Double devoir - Double Duty
Double Duty, également appelé Indy-Charlotte Double ou Memorial Day Double , est un terme de course automobile centré sur deux événements organisés le week-end du Memorial Day la plupart des années. Les deux événements sont l' Indianapolis 500 annuel , qui est la course la plus importante de la série Indycar organisée à l' Indianapolis Motor Speedway dans l'Indiana, et le Coca-Cola 600 annuel , qui est une course NASCAR Cup Series qui s'est tenue au Charlotte Motor Speedway.en Caroline du Nord. Ces deux événements sont considérés comme des événements importants pour leurs séries respectives, car l'Indianapolis 500 est la course la plus prestigieuse pour l'Indycar tandis que le Coca-Cola 600 est considéré depuis des années comme l'une des courses les plus importantes de NASCAR .
Les deux courses devraient se dérouler le même jour, sauf report, avec l'Indianapolis 500 couru en début d'après-midi et le Coca-Cola 600 le soir. Pour qu'un pilote réussisse le « Double », il doit d'abord concourir à Indianapolis, puis monter à bord d'un avion après la course et se rendre à Charlotte pour terminer l'exploit. Par tradition, le champion d'Indianapolis 500 ne participera pas au Coca Cola 600.
L'exploit a été tenté pour la première fois par John Andretti le 29 mai 1994. En 2001, Tony Stewart est devenu le premier et le seul pilote à ce jour à parcourir avec succès les 1 100 milles des deux courses le même jour.
L'exploit est considéré comme physiquement exigeant et épuisant mentalement, car un pilote doit être dans une voiture de course pendant la majeure partie de la journée, parcourir plus de mille milles au cours de la tentative et le faire avec très peu de repos, voire aucun. Son concept est similaire à la discipline établie des courses d' endurance , mais sans l'aide d'un pilote de relève , et le pilote résiste aux exigences physiques très différentes d'un Indycar, qui fonctionne avec un cockpit ouvert, et d'un stock car, dans lequel le conducteur est joint.
Quatre pilotes ( John Andretti , Robby Gordon x 5, Tony Stewart x 2 et Kurt Busch ) ont tenté le coup. Parmi ceux-ci, l'effort de Tony Stewart en 2001 est le meilleur résultat combiné, terminant 6e à Indianapolis et 3e à Charlotte . La tentative la plus récente a été faite par Busch en 2014. Il a terminé à la 6e place de l'Indianapolis 500 et était la recrue la plus rapide. Cependant, il a abandonné le Coca-Cola 600 avec un moteur soufflé à mi-course. Il a parcouru 906 milles.
Certains pilotes dans les années 1960 et 1970 ont tenté des « crossovers », ou ont organisé les deux événements alors qu'ils étaient programmés sur des jours consécutifs, Donnie Allison participant aux deux événements la même année.
Logistique
L' Indianapolis 500 fait partie de la série NTT IndyCar et le Coca-Cola 600 fait partie de la série NASCAR Cup . Les deux courses ont lieu, si le temps le permet, le dimanche du week-end du Memorial Day . L'Indy 500 à l' Indianapolis Motor Speedway est traditionnellement programmé dans l'après-midi, tandis que le Coca-Cola 600 à Charlotte Motor Speedway se déroule comme une course de nuit. Étant donné que les événements ne sont pas programmés pour se chevaucher, cela permet à un conducteur de disposer d'une petite fenêtre pour voyager entre les sites.
Un tel accomplissement peut être épuisant et physiquement épuisant. Il demande à un pilote de courir pendant plus de sept heures dans deux disciplines totalement différentes de voitures de course. En plus d'un vol en avion de 430 milles et de contraintes de temps sévères, le conducteur n'a le temps que de se reposer brièvement à bord de l'avion où il prend normalement des fluides intraveineux et est examiné par un médecin.
La météo joue un rôle important dans la logistique de "Double Duty". Si le temps le permet et qu'il ne pleut pas sur l'un ou l'autre des sites, les retards sont généralement minimes. Cependant, si la pluie retarde l'une des courses (en particulier Indianapolis), elle peut considérablement perturber ou annuler complètement l'opportunité de la tentative.
Selon les règles NASCAR, tous les pilotes sont tenus, sans exception, d'assister en personne à la réunion des pilotes d'avant course ou de subir une pénalité sur la grille. Si un pilote manque la réunion pour une raison quelconque, il est obligé de partir de la dernière position sur la grille. La réunion a normalement lieu environ deux heures avant le départ de la course (Coca-Cola 600), et dans les circonstances du "Double Duty", le conducteur n'aurait que peu ou pas l'occasion d'y assister en personne. Malgré les tentatives au fil des ans pour faire pression sur les autorités, y compris les pétitions dans les garages et l'utilisation d'un appareil de vidéoconférence, les conducteurs tentant de « doubler de devoir » ont tous dû commencer à l'arrière de la grille pour le Coca-Cola 600.
Les événements du mois de mai
Lorsqu'un pilote tente le "Double Duty", son emploi du temps ne se limite pas au jour de la course. Des vols supplémentaires aller-retour entre les sites sont nécessaires au cours des deux semaines précédant les courses afin de participer aux essais et aux qualifications pour les événements respectifs. Les contre-la-montre de l'Indy 500 ont lieu le samedi et le dimanche une semaine avant la course. Cela crée potentiellement des conflits avec la NASCAR All-Star Race . Les qualifications pour le Coca-Cola 600 ont lieu jeudi soir, tandis que Carb Day, la dernière séance d'essais à Indy, a lieu vendredi. En règle générale, les conducteurs sont également obligés de faire des apparitions pour les sponsors et le marketing de l'événement dans les jours précédant les courses, ce qui peut alourdir les déplacements.
Itinéraire
Un pilote qui tente le "Double Duty" a un emploi du temps extrêmement chargé et serré, en particulier le jour de la course. La matinée commence à Indianapolis, et à la fin de l'Indy 500 (ou lorsque les pilotes abandonnent la course), il se rend immédiatement du Speedway (par hélicoptère ou escorte policière ) à un aéroport voisin - Eagle Creek , Indianapolis International , ou un autre à proximité. Le vol d'Indianapolis à l'aéroport régional de Concord à bord d'un jet privé dure environ 55 minutes. De là, le conducteur montera à bord d'un hélicoptère jusqu'au Charlotte Motor Speedway et atterrira dans le champ intérieur. À son arrivée au Coca-Cola 600 , le chauffeur est escorté jusqu'à sa voiture.
L'horaire et la logistique sont planifiés bien à l'avance, et le moindre écart peut entraîner un retard important et obliger le pilote à manquer la deuxième course. Les conditions météorologiques peuvent provoquer des retards inattendus et même forcer l'abandon de l'effort. En raison de la nature complexe de l'horaire, il est de pratique courante pour les équipes respectives des pilotes d'avoir des chauffeurs de relève en attente lors des deux événements, au cas où l'horaire serait compromis.
Selon lequel des deux événements est considéré comme la priorité absolue, une heure de départ « drop dead » peut être attribuée à Indy. Selon les règles NASCAR, le pilote qui commence la course dans la voiture reçoit tous les points de championnat pour cette entrée. Si le pilote est un concurrent à temps plein sur le circuit Cup Series (et seulement à temps partiel en IndyCar), l'équipe peut demander au pilote de quitter Indy avant la fin de cette course afin d'arriver à Charlotte à l'heure et de recevoir tous les points. . Inversement, si l'Indy 500 est la priorité absolue et que cette course dure longtemps, le conducteur peut choisir de renoncer ou de retarder le voyage à Charlotte et d'affecter le conducteur de secours pour démarrer le 600 à la place.
En 2001, l' effort "Double Duty" de Tony Stewart avait l'itinéraire publié suivant :
- 9 h 25 HNE (10 h 25 HAE) : Stewart à Indianapolis Motor Speedway.
- 9 h 50 HNE (10 h 50 HAE) : Stewart enfile sa tenue de feu. Le chauffeur Richie Hearn se tient prêt à conduire des secours si nécessaire.
- 10 h 15 HNE (11 h 15 HAE) : Présentations des pilotes à l'Indy 500.
- 11h00 HNE (12h00 HAE) : Départ d'Indianapolis 500.
- 14 h 30 HNE (15 h 30 HAE): Indianapolis 500 terminé, Stewart termine 6e.
- 14 h 35 HNE (15 h 35 HAE) : Stewart conduit une voiturette de golf de la zone des stands au centre de soins du champ intérieur.
- 14 h 45 HNE (15 h 45 HAE) : Stewart monte à bord d'un hélicoptère jusqu'au centre de vol Signature/Combs.
- 15 h 08 HNE (16 h 08 HAE) : Stewart part pour l'aéroport régional de Concord à bord d'un jet privé Citation Ten . Stewart reçoit deux litres de liquides IV.
- 17h03 HAE : L'avion atterrit à l'aéroport régional de Concord .
- 17 h 10 HAE : Stewart change de vêtements et monte à bord d'un hélicoptère pour se rendre au Charlotte Motor Speedway .
- 17h20 HAE : L'hélicoptère atterrit dans le champ intérieur du Charlotte Motor Speedway, devant la ligne de départ/arrivée. Stewart salue les fans et monte dans sa voiture. (L'équipe avait Mike McLaughlin prêt si Stewart n'arrivait pas à temps.)
- 17h37 HAE : Commande de départ pour Coca-Cola 600 donnée, la voiture de Stewart est déplacée à la 43e (dernière) position de départ en guise de pénalité pour avoir manqué la réunion des pilotes d'avant course.
- 17h45 HAE : Départ du Coca-Cola 600.
- 22h00 HAE : Coca-Cola 600 terminé, Stewart a terminé 3e.
Histoire « croisée » (1960-1993)
L' Indianapolis 500 a fait ses débuts en 1911 et, dès sa création, a été programmé en conjonction avec le Memorial Day . En 1960, le Charlotte Motor Speedway a été achevé et le premier World 600 était également prévu pour le week-end du Memorial Day. Cependant, pour 1960, il a été reporté au 19 juin afin de préparer l'installation.
À partir de 1961, Indy et Charlotte étaient programmés autour du Memorial Day. Au cours des années 1960, l'Indy 500 était normalement prévu pour le Memorial Day proprement dit (30 mai), quel que soit le jour de la semaine. Lorsque le 30 mai tombait un dimanche, l'Indy 500 a été déplacé au lundi 31 mai. À Charlotte, le World 600 devait être programmé pour le dimanche le plus proche du Memorial Day. Ainsi, pendant plus d'une décennie, les deux courses se sont déroulées à des jours différents de la semaine. Cela a incité une poignée d' habitués de NASCAR à tenter de courir dans l'Indy 500. À quelques occasions, les pilotes ont pu «se croiser» et participer aux deux événements, ou sauter la course à Charlotte en faveur d'Indy.
Le système de points NASCAR utilisé à l'époque, ainsi que la structure du calendrier lui-même, différaient considérablement des temps modernes. Le système était beaucoup plus indulgent envers les pilotes qui ont raté une seule course, c'est pourquoi certains pilotes ont choisi de sauter complètement Charlotte.
En 1971, la loi uniforme sur les jours fériés du lundi est entrée en vigueur et a commencé à modifier les horaires respectifs des courses. À partir de 1974, l'Indy 500 a été définitivement déplacé le week-end du dimanche du Memorial Day. Ainsi de 1974 à 1992, les courses étaient programmées le même jour, et à peu près à la même heure de départ. Par conséquent, les pilotes n'ont pas pu participer aux deux épreuves. De plus, en 1975, le système de points NASCAR a été remanié et est devenu beaucoup plus impitoyable pour les pilotes manquant des courses individuelles. Très peu d'habitués de NASCAR choisiraient de sauter Charlotte, qui devenait l'un des joyaux de la couronne du calendrier de la Winston Cup.
À partir de 1985, le World 600 a obtenu le parrainage de The Coca-Cola Company et est désormais connu sous le nom de Coca-Cola 600.
1963
Junior Johnson régulier de NASCAR est entré à Indy, mais ne s'est pas qualifié. Curtis Turner a réussi un test de recrue, mais s'est ensuite écrasé à l'entraînement.
1965
Le World 600 a lieu le dimanche 23 mai et l'Indy 500 le lundi 31 mai. L' équipe des stands de NASCAR Wood Brothers a été invitée à Indy pour entretenir les entrées Lotus-Ford de Jim Clark et Bobby Johns . Bobby Johns était un semi-régulier NASCAR, et il a sauté Charlotte pour se concentrer sur Indy.
1966
Le pilote de NASCAR Cale Yarborough saute Charlotte et court à Indy. Il termine 28e. L' équipe des stands de Wood Brothers est revenue pour une deuxième année, mais la voiture qu'ils devaient entretenir ( Dan Gurney ) s'est écrasée au premier tour.
1967
Le World 600 a lieu le dimanche 28 mai et l'Indy 500 est prévu pour le mardi 30 mai. Le pilote NASCAR LeeRoy Yarbrough saute Charlotte et court à Indy. Il termine 27e, après avoir été impliqué dans trois spins distincts. Cale Yarborough devient le premier pilote à participer aux deux courses la même année. Il a abandonné avec une direction cassée et a terminé 41e à Charlotte. À Indy, il s'est classé 17e, faisant une vrille et tombant en fin de course.
Un retard de pluie a provoqué la tenue de l'Indy 500 sur deux jours, du 30 au 31 mai.
1968
Le World 600 a lieu le dimanche 26 mai et l'Indy 500 le jeudi 30 mai. Jerry Grant devient le deuxième pilote à participer aux deux courses la même année. Il a terminé 12e à Charlotte et 23e à Indy.
1969
Le World 600 a lieu le dimanche 25 mai et l'Indy 500 le vendredi 30 mai. Le pilote NASCAR Lee Roy Yarbrough a remporté la course à Charlotte et à Indy, il a terminé 23e. Charlie Glotzbach , un habitué de NASCAR, est entré à Indy, mais n'a pas réussi à se qualifier.
1970
Le World 600 a lieu le dimanche 24 mai et l'Indy 500 le samedi 30 mai. Le pilote NASCAR Donnie Allison a remporté la course à Charlotte et a terminé 4e à Indy. À ce jour, c'est la meilleure performance combinée pour les deux courses. Lee Roy Yarbrough a également participé aux deux épreuves. Il a terminé 29e à Charlotte et 19e à Indy.
Le lendemain d'Indy (dimanche 31 mai), Yarbrough s'est envolé pour Martinsville pour participer au Virginia 500 . Il abandonne et termine 26e. Pour la deuxième année consécutive, Charlie Glotzbach (qui a terminé 25e à Charlotte) est entré, mais n'a pas réussi à se qualifier à Indy.
1971
Le Memorial Day est déplacé au lundi et l'Indy 500 a lieu le samedi 29 mai. Le World 600 a lieu le lendemain, dimanche 30 mai. Le pilote NASCAR Donnie Allison a terminé 6e à Indy samedi et 2e à la course de Charlotte. . Cale Yarborough a sauté Charlotte et a réussi à terminer 16e à Indy. Dimanche soir, Donnie Allison est rentré à Indianapolis à temps pour assister au 500 Victory Banquet.
1972
Les courses se déroulent à nouveau sur des jours successifs, mais aucun pilote ne tente de courir dans les deux. Cale Yarborough a de nouveau sauté Charlotte et a terminé 10e à Indy.
1973
Charlotte a lieu le dimanche 27 mai, tandis qu'Indy est prévu pour le lundi 28 mai. En raison de la pluie, l'Indy 500 n'a lieu que le mercredi 30 mai. Bobby Allison a sauté Charlotte et a couru à Indy pour la première fois.
1974
Les deux événements se déroulent pour la première fois le même jour, avec à peu près la même heure de départ. Aucun conducteur ne tente un « croisement ».
1975
Bobby Allison a sauté Charlotte et a couru à Indy. Ce serait la dernière fois à cette époque qu'un éminent habitué de NASCAR faisait un "croisement" avec l'Indy 500.
1976
La recrue Janet Guthrie a fait une tentative très médiatisée de se qualifier à l'Indy 500. Cependant, elle n'a pas pu mettre sa voiture à niveau et n'a pas fait de tentative de qualification. Après avoir fait sensation dans les médias, et les projecteurs étant toujours braqués sur elle, elle s'est rapidement trouvée une alternative. Le promoteur Humpy Wheeler a conclu un accord pour que Guthrie acquière une voiture du propriétaire de NASCAR Ralph Moody , et dans les 48 heures, l'a emmenée par avion à Charlotte pour se qualifier à la place pour le World 600 . Guthrie a commencé 27e et a terminé 15e. C'était son premier départ en NASCAR Winston Cup Series.
1979
Neil Bonnett, un habitué de NASCAR, est entré à Indy dans le but de se qualifier. Il était à la hauteur, cependant, il a subi une panne de moteur le matin des qualifications pour la pole. Le week-end suivant, la pluie complique son emploi du temps et il décide de se retirer d'Indy.
1980
La future star de NASCAR Tim Richmond , qui a commencé sa carrière de pilote professionnel dans des voitures Indy , a remporté le prix de la recrue de l'année à Indianapolis.
1983
Le futur pilote NASCAR Ken Schrader est entré à Indy. Il a chuté pendant les essais et n'a pas réussi à se qualifier.
Histoire de Double Duty (1994-2015)
En 1992, Musco Lighting Company a installé des lumières sur le Charlotte Motor Speedway , devenant ainsi le premier "speedway" à permettre les courses de nuit. Pour 1992, The Winston a eu lieu sous les lumières, mais le Coca-Cola 600 a toujours eu lieu pendant l'après-midi. En 1993, l'heure de départ du Coca-Cola 600 a été déplacée à 16 h 30, heure de l'Est, ce qui a éliminé le chevauchement avec l'Indy 500, et la course est devenue une course de soirée/nuit. L'heure de départ de 16 h 30 ne laissait pas encore suffisamment de temps à un concurrent pour terminer les deux, mais l'idée a été plantée et les années suivantes, l'heure de départ du 600 a été déplacée plus tard et une fenêtre de voyage s'ouvrirait.
1994
Le vétéran de l'IndyCar, John Andretti, est passé à temps plein à la NASCAR Winston Cup Series à partir de 1994, mais souhaitait également participer à l'Indy 500. Andretti a annoncé qu'il deviendrait le premier pilote à tenter de piloter à la fois l'Indy 500 et le Coca. Cola 600 dans la même journée. Andretti s'est qualifié avec succès pour les deux événements et a planifié un itinéraire de voyage détaillé. Le jour de la course, Andretti a pris un bon départ dès le début. Il courait jusqu'à la troisième place à Indianapolis pendant la première moitié de la course. Au drapeau à damier, Andretti a terminé 10e à Indy. Il est alors immédiatement monté à bord d'un hélicoptère pour l'aéroport. Il s'est envolé pour Charlotte et est arrivé juste assez de temps pour prendre le départ du Coca-Cola 600. Comme Andretti a raté la réunion des pilotes d'avant-course, il a été contraint de prendre le départ à l'arrière du peloton à Charlotte. Il abandonne au 220e tour en raison d'une panne moteur et termine 36e.
Plus tard dans l'année, Andretti a couru dans le Inaugural Brickyard 400 . Les vétérans de l'Indy 500 Danny Sullivan , AJ Foyt et Geoff Brabham se sont également qualifiés pour l'événement. Mais Andretti est devenu le premier pilote à participer aux deux épreuves la même saison.
1995
Le vétéran de l'IndyCar Davy Jones a annoncé son intention de tenter le "Double Duty". Il s'est qualifié à Indy, mais n'a pas réussi à se qualifier à Charlotte.
1996
Aucun pilote ou équipe n'a exprimé son intérêt à tenter le doublé en 1996. Pendant ce temps, le "split" à roues ouvertes était le point central du mois à Indy.
1997
Le vétéran de l'IndyCar, Robby Gordon, est passé à plein temps à NASCAR pour 1997. Conduisant pour l'équipe Felix Sabates SABCO Racing , il a participé aux deux courses, un effort hautement financé et très médiatisé. Le jour de la course, cependant, il a plu à l'Indy 500 et l'opportunité du véritable "Double Duty" a été éliminée. Gordon a quitté les lieux et s'est rendu directement à Charlotte lorsque le report a été annoncé. Gordon a terminé 41e à Charlotte après une chute. Lundi, Gordon est retourné à Indy et a commencé la course. La course a été interrompue au 15e tour en raison de la pluie, et la conclusion a été repoussée à mardi. Mardi, Gordon a abandonné tôt avec un incendie et a terminé 29e.
1998
Aucun pilote n'a tenté le "Double Duty", mais un membre d'équipage a travaillé sur les deux courses. Le gasman de Dale Earnhardt , Danny "Chocolate" Myers, a également été invité à servir de ravitailleur pour la voiture de Billy Boat chez AJ Foyt Racing .
1999
Tony Stewart , un habitué de l'IRL de 1996 à 1998, est passé à la NASCAR Winston Cup Series pour 1999. Il s'est arrangé pour tenter "Double Duty" pour la première fois. Le jour de la pole, Stewart devait se qualifier à Indy, puis s'envoler rapidement pour Charlotte afin de participer au Winston Open . Il a été contraint de prendre une vitesse lente dans les contre-la-montre et a terminé 24e à Indy. Ce soir-là, Stewart a remporté le Winston Open et a terminé deuxième du main event, The Winston. Le jour de la course, Stewart a terminé 9e à l'Indy 500 et n'a pas été un facteur. À Charlotte, Stewart a mené les tours et a terminé 4e.
Robby Gordon et Roberto Moreno sont devenus les deux premiers pilotes à participer à un événement CART et à l'Indianapolis 500 jours consécutifs. Le Motorola 300 à Gateway a eu lieu le samedi 29 mai. Moreno a terminé 4e et Gordon s'est écrasé et a terminé 27e. Gordon et Moreno sont tous deux revenus à Indy à temps pour la course de dimanche.
2000
Robby Gordon a tenté "Double Duty" pour la deuxième fois. Le jour de la course, la pluie a retardé le départ de l'Indy 500 de trois heures. Gordon est resté à Indianapolis et a commencé la course comme prévu. Il a terminé 6e et le pilote remplaçant PJ Jones a plutôt démarré sa voiture à Charlotte. Après la fin de l'Indy 500, Gordon s'est envolé pour Charlotte et, lors d'un arrêt au stand, a repris la voiture de Jones. Il a conduit la voiture à une 35e place.
Trois autres pilotes ont participé à plusieurs épreuves au cours du week-end. Juan Pablo Montoya et Jimmy Vasser ont participé au Grand Prix CART Bosch Spark Plug au Nazareth Speedway samedi, la veille de l'Indy 500. Montoya a terminé 4e et Vasser 7e. Samedi également, Jason Leffler s'est rendu à Charlotte pour participer à la NASCAR Busch Series Carquest Auto Parts 300 . Leffler a terminé 21e à Charlotte. Tous les trois étaient de retour à Indy dimanche.
2001
Pour la deuxième fois, Tony Stewart a décidé de tenter "Double Duty". Toujours membre de Joe Gibbs Racing en NASCAR, il a signé avec Chip Ganassi Racing pour Indy. Le jour de la course, Stewart a joué un rôle important toute la journée, menant 13 tours. Malgré une brève averse, la course n'a pas connu de retard significatif. Stewart a terminé 6e à Indy, dans le tour de tête. Il partit immédiatement pour Charlotte et arriva sur la piste juste assez de temps. Parti dernier en raison de l'absence à la réunion des pilotes, Stewart a filé au deuxième tour, mais a affirmé que ce n'était pas dû à la fatigue. Alors que la course se poursuivait, Stewart a grimpé au classement et a terminé troisième, dans le tour de tête. Il est devenu le premier et à ce jour le seul pilote à parcourir les 1 100 milles des deux courses le même jour.
2002
Robby Gordon a tenté "Double Duty" pour la troisième fois, et pour la première fois, la pluie n'a pas gêné son effort. A Indy, il termine 8e dans le tour de tête. A Charlotte, il est parti dernier (en raison de son absence au meeting des pilotes), mais s'est frayé un chemin jusqu'au top cinq. Il a commencé à souffrir de problèmes de tenue de route, de crampes à la jambe et il a chuté de deux tours. Il a bouclé un tour et a terminé 16e. À la fin de la journée, il lui manquait un tour pour parcourir l'ensemble des 1 100 milles.
2003
Robby Gordon a tenté "Double Duty" pour la quatrième fois. Il se qualifie en première ligne à Indy, mais abandonne sur problème de boîte de vitesses (22e). En raison de sa retraite anticipée et avec suffisamment de temps, Gordon a reçu une escorte policière en voiture jusqu'à l'aéroport au lieu d'un tour en hélicoptère. À Charlotte, Gordon était 17e lorsque la course a été annoncée pour cause de pluie au 276e tour sur 400 (414 milles). Une semaine après le jour de la course, ESPN a diffusé un documentaire d'une heure décrivant l'effort.
2004
Pour la troisième année consécutive et la cinquième fois au total, Robby Gordon a tenté "Double Duty". Le jour de la course, la pluie a retardé le départ de l'Indy 500 de deux heures. Gordon a commencé la course comme prévu. Au tour 27, le drapeau rouge est sorti pour la pluie, et la course a été arrêtée. Il est apparu que le reste de la journée serait probablement un lavage, alors Gordon est parti pour Charlotte. Après encore deux heures, la piste a séché et la course a repris. Jaques Lazier était debout et a grimpé dans la voiture de Gordon pour conduire les secours. Il a gravi les échelons du classement, mais a abandonné au 88e tour avec un essieu cassé. Pendant ce temps, à Charlotte, Robby Gordon a terminé 20e à trois tours.
Le Bump Day (23 mai), Tony Stewart a fait sensation lorsqu'il a fait une visite inattendue au Speedway. Après avoir terminé troisième la nuit précédente au NEXTEL All-Star Challenge , Stewart a été vu dans les garages Foyt en train de monter dans une voiture et à un moment donné, il a même enfilé une combinaison de conducteur. La voiture a été conduite jusqu'aux stands et il semblait que Stewart se préparait à faire des tours d'essais. Les membres des médias ont convergé et des rumeurs ont commencé à bourdonner autour de la piste au sujet d'une éventuelle tentative de « double devoir ». Stewart a attendu la permission de ses sponsors pour conduire la voiture, mais aucun accord n'a pu être conclu. AJ Foyt et Stewart ont reçu le douteux "Jigger Award" pour avoir donné vie à une journée autrement sans incident.
2005–2012
En 2005, l'heure de départ de l'Indy 500 a été déplacée à 12 h HNE (13 h HAE), ce qui a considérablement réduit le temps disponible pour voyager entre les événements. De 2005 à 2010, le délai a été jugé insuffisant, et malgré diverses rumeurs de tentatives possibles au fil des ans, l'opportunité d'effectuer "Double Duty" était effectivement en pause.
Au cours de cette période, alors qu'aucun pilote n'a tenté de participer aux deux courses, certains pilotes et propriétaires ont participé aux deux courses en tout ou en partie. En 2006, Kurt Busch de Penske Racing était présent à Indianapolis le matin de la course et a regardé le départ de la 500 en tant qu'invité de l'équipe Penske. Peu de temps après, il s'est envolé pour Charlotte pour arriver à temps pour la réunion des pilotes et a couru dans le 600. En 2007, Richard Petty a regardé le départ de l'Indy 500, avec Robbie Loomis et Dale Inman. Ils se sont ensuite rendus à Charlotte pour assister au 600. Le propriétaire de la voiture, Chip Ganassi, devait également assister aux deux courses, mais en raison d'un retard de pluie à mi-course, il est resté à Indy. En 2010, Ganassi a gagné à Indy avec le pilote Dario Franchitti , puis s'est envolé pour Charlotte pour prendre la seconde moitié du 600. Son pilote Jamie McMurray a terminé deuxième du 600.
Pour 2011, l'heure de départ de l'Indy 500 a été reculée à 12 h 00 HAE, ce qui a effectivement rouvert la fenêtre de voyage et a permis de tenter à nouveau le « Double Duty ». Des rumeurs ont commencé à faire surface selon lesquelles les conducteurs (à savoir Robby Gordon ) étaient intéressés par cette tentative. Les habitués de NASCAR, Jimmie Johnson et Kasey Kahne, auraient également exprimé leur intérêt, et une rumeur d'une récompense de 20 millions de dollars pour avoir remporté les deux courses a circulé. Aucun plan ne s'est jamais concrétisé. Un an plus tard, malgré certaines rumeurs sur la possibilité de faire le doublé en 2012, Danica Patrick a également annulé son intention de participer aux deux courses.
2013
Début mai 2013 , Kurt Busch , champion de la NASCAR Nextel Cup Series 2004, a effectué un test pour Andretti Autosport à Indianapolis, ouvrant la possibilité d'une tentative de "Double Duty" en 2014. Au cours de l'essai privé, Busch a atteint un tour de piste de 218 mph. Busch a passé avec succès son premier test de recrue pour l'Indianapolis 500.
2014
Le 4 mars 2014, il a été annoncé que Kurt Busch tenterait "Double Duty" avec Andretti Autosport . L'effort a été fait en partie pour aider à sensibiliser les anciens combattants militaires atteints de SSPT et de TBI . Busch a participé à un test de recyclage le 29 avril et, une semaine plus tard, a participé au programme annuel d'orientation des recrues. Busch a dominé le tableau des vitesses le jour de l'orientation des recrues, puis a affiché la deuxième vitesse la plus rapide le 13 mai.
Le 17 mai, le premier jour des contre-la-montre, Busch a effectué deux tentatives de qualification et a affiché la 10e vitesse la plus rapide, ratant de peu le Fast Nine Shootout. Quelques instants après sa deuxième tentative, il est monté à bord d'un hélicoptère puis s'est envolé pour Charlotte pour participer à la NASCAR Sprint All-Star Race . Busch a terminé 11e de la All-Star Race , puis s'est envolé pour Indianapolis pour la deuxième journée des contre-la-montre. Le 18 mai, Busch s'est qualifié pour la 12e position de départ pour l'Indy 500. Lundi, Busch a participé à la séance d'essais post-qualification à Indy. Environ une heure et demie après le début de la séance, il a subi une chute brutale à la sortie du deuxième virage. Il n'a pas été blessé mais a été contraint de passer à une voiture de secours pour le Carb Day et le jour de la course.
Le jour de la course à Indianapolis, Busch a commencé 12e et est retombé à la 20e place. Bien qu'il n'ait pas été un facteur pour la victoire, il a terminé dans le tour de tête en 6e et était la recrue la mieux classée. Il est à égalité avec Robby Gordon et Tony Stewart en tant que trois pilotes pour terminer 6e, le meilleur résultat d'Indianapolis pour les pilotes Double Duty. Busch est arrivé à Charlotte avec du temps à perdre, mais devait toujours commencer à l'arrière du peloton en raison de l'absence de la réunion obligatoire des pilotes d'avant-course. Il a couru aussi haut que le top 15, mais n'a finalement pas réussi à terminer avec une panne de moteur à mi-course. Il a parcouru un total de 906 milles (1 458 km) de course. Busch a été nommé recrue de l'année Indy 500 . L'effort de Busch a été documenté sur la série NBCSN 36 .
2015-présent
Le natif de l'Indiana, Jeff Gordon , lors de sa dernière saison de Cup Series, a piloté la pace car au départ de l' Indianapolis 500 2015 avant de s'envoler pour Charlotte pour le Coca-Cola 600 . Il n'a jamais participé à l'Indy 500, bien qu'il ait remporté le Brickyard 400 à cinq reprises.
En 2015, Doug Rice, le présentateur de Performance Racing Network , ainsi que le présentateur du Brickyard 400 sur IMS Radio Network , a rejoint l'équipe de diffusion en tant que reporter de fosse pour l'Indy 500. Rice a effectué la diffusion "double devoir", travailler dans les stands pour l'Indy 500, puis s'envoler pour Charlotte Motor Speedway pour appeler le Coca-Cola 600 plus tard dans la soirée. On pense qu'il est le premier diffuseur à couvrir les deux courses en personne le même jour.
Pour 2016 , 2017 , 2018 et 2019 , malgré quelques rumeurs très précoces, aucun chauffeur n'a tenté de doubler le service à Indy et Charlotte.
En 2020, la pandémie de COVID-19 a entraîné le déplacement de l' Indianapolis 500 de mai à août tandis que le Coca-Cola 600 est resté à la date prévue. Alors qu'il était par conséquent possible pour un pilote de participer aux deux courses, la date reportée de l'Indy 500 est tombée le même jour qu'une course de la Coupe au Dover International Speedway , ce qui rend impossible de courir les deux courses. James Davison a sauté la séance d'entraînement à Indy après le Fast 9 Shootout pour participer à la course Go Bowling 235 Cup ce jour-là sur le Daytona Road Course. Les complications de la pandémie se sont prolongées jusqu'en 2021 alors que les qualifications d' Indianapolis 500 se sont affrontées avec le Grand Prix du Texas de la Cup Series . Afin de concourir à la fois au COTA et à l'Indy 500, les pilotes NASCAR auraient dû sacrifier du temps d'entraînement lors des deux événements. De plus, la course à COTA a commencé presque immédiatement après le Fast 9 Shootout à Indy, excluant une pole run. Davison et son coéquipier de la Coupe Cody Ware sont initialement entrés dans l'Indy 500 mais ont choisi de rester en NASCAR et de diriger le 600, bien que ce dernier soit dû à un manque de parrainage.
Résultats de la course
L'Indianapolis 500 est prévue pour 200 tours (500 milles). Le Coca-Cola 600 est prévu pour 400 tours (600 milles). Le nombre typique de partants, respectivement, pour chaque course est de 33 (Indianapolis) et 40 (Charlotte). Au cours de cette période, le seul écart a eu lieu en 1997, lorsque l'Indianapolis 500 avait 35 partants en raison de circonstances atténuantes suite à la clôture des contre-la-montre.
- 2000 : PJ Jones a commencé la course et a été officiellement crédité des points de course
- 2004 : Jaques Lazier a pris le relais lors d'un retard de pluie et a effectué les 61 derniers tours
Source : RacingReference.info et IndianapolisMotorSpeedway.com
Statistiques / Records
- Meilleurs résultats combinés pour les deux courses
- 6e à Indianapolis & 3e à Charlotte, Tony Stewart (2001)
- Plus grand nombre de tours/miles parcourus pour les deux courses : 600 tours / 1 100 miles (Tony Stewart, 2001)
- Meilleur résultat individuel Indianapolis 500
- 6ème : Robby Gordon (2000)
- 6ème : Tony Stewart (2001)
- 6ème : Kurt Busch (2014)
- Meilleur résultat individuel Coca-Cola 600
- 3e : Tony Stewart (2001)
Autres usages du terme
Indianapolis 500 et Grand Prix de Monaco
Au cours des années 1960 et 1970, une poignée de pilotes ont participé à l'Indianapolis 500 tout en maintenant un programme à temps plein en Formule 1 . Cela les obligerait à voyager entre Indianapolis et l'Europe durant le mois de mai, généralement entre Indy et le Grand Prix de Monaco à Monte-Carlo , deux des trois composantes de la Triple Couronne du sport automobile . Pendant de nombreuses années, Indy et Monaco n'ont pas eu lieu le même jour. De plus, avant 1971, l'Indy 500 se tenait le 30 mai quel que soit le jour de la semaine (sauf s'il tombait un dimanche, auquel cas il était prévu le lundi 31 mai). Avec l'Indy 500 tombant souvent un jour de semaine et Monaco se tenant généralement un dimanche une semaine ou deux auparavant, les charges de voyage étaient relativement réalisables.
Les courses à Indy et à Monaco la même année sont devenues pratiquement impossibles après qu'Indy a été déplacé pour courir le dimanche à partir de 1974, et Monaco a également été déplacé au dernier dimanche de mai (le même jour qu'Indy), se terminant quelques heures avant. le drapeau vert est tombé à Indianapolis.
En 2021, Monaco a couru le week-end avant l'Indianapolis 500. Certains se sont demandé si Fernando Alonso , qui avait tenté de se qualifier pour Indy lors de trois des quatre dernières courses, tenterait un double devoir. Cependant, en plus des conflits d'horaire avec les qualifications de Monaco et de l'Indy 500, le nouveau contrat d'Alonso avec Renault (rebaptisé Alpine F1 Team après sa signature) interdit spécifiquement une tentative d'Indianapolis 500 en raison de problèmes de sécurité.
Mêmes courses du week-end
Il existe d'autres utilisations moins informelles du terme « double devoir » dans le contexte des sports motorisés. À savoir les cas où un pilote participe à deux courses majeures le même jour ou des jours successifs. Cela se produit de manière assez régulière en NASCAR , où un pilote (souvent de nombreux pilotes) participe aux événements Xfinity Series et Cup Series , ou même aux courses Gander Outdoors Truck Series ; cette pratique est largement connue sous le nom de " Buschwhacking " (en référence à la bière Busch, alors sponsor en titre de la série Xfinity ). Cependant, dans la plupart des cas, les multiples événements ont lieu au même endroit, ce qui diminue la complexité de l'exploit. Parfois, certains pilotes ont même couru toute la NASCAR Cup et tout le programme Xfinity, qui comprenait des déplacements entre les villes pendant une poignée de week-ends où les deux séries se déroulaient sur des sites différents.
À de rares occasions, il y a eu des situations dans lesquelles une course de la série Xfinity est tombée en pluie et a été reprogrammée pour le jour de la course de la NASCAR Cup. Cela s'est produit le week-end des Winn-Dixie 250 et Pepsi 400 2007 à Daytona , et le week-end du printemps 2010 à Talladega, l' Aaron's 312 se produisant après l' Aaron's 499 . Dans ce dernier cas, la distance résultante était de plus de 851 milles de distance parcourue, car les deux courses ont été prolongées par des finitions à carreaux vert-blanc. Ironiquement, dans ce dernier cas, Kevin Harvick et Jamie McMurray étaient les deux meilleures voitures au drapeau blanc pour les deux courses ; Harvick a remporté la course de la Coupe par un pare-chocs sur McMurray, et McMurray a commencé le grand alors que Brad Keselowski s'est faufilé par Harvick pour la victoire lors de la course Xfinity Series.
De même, un double devoir s'est produit dans les cas où un pilote NASCAR participe également à une course de soutien (à savoir Grand Am ), mais rarement tenté lorsque les courses étaient sur des pistes différentes. Ceci est plus répandu sur les parcours routiers tels que Watkins Glen ou Sonoma . Un autre exemple est à Daytona, où le Paul Revere 250 a eu lieu le même jour que le Firecracker 400 à plusieurs reprises, et plusieurs pilotes ont participé aux deux.
Un autre "double devoir" de courte durée s'est produit entre l'Indianapolis 500 et l' IMSA . Quelques pilotes, Geoff Brabham , Kevin Cogan et Rocky Moran , ont concouru à Indy dimanche et à Lime Rock lundi.
En 2020, en raison de changements d'horaire résultant de la pandémie de COVID-19 , la série IndyCar a annoncé qu'elle organiserait sa course sur route du Grand Prix GMR le 4 juillet, dans le cadre d'un programme double avec la série Xfinity Pennzoil 150 (qui, pour la saison 2020, sera également déplacé de l'ovale vers le parcours routier), une course de soutien pour le Cup Series Brickyard 400 . Un événement de piste USAC connu sous le nom de Driven2SaveLives BC39 est également organisé pendant la semaine Brickyard 400, amenant Tony Stewart (qui a parfois participé à des événements de piste) à envisager la possibilité théorique de participer aux quatre événements. Stewart a fini par ne tenter aucune course, citant des problèmes financiers et le manque de présence des fans en raison de la pandémie. L'événement de saleté a également été annulé par la suite.
Notes de bas de page
Ouvrages cités
- Histoire d'Indianapolis 500 : Courses et statistiques de tous les temps - Site officiel
- 1970 Indianapolis 500 Radio Broadcast : Indianapolis Motor Speedway Radio Network