Championnat du Monde FIA GT1 2010 - 2010 FIA GT1 World Championship
| 2010 FIA GT1 Championnat du Monde | |||
| Précédent: | 2009 | Suivant: | 2011 |
Le Championnat du Monde FIA GT1 2010 était le premier Championnat du Monde FIA GT1 , une compétition de course automobile réservée aux voitures FIA GT1 . Le championnat remplaçait le championnat FIA GT qui avait eu lieu chaque année de 1997 à 2009. Il s'agissait de la première série de courses de voitures de sport à être sanctionnée par la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en tant que championnat du monde depuis la disparition de Championnat du monde des voitures de sport à la fin de la saison 1992 .
Développé par Stéphane Ratel Organisation (SRO), le championnat 2010 s'est joué sur dix épreuves dans dix pays sur trois continents. Il a été contesté par douze équipes, chacune étant indépendante du constructeur automobile qu'elles représentaient, bien qu'elles aient été autorisées à bénéficier d'un soutien limité de ce constructeur. Aston Martin , Corvette , Ford , Lamborghini , Maserati et Nissan étaient chacune représentées par deux équipes. Contrairement au championnat FIA GT, où plusieurs manufacturiers de pneumatiques se sont affrontés, le championnat du monde FIA GT1 a un seul fournisseur, Michelin .
Michael Bartels et Andrea Bertolini , qui ont remporté le dernier championnat FIA GT des pilotes en 2009 , ont remporté le premier championnat du monde GT1 des pilotes avec une course à disputer. Malgré une douzième place dans la course de qualification en Argentine , Bartels et Bertolini étaient assurés du titre alors que le duo Young Driver AMR composé de Tomáš Enge et Darren Turner n'a pu terminer que dixième, ce qui n'a pas réussi à les garder à portée de main. Un week - end qui n'a pas marqué pour Enge et Turner les a chuté à la quatrième place du classement final du championnat, comme Matech Competition « s Thomas Mutsch et Hexis AMR » s Frédéric Makowiecki déplacé en deuxième et troisième places respectivement Makowiecki a remporté les deux courses et Mutsch terminé deuxième chaque course. Avec l'aide de Miguel Ramos , Enrique Bernoldi et Alexandre Negrão dans la deuxième voiture de l'équipe au cours de la saison, Vitaphone Racing a également remporté le championnat des équipes dans la même course, alors que Young Driver AMR, Hexis AMR et Reiter n'ont pas réussi à marquer suffisamment de points pour porter le championnat à une course finale.
Aston Martin a reçu le trophée SRO des constructeurs.
Calendrier
Le SRO a annoncé un calendrier 2010 provisoire comportant douze événements, bien que les circuits hôtes n'aient pas été nommés. Un calendrier révisé de douze événements a été annoncé le 21 octobre 2009, supprimant les tours précédemment prévus pour l'Argentine, l'Australie, la Bulgarie, l'Italie, la Roumanie et la Russie. Eastern Creek Raceway avait fait partie de l'offre infructueuse pour la manche australienne, tandis que la manche russe prévue pour 2010 a été annulée en raison de retards dans l'achèvement de l' Eurasia Autodromo , tandis que l'événement prévu en Roumanie a été annulé en raison d'un changement de gouvernement de Bucarest . Un autre calendrier a été publié le 11 décembre 2009 avec seulement dix manches répertoriées, supprimant les manches canadiennes, hongroises et chinoises proposées, mais ajoutant une fois de plus la manche argentine au circuit Potrero de los Funes . Le Circuit de Yas Marina a ensuite demandé à la FIA que son épreuve soit repoussée de deux semaines au week-end du 17 avril afin d'éviter un conflit avec la Coupe du Monde FIA des Rallyes Tout Terrain qui devait se tenir aux Emirats Arabes Unis le 5 Avril. La manche britannique devait incorporer le RAC Tourist Trophy tout en servant de premier événement de course automobile organisé sur le nouveau tracé de l'arène pour le circuit de Silverstone . Le Circuit de Spa-Francorchamps continuerait d'accueillir une manche, mais les courses GT1 se dérouleraient séparément des 24 Heures de Spa au cours du même week-end.
En juillet 2010, suite à des retards dans l'achèvement des modifications du circuit urbain de Durban en raison de la construction de la Coupe du Monde de la FIFA 2010 , la manche sud-africaine a été reportée à 2011. Un événement espagnol sur le tout nouveau Circuito de Navarra a été proposé en remplacement de Durban. au calendrier, et a été confirmé lors de la réunion du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA du 24 octobre.
Toutes les épreuves consistaient en une course de qualification d'une heure et une course de championnat d'une heure. Pour les manches européennes, la FIA GT1 serait rejointe sur le circuit par le Championnat d'Europe FIA GT3 .
| Rnd | Circuit | Date |
|---|---|---|
| 1 |
 Circuit Yas Marina , Abu Dhabi , Émirats Arabes Unis
|
17 avril |
| 2 |
 Circuit de Silverstone , Royaume-Uni
|
2 mai |
| 3 |
 Circuit Masaryk , Brno , République tchèque
|
23 mai |
| 4 |
 Circuit Paul Ricard , Le Castellet , France
|
4 juillet |
| 5 |
 Circuit de Spa-Francorchamps , Belgique
|
1er août |
| 6 |
 Nürburgring , Allemagne
|
29 août |
| 7 |
 Autodromo Internacional do Algarve , Portimão , Portugal
|
19 septembre |
| 8 |
 Circuito de Navarra , Los Arcos , Espagne
|
24 octobre |
| 9 |
 Autodromo José Carlos Pace , São Paulo , Brésil
|
28 novembre |
| dix |
 Circuit Potrero de los Funes , San Luis , Argentine
|
5 décembre |
Entrées
Fabricants
Le SRO s'attendait initialement à ce qu'au moins cinq constructeurs participent à la saison 2010 inaugurale. Un maximum de six constructeurs serait accepté, chaque constructeur étant limité à la fourniture de deux équipes privées de deux voitures maximum. Pour assurer une concurrence étroite, chaque modèle de voiture serait testé par la FIA pour déterminer les ajustements obligatoires pour l'équilibrage des performances. La FIA a employé Christophe Bouchut , Anthony Davidson et Heinz-Harald Frentzen pour les séances d'essais de performance qui se sont déroulées sur le circuit Paul Ricard ainsi que juste avant la première course sur le circuit de Yas Marina .
En juin 2009, trois constructeurs avaient annoncé leurs engagements pour la saison 2010. La division performance de Nissan , Nismo , a développé leur GT-R pour GT1 ; la GT-R a été initialement testée pour le championnat du monde en participant à certains événements FIA GT 2009 avec Gigawave Motorsport. Ford a également utilisé 2009 comme année de développement pour sa voiture de course Ford GT construite par Matech Concepts . Lamborghini était le troisième constructeur annoncé, alignant une voiture basée sur la Murciélago LP670-4 SV et construite par Reiter Engineering qui avait construit la précédente Murciélago R-GT GT1.
Suite à l'annonce des trois constructeurs initiaux, Aston Martin Racing et Prodrive ont soumis une proposition au Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA pour des modifications à l' Aston Martin DBR9 existante pour permettre aux clients d'entrer dans la série. La FIA serait tenue de faire des dérogations techniques sur la DBR9 pour qu'elle soit autorisée à concourir. La marque Corvette de General Motors a également demandé une dérogation technique sur une modification de leurs Corvette C6.R 2009 afin de concourir en 2010. Maserati et Saleen ont également demandé ces dérogations techniques pour leurs voitures 2009, mais ont exigé une dérogation supplémentaire en raison de la MC12. et S7 ne répondant pas à l'exigence minimale de 300 voitures de production pour les règlements de 2010. En novembre 2009, le SRO a confirmé ses six constructeurs pour la saison 2010, permettant à Corvette, Aston Martin et Maserati leurs dérogations techniques pour rejoindre Nissan, Ford et Lamborghini.
Équipes
Pour les équipes qui représentaient chacun des six constructeurs, deux privés ont été sélectionnés par chaque constructeur. Lors du lancement du Championnat du Monde FIA GT1, Matech Concepts et VDS Racing Team ont annoncé leur poursuite du projet Ford GT. Hexis Racing de la France a également annoncé leur intention de participer à la série avec Aston Martin, rejoindre compatriote FIA GT3 Championnat d' Europe concurrent Fischer Racing qui participerait au titre du Young Driver AMR titre. L'équipe de course suisse a annoncé le 5 novembre qu'elle s'engagerait en utilisant la Nissan GT-R, pour faire équipe aux côtés de Sumo Power GT qui a remplacé l'équipe de développement de Gigawave Motorsport.
Maserati a retenu les champions FIA GT cinq fois Vitaphone Racing Team , tandis que la deuxième équipe a été formée par Altfrid Heger de l' équipe Triple H Hegersport de l' Allemagne. Corvette a également conservé plusieurs de ses équipes privées du championnat FIA GT, avec DKR Engineering et Selleslagh Racing Team combinant leurs C6.R pour former Mad Croc Racing, et Phoenix Racing et Carsport Holland fusionnant dans Phoenix Racing Carsport. Lamborghini serait représentée par les anciens militants Lamborghini FIA GT Reiter et Münnich Motorsport .
Le 17 janvier 2010, le SRO a confirmé les douze équipes qui s'étaient inscrites pour le championnat.
Conducteurs
Chaque épreuve comprenait 48 pilotes, dont beaucoup étaient présents à chaque manche de la saison. La programmation de la saison complète comprenait des pilotes de divers horizons, y compris des pilotes de voitures de sport expérimentés et des nouveaux arrivants. Sept anciens champions FIA GT ont été engagés avec des équipes, dont les triples co-champions Michael Bartels et Andrea Bertolini partageant à nouveau une Vitaphone Maserati . Fellow trois fois champion Christophe Bouchut a conduit l' un des Münnich Motorsports de Lamborghinis , en 1998 champion Ricardo Zonta est revenu avec le boursier Lamborghini à Reiter . Champion 1999 et détenteur du record du plus grand nombre de victoires FIA GT, Karl Wendlinger a été enrôlé par Swiss Racing Team pour Nissan tandis que le champion 2000 Jamie Campbell-Walter conduisait la Nissan de Sumo Power . Le champion 2003 Matteo Bobbi est revenu sur une Maserati pour l' équipe Hegersport . Parmi les autres vétérans des voitures de sport, citons le vainqueur des 24 Heures du Mans 2004 Seiji Ara chez Swiss Racing, le champion FIA GT3 2007 Henri Moser chez Hexis , les champions Le Mans Series 2008 Tomáš Enge et Stefan Mücke copilotant pour Young Driver AMR , ancien American Le Mans Series champions Mika Salo et Oliver Gavin au volant d' une Mad-Croc Corvette , et deux fois super GT champion Michael Krumm avec Sumo Power.
Plusieurs pilotes avaient déjà une expérience de championnat du monde dans d'autres formes de sport automobile, notamment le championnat du monde de Formule 1 et le championnat du monde des voitures de tourisme . Romain Grosjean est passé directement d'un siège 2009 chez Renault F1 pour piloter pour Matech Compétition en GT1, tandis que l'ancien pilote de Formule 1 Enrique Bernoldi , qui avait remporté des courses lors de sa saison recrue dans le Championnat FIA GT 2009 , est passé à Vitaphone Maserati. Jean-Denis Deletraz était un autre pilote expérimenté dans les courses de grand prix. Parmi les pilotes qui sont passés des courses de voitures de tourisme aux voitures de sport, citons Altfrid Heger, fondateur de Hegersport, et Marc Hennerici, champion indépendant du WTCC 2005 .
Une équipe de pilotes unique parmi le peloton de 24 voitures était la Ford Matech n ° 6, qui comprenait les seules femmes de la série. Les deux Suissesses, Natacha Gachnang et Cyndie Allemann , avaient toutes deux de l'expérience dans diverses séries de courses à roues ouvertes , mais faisaient équipe pour faire leurs débuts dans la course de voitures de sport.
Liste d'entrée
Le 27 janvier 2010, la FIA a publié la liste complète des équipes et des constructeurs engagés pour la saison 2010. Le 26 février 2010, le SRO a publié une première liste partielle des conducteurs. Toutes les équipes ont utilisé des pneus Michelin .
Résultats et classements
Résultats de la course
Championnats
Des points de championnat ont été attribués pour les trois premières positions de chaque course de qualification et pour les dix premières positions de chaque course de championnat. Les inscriptions devaient parcourir 75 % de la distance de course de la voiture gagnante pour être classées et gagner des points. Les pilotes individuels devaient participer pendant un minimum de 25 minutes afin de gagner des points de championnat dans n'importe quelle course.
| Système de points | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Type de course | Positionner | |||||||||
| 1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | 7e | 8e | 9e | 10e | |
| Course de qualification | 8 | 6 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Course de championnat | 25 | 18 | 15 | 12 | dix | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Championnat des pilotes
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Championnat par équipes
Avant la manche du Nürburgring , Phoenix Racing / Carsport a informé la FIA qu'ils ne pouvaient plus engager la Corvette n°14 en raison de la restitution de la voiture à son propriétaire privé. L'incapacité de Phoenix à engager deux voitures pour le reste de la saison a conduit les commissaires de course à considérer que l'équipe enfreignait le règlement GT1. Cela obligeait l'équipe à renoncer à tous les points gagnés au cours de la saison, et les points d'équipe à partir de la manche du Nürburgring seraient également redistribués aux autres concurrents terminant derrière l'entrée restante de Phoenix. Avant la finale de San Luis , Mad-Croc n'a pas non plus réussi à maintenir une inscription à deux voitures et a perdu les points de championnat de leurs équipes.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trophée SRO pour les fabricants
Le trophée SRO des constructeurs a été créé à la mi-saison par le groupe SRO pour récompenser le meilleur des six constructeurs de la saison, bien que contrairement aux championnats des pilotes et des équipes, il ne s'agissait pas d'un championnat officiel de la FIA. Les classements pour le trophée étaient basés sur les résultats de chaque voiture dans les courses de qualification et de championnat, toutes les voitures ayant terminé dans les points gagnant des positions combinant leurs points vers le total du constructeur. Aston Martin a remporté le trophée inaugural, après avoir remporté la Coupe des constructeurs FIA GT en 2006 .
| Pos | Fabricant | Points |
|---|---|---|
| 1 |
Aston Martin
|
305 |
| 2 |
 Maserati
|
270 |
| 3 |
 Gué
|
189 |
| 4 |
Lamborghini
|
169 |
| 5 |
Corvette
|
131 |
| 6 |
 Nissan
|
127 |