USS Vigilance (AM-324) - USS Vigilance (AM-324)

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Histoire
États-Unis
Nom: USS Vigilance
Commandé: Comme HMS Exploit (BAM-24)
Constructeur: Associated Shipbuilding Corp., Seattle, Washington
Mis sur cale: 28 novembre 1942
Lancé: 5 avril 1943
Commandé: 28 février 1944
Désarmé: 30 janvier 1947
Reclassé: MSF-324, 7 février 1955
Sinistré: 1 décembre 1966
Distinctions et
récompenses: 		3 étoiles de bataille (Seconde Guerre mondiale)
Sort: Transféré aux Philippines, le 19 août 1967
Drapeau des Philippines Philippines
Nom: BRP Manuel Quezon (PS-70)
Homonyme: Manuel L. Quezon
Acquis: 19 août 1967
Statut: En service actif
Caractéristiques générales
Classe et type: Démineur de classe Pingouin
Déplacement: 890 tonnes longues (904 t)
Longueur: 221 pi 3 po (67,44 m)
Faisceau: 32 pi (9,8 m)
Brouillon: 10 pi 9 po (3,28 m)
La vitesse: 18 nœuds (33 km / h; 21 mph)
Complément: 100 officiers et enrôlés
Armement:

USS Vigilance (AM-324) était un dragueur de mines de classe Auk acquis par la marine des États-Unis pour la tâche dangereuse d'enlever les mines des champs de mines posés dans l'eau pour empêcher les navires de passer.

La vigilance a été établie à l'origine pour la Royal Navy dans le cadre du programme de prêt-bail comme HMS Exploit (BAM-24) le 28 novembre 1942 à Seattle, Washington , par l' Associated Shipbuilding Corp. Cependant, la marine américaine a décidé de garder le navire et rebaptisé son USS Vigilance (AM-324) le 23 janvier 1943. Lancé le 5 avril 1943, le dragueur de mines est mis en service dans le chantier de son constructeur le 28 février 1944, le lieutenant Comdr. William C. Hayes, USNR, aux commandes.

Après l'équipement, l' étalonnage du radiogoniomètre , les essais en mer et l'endoctrinement au déminage, Vigilance a quitté Seattle, dans l'État de Washington, le 21 mars, à destination du sud de la Californie pour un entraînement au type, un shakedown et une formation aux tactiques de guerre anti-sous-marine (ASW).

Opérations de la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique

Escortant PCS-1396 et PCS-1W , le nouveau dragueur de mines a quitté San Diego, Californie le 4 mai, à destination d' Hawaï . À son arrivée à Pearl Harbor le 11 mai, Vigilance a livré 111 sacs de courrier au bureau de poste de la flotte et, trois jours plus tard, a commencé avec Triumph   (AM-323) pour les îles Marshall . Les deux dragueurs de mines ont projeté William Ward Burrows   (AP-6) , Fortune   (IX-146) et Boreas   (AF-8) à Majuro qu'ils ont atteint le 25 mai.

Vigilance a quitté Majuro à 8h00 le 26 pour retourner à Hawaï, a intercepté Megrez   (AK-126) en route et a relevé le PC-548 de l'escorte de ce cargo pour le reste du voyage à Oahu . Après son arrivée à Pearl Harbor le 2 juin, Vigilance a subi des travaux d'entretien et de maintenance avant de se rendre au Brown's Camp, à Oahu, pour des évolutions expérimentales de déminage qu'elle a menées jusqu'à la mi-juin.

Le 14 juin, Vigilance leva l'ancre dans le cadre de l'écran du convoi 4313-A, un groupe de trois cargos de la Marine, trois marchands civils et le navire frigorifique Arctic   (AF-7) . Crouter   (DE-11) et Pursuit   (AM-108) ont rejoint Vigilance pour escorter le convoi à Eniwetok où ils sont arrivés le 25 juin.

Au cours de la deuxième des deux autres courses aller-retour de Pearl Harbor aux Marshalls, Vigilance a subi un accident de moteur - un collecteur d'échappement endommagé - qui dépassait la capacité de la force du navire à gérer. En conséquence, elle est allée aux côtés de Zeus   (ARB-4) à Eniwetok le 24 septembre pour des réparations.

Retour à Hawaï pour réparation

Revenant au port de Pearl Harbor le 5 octobre, le navire subit plus de réparations et de travaux d'entretien et testa les engins de déminage au large du camp de Brown. Après s'être remis en route pour les Marshalls le 23 octobre, en escortant Ocelot   (IX-110) , Vigilance a détecté à deux reprises des contacts sous-marins «douteux» - les 24 et 28 octobre - et a tiré des patrons de hérisson dans les deux cas. Elle a fait port à Eniwetok le 3 novembre mais s'est mise en route pour Guam deux jours plus tard, escortant un convoi composé de SS  Fred Lykes , SS  Cape Bon , SS  Cape Kildare , SS  Rockland Victory et USAT  General MM Patrick .

Le dragueur de mines a par la suite effectué une mission d'escorte locale entre Guam, Peleliu et Ulithi , arrivant à ce dernier le 14 novembre. Elle a patrouillé aux abords du canal Mugai , Ulithi, du 17 au 19.

Attaque contre un sous-marin japonais

Cinq minutes avant le lever du soleil le 20 novembre, alors qu'il se trouvait au poste de patrouille numéro 4, Vigilance aperçut un petit sillage de 640 mètres de large sur le quart tribord . En direction du sud lors de sa patrouille, le dragueur de mines avait fait un large mouvement pour éviter d'encrasser l'écran d'un groupe opérationnel de trois destroyers , d'un croiseur et d'autres navires lorsqu'il a fait l'observation. Elle a ensuite mis le gouvernail de direction à droite et a accéléré à pleine vitesse alors que son équipage se rendait aux postes de combat . Avec des charges de profondeur réglées sur "peu profondes", le minecraft s'est penché sur la vitesse pour effectuer une attaque mais, à son grand regret, a constaté que le sillage avait complètement disparu. Au milieu de toutes les coques et sillages créés par le groupe de travail lié à Saipan , la prise du contact s'est avérée impossible.

La vigilance a signalé l'emplacement du sillage à Cummings   (DD-365) . Quelques instants plus tard, le croiseur du convoi a signalé qu'elle avait aperçu un périscope sur son quart tribord. Le cas   (DD-370) est arrivé le premier sur les lieux et s'est débarrassé de ce qui s'est avéré être un sous-marin nain par percussion et par des charges sous-marines .

Incident avec un avion américain TBF

Après cet incident, Vigilance , aidé par une paire d'American Grumman TBF Avengers de VMTB-232 , est resté en patrouille à l'entrée du canal. À 00 h 31 le 21 novembre, un autre Avenger s'est approché bas de l'arrière. Men in Vigilance pensait que l'avion était peut-être un nouvel arrivant, peu familier avec leur navire. L'avion a soudainement fait une inclinaison prononcée et un bout d'aile a pris dans l'eau et l'avion a fait une roue dans la mer à environ un demi-mille de Vigilance . L'avion a été immédiatement enveloppé de flammes; et, peu de temps après, les charges de profondeur de l'avion ont explosé.

Pour aggraver la confusion, un deuxième Avenger est arrivé et, pensant que l'épave sur l'eau était un sous-marin en surface, l'a mitraillé. Vigilance a lancé son baleinier à moteur à 00 h 51 et a récupéré un survivant qui était resté en vie malgré le crash, l'explosion et les tirs de mitrailleuses. La vigilance a continué la recherche d'autres survivants mais n'en a trouvé aucun. À 5 h 24, le dragueur de mines a reçu l'ordre de transférer le blessé dans les installations hospitalières à terre.

Tâches de patrouille et d'escorte

Mis à part une journée occasionnelle de maintenance et d'entretien, Vigilance a patrouillé au large du canal Mugai d'Ulithi pour le reste de l'année.

Suite à une mission d'escorte au Palaus du 5 au 11 janvier 1945, Vigilance retourna à Ulithi le 12, seulement pour trouver une alerte anti-sous-marine à grande échelle en cours. Elle a commencé à patrouiller la station numéro 7 en compagnie du PC-1179 avant de recevoir l'ordre de patrouiller au large des canaux de Zowariyau et de Piiriperiperi . Passant à une recherche de retraite en compagnie d' Impeccable   (AM-320) peu de temps après, Vigilance fut relevé de ce devoir par Spangler   (DE-696) et retourna à Ulithi.

Après des opérations de patrouille locale au large du canal de Mugai, Vigilance a effectué des missions d'escorte locales entre les routes d' Ulithi et de Kossol et des routes de Kossol au port de Seeadler , à Manus , dans les Amirautés . Pour la dernière partie de février, le dragueur de mines a servi de quart d'écoute sous-marin et de patrouilleur d'entrée du port à Kossol avant de retourner à Ulithi.

Du 6 au 8 mars, Vigilance côtoie Terror   (CM-5) en disponibilité en vue de la prochaine opération contre les Ryūkyūs . La vigilance a commencé pour Nansei Shoto le 19 mars et a fumé en formation de croisière avec Mine Division (MinDiv) 11, sur le quart tribord de l'USS Terror .

En arrivant dans la zone Vl, à environ 56 km au sud-ouest d' Okinawa , le 24 mars, Vigilance et ses soeurs dragueurs de mines ont balayé des mines amarrées jusqu'à la tombée de la nuit quand ils se sont retirés. Elle a coupé une mine amarrée le 26, trois le 27 et une le 28. Tout en effectuant ces opérations de balayage, elle a servi de "vaisseau de destruction" MinRon 4, prévu pour détruire les mines en vrac une fois qu'elles ont atteint la surface. Le navire a coulé plusieurs flotteurs dérivants et une mine amarrée avec des coups de feu.

Attaque contre la vigilance par des Vals japonais et une Kate

Le 28 au matin, les vigies de Vigilance ont repéré un bombardier torpilleur japonais "Kate" et deux bombardiers en piqué "Val" attaquant; et ses artilleurs - ainsi que ceux des autres navires de l'unité - ont ouvert le feu et ont mis le «Kate» en pièces. Le navire a ainsi inscrit sa première «assistance sûre» en abattant l'avion.

Les débarquements ont commencé le 1er avril. Pendant les trois premiers jours de l'invasion, Vigilance a surveillé les transports de déchargement au large de la plage de Hagushi . Puis, après s'être déplacé à Kerama Retto pour deux jours de logistique les 4 et 5 avril, le dragueur de mines a alterné opérations de balayage et de dépistage pour la semaine suivante.

La vigilance vient en aide à une DE attaquée

Alors que Vigilance patrouillait à 8 km au sud de Kerama Retto dans l'après-midi du 12, une alerte "flash rouge" a été annoncée, et les vigies du navire ont rapidement noté la présence de nombreux avions ennemis - tous hors de portée du canon. Soudain, à 14 h 56, le dragueur de mines a remarqué de la fumée noire qui coulait de Whitehurst   (DE-634) , un destroyer d'escorte qui venait d'être touché par un kamikaze alors qu'il patrouillait dans un secteur adjacent. La vigilance a changé de cap pour se fermer, accélérant à pleine vitesse alors que les équipes d'incendie et de sauvetage préparaient le matériel de lutte contre les incendies et de premiers secours.

Pendant ce temps, Whitehurst a fait des cercles, apparemment hors de contrôle. Pourtant, lorsque Vigilance a rattrapé le navire endommagé et s'est approché à 15 h 30, les incendies les plus graves à bord du navire d'escorte avaient été maîtrisés. Les équipes de lutte contre les incendies et de contrôle des dommages de Vigilance ont contribué à éteindre l'incendie restant et à effectuer des réparations d'urgence.

Cependant, le rendu rapide et efficace des premiers soins par Minecraft a été une contribution encore plus grande. En 1535, 23 des hommes les plus gravement blessés de la compagnie du navire d'escorte - et un mort - avaient été transférés à Vigilance et emmenés au réfectoire du dragueur de mines pour y être soignés. Le médecin du navire, plusieurs officiers et des hommes enrôlés ont administré du plasma sanguin et pansé les blessures. L'injection immédiate de plasma et la prise en charge efficace des blessés ont permis de sauver 21 des 23 blessés embarqués à bord du dragueur de mines.

Après avoir placé le signaleur de 2e classe Thomas G.Barnes à bord de Whitehurst pour le devoir temporaire de gérer les communications du navire d'escorte - la force de pont du destroyer d'escorte avait été anéantie par le kamikaze - Vigilance s'est rendu à Gosper   (APA-170) et a transféré les blessés à cela transport d'attaque. À 18 h 54, Vigilance reprend sa station de projection au large de Kerama Retto.

La vigilance abat un Val

La vigilance est restée en patrouille au large de ces îles au cours des jours qui ont suivi - des jours qui semblaient relativement calmes. Cependant, le matin du 16, des vigies d'alerte ont aperçu deux avions - un «Val» et un «Frances» - au large du quartier du port du navire. Le lieutenant (jg.) NB Norman, l'officier de pont, a immédiatement ordonné aux montres des canons des canons de 20 et 40 millimètres de commencer à tirer, car il n'y avait pas le temps d'appeler le navire aux quartiers généraux . Les canons de 20 millimètres de Vigilance ont commencé à tirer sur le «Val» alors qu'il était légèrement à l'arrière du faisceau, et l'avion ennemi s'est ensuite tourné vers le navire avant de faire marche arrière et de se diriger vers Wilson   (DD-408) . Finalement, le feu de 20 millimètres de Vigilance a marqué; et le «Val» a éclaboussé à environ 300 verges (270 m) devant le destroyer.

La vigilance vient au secours d'un pétrolier sous attaque aérienne

Pendant ce temps, la monture tribord de 40 millimètres du dragueur de mines a pris le "Frances" sous le feu. À un point à 1 000 pieds (300 m) au-dessus et à 100 verges (91 m) du quartier bâbord du Taluga   voisin (AO-62) , le «Frances» a exécuté un wing over et a plongé pour le pétrolier. Bofors de Vigilance a continué à tirer jusqu'à ce que l'avion soit juste au-dessus de Taluga , auquel point elle a cessé de tirer de peur de heurter le pétrolier. Le "Frances" a écrasé la proue de Taluga, donnant un coup d'œil au navire et a fait sauter une partie de l'équipage du pétrolier par-dessus bord. Vigilance a pêché trois marins Taluga de l'eau, qui ont tous convenu avec les observateurs du dragueur de mines que l'artillerie du navire s'était avérée précise et efficace pour détourner l'avion suicide.

La vigilance mitraillée par la japonaise Betty, abat un Jake

Pendant le reste du mois d'avril et les premiers jours de mai, Vigilance a contrôlé les opérations de débarquement. À deux autres occasions - le 18 avril et le 28 -, Vigilance a pris des avions japonais sous le feu. Dans un premier temps, elle a affirmé avoir abattu un «Jill» - l'un des quatre avions qui ont fermé le navire la nuit. Un autre des quatre avions - supposé être un bombardier «Betty» - mitraillé le navire mais ne causa aucun dommage. Dans le second cas, le dragueur de mines a abattu un hydravion «Jake» à 1 h 30 le 28.

Les tâches de patrouille de Minecraft en mai ont été mises en évidence par deux incidents. Le premier a eu lieu le 4 mai et le second le 9. Dans le premier cas, le navire patrouillait à 8 km au sud de Kerama Retto vers le coucher du soleil. À cinq miles au nord, cinq avions-suicides japonais se dirigent vers Sangamon   (CVE-26) . Les chasseurs F4U Corsair de la patrouille aérienne de combat (CAP) en ont abattu quatre, mais le cinquième s'est écrasé sur le porte-avions d'escorte à 1933. Une explosion de flammes a jailli dans le ciel qui s'assombrissait; et bientôt le navire est devenu un brasier flamboyant, des munitions et de l'essence explosant à intervalles et envoyant des nappes de flammes dans les airs à une hauteur de ce qui ressemblait à des centaines de pieds.

La vigilance vient au secours de Sangamon

Les navires de contrôle et autres navires dans les environs sont allés à l 'aide de Sangamon . Après avoir obtenu la permission de son commandant de secteur de le faire, Vigilance a quitté sa zone de patrouille à 20 h 35 et a fermé Sangamon pour donner un coup de main. Vigilance a localisé trois marins nageurs projetés par-dessus bord depuis la CVE et a ordonné à un LCV (P) à proximité de les récupérer et de les transférer vers un moyen de transport à grande vitesse. À minuit, les incendies de Sangamon étaient maîtrisés et elle a été remorquée jusqu'à un mouillage à Kerama Retto. À 3 h 35 le 5, Vigilance s'est formé avec Forrest (DMS-24) , Stern (DE-187) et Ringness (APD-100) pour mener une recherche combinée de survivants. À 10 h 45, la recherche a été abandonnée et Vigilance est retournée à son poste de patrouille au large de Kerama Retto.    

Du 6 au 8 mai, Vigilance a fait l' objet d'une mise à disposition au mouillage de la flotte à Kerama Retto avant de regagner la ligne de dépistage. Le jour suivant, alors qu'elle naviguait sur la station Baker 10, à 6 km à l'ouest de Kerama Retto, Vigilance occupa ses postes de combat à 18 h 45 lorsqu'elle reçut un avertissement d'alerte de raid aérien "flash blue". Peu de temps après, le navire a aperçu un «Val» à 2 500 pieds (760 m), à trois milles (5 km) au nord. Vigilance a ouvert le feu avec sa batterie de 3 pouces (76 mm) et de 40 millimètres alors que le bombardier en piqué plongeait vers l' Angleterre   voisine (DE-635) .

La vigilance vient en aide à l'USS England

L'Angleterre , à la station Baker 11 - trois miles au nord-est du minecraft, avait atteint la renommée dans toute la flotte au printemps 1944 en coulant six I-boats japonais et en obtenant une citation présidentielle . En apercevant le suicidaire, l'escorte du destroyer a commencé un virage serré à droite pour présenter son faisceau à l'attaquant pendant que sa batterie antiaérienne de 3 pouces (76 mm) pilonnait. La vigilance , aussi, a contribué à la flak au-dessus de l'escorte de destroyer tordue; les coups de feu des navires ont fait sauter une aile du suicidaire mais n'ont pas réussi à détourner le kamikaze de sa mission à sens unique. L'avion s'est écrasé sur le côté tribord de l'Angleterre , sur le pont principal sous le pont. Une forte explosion a rapidement suivi, et une explosion de fumée et de flammes a englouti le poste de pilotage et le pont de l'escorte du destroyer.

La vigilance retentit en avant et alla au secours de l'Angleterre . Alors que le minecraft était en route vers le côté de l'escorte du destroyer, une autre bataille aérienne s'ensuivit. Deux Corsaires ont abattu un "Val" qui avait peut-être été attiré dans la région par l' Angleterre en feu . Alors que Vigilance tentait de rattraper le navire d'escorte en détresse, son équipage a fait sauter du matériel d'incendie et de sauvetage sur le pont principal et a préparé le réfectoire à recevoir des blessés en contrebas. Toujours en route, des guetteurs aux yeux perçants ont noté des survivants dans le sillage de l'Angleterre , et le minecraft a donc ordonné au YMS-93 de récupérer les nageurs. Gherardi   (DMS-30) a également fermé la zone pour aider.

L'Angleterre , quant à elle, a finalement été maîtrisée et s'est arrêtée à environ 6 km à l'est de l'endroit où elle avait été frappée par le kamikaze. En 1920, Vigilance a tiré à côté du destroyer brûlant escorte pour trouver lourds feux flamboyants de la salle à manger en avant, à travers le carré , avant 20 millimètres salle de détourage, salle de radio, poste de pilotage et le pont volant. Une bombe, portée par le «Val» qui avait écrasé le navire, avait explosé dans la salle à manger. Il a anéanti tout le groupe de tir et de sauvetage à l'avant, a fait sauter le côté bâbord des quartiers des officiers, a ouvert le pont principal et fait tomber un canon de 76 mm (3 pouces) sur le côté. Une boîte de munitions prêtes à l'emploi de 76 mm (3 pouces) était tombée dans la salle à manger en feu et les munitions explosaient.

L'équipe d' incendie et de sauvetage de Vigilance a traîné à bord cinq tuyaux d'incendie, deux pompes submersibles, une pompe à eau pratique et un appareil respiratoire de sauvetage. La rupture des conduites d'eau avant à bord de l' Angleterre avait empêché l'inondation des chargeurs avant, donc trois tuyaux de Vigilance et un trouvé sur le pont de l'Angleterre ont été entraînés dans la boîte prête de 3 pouces (76 mm), arrêtant la détonation des munitions. Après 30 minutes de travail acharné, le chargeur avant de 3 pouces (76 mm) aurait été à moitié inondé, tandis que les incendies dans le poste de pilotage, la salle radio et sur le pont volant étaient éteints.

En raison de l'état de l' équipage de l' Angleterre - beaucoup étaient choqués et étourdis - les hommes de Vigilance ont dû combattre les incendies en grande partie eux-mêmes. Neuf grièvement blessés Angleterre marins, placés sur des brancards, ont été transférés au démineur où ils ont reçu les premiers soins et le plasma sanguin. Le LSM-222 et le PCE (R) -853 se côtoyaient en 2015, envoyant deux médecins et trois compagnons de pharmacien avec des fournitures médicales supplémentaires pour gérer l'afflux de blessés.

Au bout de deux heures - un moment où l'apparition fréquente d'avions japonais interdisait l'utilisation des lumières et rendait difficile la manipulation des lignes, des tuyaux et des équipements de contrôle des avaries - Vigilance réussit finalement à éteindre les incendies de l' USS England et à remorquer l'escorte du destroyer. . En route pour l'entrée nord de Kerama Retto à 21 h 35, les deux navires sont arrivés à destination deux heures plus tard. Là, à l'entrée du port, Gear   (ARS-34) a remorqué l' Angleterre et l'a traînée à l'intérieur du mouillage. À ce moment-là, le port était recouvert de fumée alors que les avions ennemis se trouvaient à nouveau à proximité. La vigilance s'est glissée aux côtés de Gosper   (APA-170) à 1 h 10 le 10 mai et a transféré les victimes de l' USS England au transport. Gherardi (DD-637) et YMS-93 sont bientôt arrivés et ont transféré 25 autres survivants au transport.

Retour aux fonctions de déminage et d'escorte

La vigilance est restée au mouillage pour le reste de la journée, réapprovisionnant les fournitures médicales et le matériel de contrôle des avaries, avant de se mettre en route le 11 pour balayer les mines à proximité de Tori Shima , en compagnie de MinDiv 11. À la fin du balayage, à 14 h le même après-midi. , Vigilance a repris ses opérations de dépistage du 12 au 16 mai.

Le navire a reçu de nouvelles provisions le 17 au mouillage à Kerama Retto et est retourné à la ligne de dépistage le lendemain. Le 19 mai, la vigilance a commencé pour les Mariannes dans le cadre du convoi OKA-4 et est arrivée à Saipan le 24. Elle a déménagé à Guam en compagnie de Gladiator   (AM-319) le 25 et a commencé deux semaines de disponibilité aux quais minecraft, Apra Harbour , Guam.

À la fin des réparations, le dragueur de mines a mené des exercices d'entraînement ASW avec Trepang   (SS-412) tôt le 12 juin avant de quitter Guam à 17 h 55 pour escorter le SS  Fairland à Guam. Arrivée au port de Tanapag le lendemain, elle est revenue à Kerama Retto le 16 juin en compagnie de Greene   (APD-36) , de l' adversaire   (AM-269) et du SS Fairland et du SS Cape Victory .

Vigilance a opéré dans les Ryūkyūs jusqu'à la fin juin et a commencé en juillet à préparer sa prochaine opération majeure, le balayage de la mer de Chine orientale .

Le dragueur de mines a démarré le 4 juillet pour la zone "Juneau", dans le cadre de l' unité opérationnelle 39.11.4. Entre le 5 et le 14 juillet, le navire a dépouillé quatre mines avant de passer à la logistique à Buckner Bay , Okinawa, du 16 au 17 juillet. Un typhon a forcé un mouvement général de flotte à la mer au cours des quatre jours suivants, et Vigilance n'est revenu que le 21. En route de nouveau pour la zone "Juneau" le 22, le dragueur de mines et ses navires jumeaux ont passé la semaine suivante à balayer la mer de Chine orientale. La vigilance a contribué à l'effort en localisant et en détruisant trois mines.

Opérations de fin de guerre

Pendant les cinq premiers jours d'août, Vigilance est resté au mouillage à Buckner Bay. Elle a pris la route à 5 h 58 le 6 août et a escorté le convoi OKI-10 jusqu'à la baie de San Pedro, Leyte , îles Philippines , en arrivant le 9 août. Elle a amarré aux côtés de Briareus   (AR-12) le 10 pour la disponibilité et, tandis que son équipe profitait des films sur le gaillard ce soir-là, elle a reçu le mot que le Japon était prêt à se rendre - une nouvelle accueillie avec une grande joie de toutes les mains.

La vigilance est restée aux côtés de l'USS Briareus pendant 17 jours avant de revenir à Okinawa à la fin du mois d'août. À ce moment-là, la guerre dans le Pacifique était terminée. Elle est restée à Buckner Bay du 1er au 7 septembre et a commencé à midi le 8, à destination de Wakayama, au Japon , pour soutenir l'occupation des îles d'origine de l'ennemi d'autrefois. À 4 h 30 le 11, Vigilance est arrivé à l'entrée sud de Kii Suido et s'est rapidement formé en échelons pour commencer à balayer un chenal - à une profondeur de 120 pieds (37 m) - à travers Kii Suido jusqu'à Wakayama. Ce soir-là, elle a jeté l'ancre à Wakayama Ko mais a repris ses travaux tôt le lendemain et a continué la routine pendant les jours suivants. Elle a balayé une mine le 15.

Endommagé par un typhon

L'aggravation du temps a donné tous les signes d'un typhon approchant; et Vigilance a été contraint d'ancrer dans divers postes d'amarrage à Wakanoura Wan , au large de Honshū , entre le 16 et le 19. Alors que la tempête atteignait son paroxysme avant l'aube du 18, le LST-661 a traîné ses ancres et a dérivé vers le poste d' amarrage de Vigilance . Le dragueur de mines a glissé son ancre et sa chaîne dans un effort pour éviter une collision; mais le vent de 90 nœuds (170 km / h) poussa inexorablement le LST vers le minecraft. Bientôt, il y eut un craquement de l'acier sur l'acier lorsque le navire de débarquement s'écrasa sur le côté tribord du dragueur de mines, en avant, pliant dans les remparts près de la proue.

Affectations d'après-guerre

Finalement, Vigilance s'est mis en route et a manœuvré à l'intérieur du port confus avant de finalement jeter l'ancre pour la nuit afin de surmonter la tempête qui s'est envolée. L'aube a révélé trois LST échoués et un YMS de son côté sur les rochers. Après avoir récupéré son ancre et sa chaîne, Vigilance a repris ses opérations de déminage dans les eaux japonaises. Elle a balayé Honshū pour le reste du mois de septembre, ancrant à l'occasion à Wakanoura Wan, et a balayé 16 autres mines. Accompagnant les LCI ou PGM ont coulé par des coups de feu les mines que le balayeur a détachées. Le 24, Vigilance a elle-même détruit une mine avec des tirs de fusil de 20 millimètres et de calibre .30.

Après des réparations techniques aux côtés de Patoka   (AG-125) début octobre, Vigilance est retourné dans les eaux au large de Honshū pour reprendre les opérations de balayage, exécutant des balayages de mines magnétiques sur Bishago Se et Iseno Umi . Elle est revenue à Tsu Ko pour mouiller le 12 octobre et là a embarqué des passagers et a chargé le courrier pour le transfert à Wakanoura Wan. Après avoir approvisionné et ravitaillé les petites embarcations à pleine capacité, le dragueur de mines a quitté Tsu Ko à 11 h 55 le 13 octobre et est arrivé à Wakanoura Wan tôt le lendemain matin. Suite à une autre disponibilité aux côtés de Patoka , Vigilance a testé son équipement de balayage magnétique avant de retourner à Bishago Se et Iseno Umi pour y reprendre les opérations de balayage.

Vigilance a fonctionné comme bateau-pilote au mouillage de Yokkaichi , ancrant tous les soirs dans le Matoya Ko , rencontrant les navires au large du port et les conduisant à travers les champs de mines jusqu'au port. Le 28 octobre, elle est retournée à Wakanoura et y est restée jusqu'à midi le jour suivant pour réparer son radar. Réaffecté ses fonctions de navire pilote peu de temps après, Vigilance est retourné à Iseno Umi et Matoya Ko le 31 octobre.

Retour dans les eaux américaines

Lors des opérations au large de Nagoya , Vigilance avait ouvert la voie à l'évacuation des prisonniers de guerre et au débarquement des forces d'occupation américaines. Après avoir effectué des opérations similaires dans la région de Nagoya jusqu'en novembre, Vigilance a quitté les eaux japonaises le 17 décembre 1945, via Eniwetok et Pearl Harbor, à destination des États-Unis . Elle a opéré localement à partir de San Francisco entre janvier et novembre 1946 et a alterné entre San Diego et San Francisco en janvier 1947.

Mise hors service

Désarmé le 30 janvier 1947, le navire est mis en réserve le 16 avril de la même année. Elle est restée inactive jusqu'au milieu des années 1960. Pendant cette période, il a été reclassé comme dragueur de mines de la flotte, MSF-324, le 7 février 1955. Radié de la liste marine le 1er décembre 1966, le navire a été transféré au gouvernement des Philippines le 19 août 1967. Rebaptisé Quezon - en honneur du premier président du Commonwealth philippin , Manuel Quezon - et classé PS-70, l'ancien dragueur de mines a servi dans la marine philippine en tant que patrouilleur offshore de classe Rizal jusqu'en 2020. À partir de 2020, il est l'un des plus anciens en activité Navires de guerre navals dans le monde.

Prix

Vigilance a reçu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale . Elle a également eu l'honneur d'être recommandée pour une mention élogieuse de l'unité de la marine , et son commandant, le lieutenant Jackson L. Morton , USNR, a reçu une Silver Star pour son courage et son action pondérée sous le feu.

Les références

Cet article incorpore le texte du dictionnaire public domain of American Naval Fighting Ships . Les entrées peuvent être trouvées ici et ici .

Liens externes