1966 Indianapolis 500 - 1966 Indianapolis 500
Circuit automobile d'Indianapolis | |||||
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Indianapolis 500 | |||||
Organisme de sanction | USAC | ||||
Saison | 1966 saison USAC | ||||
Date | 30 mai 1966 | ||||
Gagnant | Colline Graham | ||||
Équipe gagnante | John Mecom, Jr. | ||||
Vitesse moyenne | 144,317 mi/h (232,256 km/h) | ||||
Position de tête | Mario Andretti | ||||
Vitesse de pôle | 165,899 mi/h (266.989 km/h) | ||||
Qualificatif le plus rapide | Mario Andretti | ||||
Rookie de l'année | Jackie Stewart | ||||
La plupart des tours menés | Lloyd Ruby (68) | ||||
Cérémonies d'avant course | |||||
hymne national | Bande de Purdue | ||||
" De retour à la maison dans l'Indiana " | Ed Ames | ||||
Commande de démarrage | Tony Hulman | ||||
Voiture de rythme | Mercure Comète Cyclone GT | ||||
Pilote de voiture de rythme | Benson Ford | ||||
Entrée | Pat Vidan | ||||
Arbitre honoraire | Raymond Firestone | ||||
Fréquentation estimée | 275 000 | ||||
La télévision aux États-Unis | |||||
Réseau | Le vaste monde du sport d' ABC | ||||
Annonceurs | Chris Schenkel Rodger Ward | ||||
Chronologie | |||||
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Le 50e concours international de 500 milles s'est tenu à l' Indianapolis Motor Speedway à Speedway, Indiana, le lundi 30 mai 1966. La couverture officielle du programme de la course célébrait à la fois le 50e déroulement de la course et le 150e anniversaire de l' État de l' Indiana .
Onze des 33 partants ont été éliminés dans un accident au premier tour juste après avoir reçu le drapeau vert sur le tronçon principal. Seul AJ Foyt a été blessé, se blessant à la main en escaladant la clôture de capture en essayant de s'échapper de la scène de l'épave. Seules sept voitures, le moins de finissants de l'histoire, étaient encore en course à la fin de la course. Le partant pour la première fois Jackie Stewart a mené par plus d'un tour en fin de course dans la Lola T90 -Ford de John Mecom . Cependant, à moins de dix tours de l'arrivée, sa pression d'huile est tombée trop bas en raison d'une pompe de récupération cassée . Stewart a garé la voiture et est retourné aux stands. La recrue Graham Hill a hérité de la tête et a mené un total de 10 tours pour gagner, le premier vainqueur recrue depuis 1927. Malgré le stationnement de la voiture, Stewart a été élu recrue de l'année sur Hill.
Le vainqueur de la course en titre, Jim Clark, a effectué deux vrilles pendant la course et a terminé deuxième. Pour la deuxième année consécutive, les Wood Brothers du circuit NASCAR Grand National ont été invités à des arrêts aux stands, cette fois pour Dan Gurney . Cependant, la voiture a abandonné la course dans l'accident du premier tour.
Horaire des courses
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Entraînement et contre-la-montre
Fond
Le vétéran de trois ans, Johnny Rutherford, a été blessé dans un grave accident le 3 avril à Eldora et a été contraint de ne pas participer à la course de 1966.
L'équipe Mecom Racing devait aligner les pilotes Walt Hansgen , Rodger Ward et Jackie Stewart . Cependant, Hansgen est décédé des suites de blessures subies lors d'un accident lors d'une séance d'essais au Mans le 3 avril. Graham Hill a été nommé comme remplaçant tardif, et son nom n'a même pas été inscrit sur la liste des engagés dans le programme officiel.
S'entraîner
Les essais pour le "Golden Anniversary 500" ont débuté le samedi 30 avril, mais les températures froides et le temps pluvieux des premiers jours ont empêché la plupart des voitures de rouler. Chuck Hulse (149,8 mph) était la voiture la plus rapide du premier week-end. Le lundi 2 mai, Art Pollard est devenu la première recrue à réussir le test de recrue à 145 mph. Jackie Stewart a également réussi son test de recrue.
Le mardi 10 mai, Mario Andretti a effectué un tour d'essais de 164,5 mph pendant les essais, s'imposant comme l'un des premiers favoris pour la pole position. Parmi les autres au-dessus de la barre des 160 mph étaient AJ Foyt , George Snider et Dan Gurney .
La pluie a balayé l'entraînement le mercredi 11 mai.
Le vendredi 13 mai, dernier jour d'entraînement avant les contre-la-montre, Mario Andretti a battu le record officieux de plus de 5 mph, réalisant un tour de 167,411 mph. La pluie a gêné la majeure partie de la journée, mais Andretti a réalisé des tours supplémentaires de 166 mph et 164 mph. La voiture suivante la plus rapide était Jim Clark , dont le meilleur tour était de 165,7 mph.
Samedi 14 mai – Contre-la-montre Pole Day
Mario Andretti a remporté la pole position avec un record de quatre tours de 165,889 mph. Son meilleur tour était un record de 166,328 mph.
Chuck Rodee a été tué dans un accident. Lors de son deuxième tour d'échauffement dans le premier virage, Rodee a reculé contre le mur extérieur et il est décédé des suites de ses blessures à l'hôpital.
Au total, 18 voitures ont effectué des tours de qualification lors d'une journée de pole froide.
Dimanche 15 mai – Deuxième journée contre-la-montre
Après s'être écrasé le jour de la pole, AJ Foyt s'est qualifié à 161,355 mph, la quatrième voiture la plus rapide du peloton.
Samedi 21 mai – Troisième jour contre-la-montre
Les frères Unser Bobby et Al se sont qualifiés, la recrue Al (162,272 mph) menant les vitesses du jour. Bobby Grim a qualifié son roadster turbo à moteur avant Offy à 158,367 mph, la seule voiture de ce type dans le domaine.
Dimanche 22 mai – Contre-la-montre Bump Day
Deux pilotes ont réussi à se frayer un chemin dans le peloton, Ronnie Duman et Larry Dickson . Greg Weld a détruit deux voitures (dont une populaire Granatelli-Novi), mais n'a pas été blessé. Bobby Grim , le qualifié le plus lent, s'accroche au peloton dans son roadster à moteur avant.
Grille de départ
Ligne | À l'intérieur | Milieu | À l'extérieur |
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1 | Mario Andretti | Jim Clark W | George Snider |
2 | Parnelli Jones W | Lloyd Ruby | Gordon Johncock |
3 | Jim McElreath | Chuck Hulse | Don Branson |
4 | Jerry Grant | Jackie Stewart R | Billy Foster |
5 | Quartier Rodger W | Johnny Boyd | Colline Graham R |
6 | Gary Congdon R | Mel Kenyon R | AJ Foyt W |
7 | Dan Gurney | Joe Léonard | Roger McCluskey |
8 | Jim Hurtubise | Al Unser | Cale Yarborough R |
9 | Carl Williams R | Arnie Knepper | Bud Tingelstad |
dix | Bobby Unser | Eddie Johnson | Al Miller |
11 | Bobby Grim | Larry Dickson R | Ronnie Duman |
- Le jaune indique que le pilote a été éliminé dans l'accident du premier tour.
- Tan a indiqué que le pilote était impliqué dans l'accident du premier tour, mais a pu reprendre la course.
Récapitulatif de course
Début
Alors que le peloton descendait le tronçon principal pour le départ, Billy Foster faisait partie de ceux qui cherchaient une position. Lorsque le drapeau vert est tombé, il a presque touché les roues avec Gordon Johncock et a perdu le contrôle. Il a filé directement dans le mur extérieur, juste au-delà de la ligne de départ/arrivée, et a déclenché un énorme carambolage. Seize voitures étaient impliquées, avec des débris et des roues lâches rebondissant sur toute la surface de course.
Alors que les conducteurs se précipitaient instinctivement hors de leurs machines pour éviter d'éventuelles flammes (bien qu'aucun incendie important ne se soit déclaré), AJ Foyt est devenu le seul conducteur victime de l'incident. Il s'est blessé à la main en escaladant la clôture de capture à l'extérieur de la piste. Il a été examiné à l'hôpital de terrain et autorisé à conduire des secours si nécessaire. Un spectateur a été heurté par une roue lors de l'accident.
Sur les seize voitures, onze ont été endommagées de manière irréparable. Le drapeau rouge est sorti, et après le nettoyage, la course s'est alignée pour un redémarrage avec seulement 22 voitures. Le retard du drapeau rouge était d'environ 1 heure et 24 minutes.
Lorsque la course a repris, le peloton a effectué plusieurs tours de chauffe et a redémarré en file indienne. Le feu jaune s'est rallumé presque immédiatement lorsque Johnny Boyd a chuté dans le virage 1 au premier tour vert.
Controverse
Après la course, une certaine confusion dans la notation a conduit à une controverse, dans laquelle l'équipe de Jim Clark en deuxième place pensait qu'elle était le vainqueur légitime. Clark avait filé à deux reprises pendant la course, mais n'avait pas pris de contact sérieux lors de l'un ou l'autre incident. Il n'a pas fait caler son moteur à chaque fois et a pu se rendre aux stands pour que l'équipage inspecte rapidement la voiture à chaque fois. L'équipe de Clark a soutenu qu'il n'avait pas perdu beaucoup de place sur la piste et a estimé qu'ils avaient encore un tour d'avance sur Graham Hill à l'arrivée. Le pylône de pointage, qui était contrôlé manuellement et non officiel, changeait fréquemment et quelque peu sporadiquement au fur et à mesure que le pointage était aplani, au grand désarroi de l'équipage de Clark en particulier, et au grand désarroi des spectateurs. Les résultats officieux à la fin de la course ont montré que Graham Hill a gagné 41,13 secondes sur Clark.
Le matin après la course, l'USAC a publié les résultats officiels, et le classement était inchangé. Colin Chapman et Andy Granatelli , les participants de l'équipe Lotus de Clark, ont refusé de déposer une protestation officielle. Une explication possible donnée était que l'équipage Lotus n'a pas vu Hill passer par Clark au lendemain de la deuxième vrille.
Le vainqueur de la course Graham Hill a admis avoir été "perplexe" et "surpris" d'être le vainqueur, tandis que d'autres concurrents insatisfaits ont plaisanté en disant qu'il n'avait "jamais dépassé une voiture de toute la journée". Le réseau radio IMS , qui a marqué la course indépendamment des officiels de l'USAC, a également proposé Hill comme première voiture. La controverse apparente s'est éteinte rapidement et aucune mesure officielle n'a jamais été prise. Des années plus tard, le sujet est encore modérément débattu dans les cercles de course.
Une théorie a émergé selon laquelle les buteurs ont accidentellement omis un tour du décompte officiel de Jim Clark . Par conséquent, il a été effectivement placé derrière Hill à l'arrivée. La voiture d' Al Unser était presque identique à celle de Clark. La théorie est que lorsque Al Unser est sorti de la course au 161e tour, les buteurs ont pensé à tort que c'était Clark, et alors que Clark passait juste après, ils ont attribué ce tour à Unser par erreur. Une autre version de la théorie suggère une situation opposée - l'un des tours d'Unser a été attribué à tort au décompte de Clark au début, et lorsque les séries de scores ont été compilées et réglées plus tard dans la course, le tour supplémentaire a été correctement supprimé.
Parallèlement à la controverse entre Hill et Clark, la quatrième place Gordon Johncock est également théorisée par certains observateurs comme étant en fait le vainqueur légitime de la course. Johncock a complété les 500 milles en moins de temps que Hill, Clark et la troisième place Jim McElreath . Cependant, Johncock avait subi des dommages mineurs lors de l'accident du premier tour et a repris la course dans la voie des stands en raison du changement de cône de nez de l'équipage. Les officiels de l'USAC n'ont pas marqué son premier tour hors de la voie des stands, et il a effectivement couru toute la journée avec une pénalité d'un tour sur le terrain.
Le score de la boîte
Finir | Début | Non | Nom | Qualité | Rang | Tours | LED | Statut |
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1 | 15 | 24 | Colline Graham R | 159.243 | 23 | 200 | dix | Fonctionnement |
2 | 2 | 19 | Jim Clark W | 164.114 | 2 | 200 | 66 | Fonctionnement |
3 | 7 | 3 | Jim McElreath | 160.908 | 9 | 200 | 0 | Fonctionnement |
4 | 6 | 72 | Gordon Johncock | 161.059 | 8 | 200 | 0 | Fonctionnement |
5 | 17 | 94 | Mel Kenyon R | 158.555 | 32 | 198 | 0 | Signalé |
6 | 11 | 43 | Jackie Stewart R | 159.972 | 14 | 190 | 40 | Pression d'huile |
7 | 29 | 54 | Eddie Johnson | 158.898 | 28 | 175 | 0 | bloqué |
8 | 28 | 11 | Bobby Unser | 159.109 | 27 | 171 | 0 | Signalé |
9 | 20 | 6 | Joe Léonard | 159.560 | 17 | 170 | 0 | bloqué |
dix | dix | 88 | Jerry Grant | 160.335 | 13 | 167 | 0 | Signalé |
11 | 5 | 14 | Lloyd Ruby | 162.433 | 5 | 166 | 68 | Cam Goujon |
12 | 23 | 18 | Al Unser | 162.372 | 6 | 161 | 0 | Accident T4 |
13 | 21 | 8 | Roger McCluskey | 159.271 | 22 | 129 | 0 | Fuite d'huile |
14 | 4 | 98 | Parnelli Jones W | 162.484 | 4 | 87 | 0 | Roulement de roue |
15 | 13 | 26 | Quartier Rodger W | 159.468 | 19 | 74 | 0 | Manutention |
16 | 25 | 77 | Carl Williams R | 159.645 | 16 | 38 | 0 | Soupape |
17 | 22 | 56 | Jim Hurtubise | 159.208 | 24 | 29 | 0 | Ligne d'huile |
18 | 1 | 1 | Mario Andretti | 165.849 | 1 | 27 | 16 | Soupape |
19 | 3 | 82 | George Snider | 162.521 | 3 | 22 | 0 | Accident T2 |
20 | 8 | 12 | Chuck Hulse | 160.844 | dix | 22 | 0 | Accident T2 |
21 | 27 | 22 | Bud Tingelstad | 159.144 | 26 | 16 | 0 | Surchauffe |
22 | 14 | 28 | Johnny Boyd | 159.384 | 21 | 5 | 0 | Accident T1 |
23 | 9 | 4 | Don Branson | 160.385 | 12 | 0 | 0 | Crash FS |
24 | 12 | 27 | Billy Foster | 159.490 | 18 | 0 | 0 | Crash FS |
25 | 16 | 53 | Gary Congdon R | 158.688 | 29 | 0 | 0 | Crash FS |
26 | 18 | 2 | AJ Foyt W | 161.355 | 7 | 0 | 0 | Crash FS |
27 | 19 | 31 | Dan Gurney | 160.499 | 11 | 0 | 0 | Crash FS |
28 | 24 | 66 | Cale Yarborough R | 159.794 | 15 | 0 | 0 | Crash FS |
29 | 26 | 37 | Arnie Knepper | 159.440 | 20 | 0 | 0 | Crash FS |
30 | 30 | 75 | Al Miller | 158.681 | 30 | 0 | 0 | Crash FS |
31 | 31 | 39 | Bobby Grim | 158.367 | 33 | 0 | 0 | Crash FS |
32 | 32 | 34 | Larry Dickson R | 159.144 | 25 | 0 | 0 | Crash FS |
33 | 33 | 96 | Ronnie Duman | 158.646 | 31 | 0 | 0 | Crash FS |
Suppléants
- Premier suppléant : Dick Atkins R (#97)
Échec de la qualification
- Jim Adams R – Entrée refusée, manque d'expérience
- Gary Bettenhausen (#61) R – Entrée refusée, manque d'expérience
- Ronnie Bucknum R (#68)
- Bill Cheesbourg (#79, #99)
- Jack Conely (#89) R – Le moteur n'est pas apparu/a échoué dans la pratique
- Dick Frites R – Entrée refusée, manque d'expérience
- Masten Gregory (#63, #78)
- Dick Guldstrand R – Entrée refusée, manque d'expérience
- Bob Harkey (#85)
- Bob blessé R (#36)
- Bruce Jacobi R (#68)
- Bobby Johns (#41)
- Jud Larson - N'a pas comparu
- Ron Lux R (#55)
- Art Malone (#32)
- Bob Mathuser (#96)
- Mike McGreevey R (#85)
- Hal Minyard R (#44)
- David Paul R
- Art Pollard R (#44)
- Riegel rouge R (#87)
- Chuck Rodee (#92) – Accident mortel
- Ebb Rose – N'est pas apparu
- Johnny Rutherford (#92) – Abandon, blessé
- Séances Sammy R (#38)
- Concert Stephens R (#71) – N'est pas apparu
- Chuck Stevenson (#11)
- Bob Tattersall R (#61)
- Bob Veith (#67)
- Greg Soudage R (#15, #76)
- Bob Wente (#65, #85)
- Billy Wilkerson R – Entrée refusée, manque d'expérience
- Dempsey Wilson (#51)
- Lee Roy Yarbrough R (#76)
Statistiques de course
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Tableau de participation des pneus | |
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Le fournisseur | Nombre d'entrées |
Bonne année | 16 |
Pierre de feu | 17 * |
* – Indique le vainqueur de la course |
Diffusion
Radio
La course a été retransmise en direct sur le réseau radio IMS . Sid Collins a été l'annonceur en chef. Len Sutton a rejoint l'équipage, en tant que « pilote expert », en remplacement de Fred Agabashian . Le réseau avait obtenu le parrainage d' Autolite , mais Agabashian travaillait pour Champion , et il considérait cela comme un conflit d'intérêts, alors il s'est retiré. Il reviendra finalement au réseau en 1973-1977. À la fin de la course, Lou Palmer a signalé de la voie de la victoire. La diffusion était prévue pour quatre heures et demie (dont 30 minutes avant la course), mais le retard du drapeau rouge au départ l'a prolongée.
L'émission a été diffusée par plus de 725 affiliés dans les 50 États et 850 stations dans le monde entier, y compris des transmissions en ondes courtes de New York et de Los Angeles , et XEVIP à Mexico . Grâce au réseau des forces armées , la diffusion a atteint le monde entier dans des endroits tels que le Vietnam , le Japon , la Corée , Saigon , Okinowa , les Philippines , l' Angleterre , l' Espagne , les Açores , l' Italie , la France , l' Allemagne , la Turquie , la Grèce , le Pakistan , le Maroc , la Libye , Terre - Neuve , l' Islande , Labrador , Groenland , et les pôles Nord et Sud . Dans la région d'Indianapolis, presque toutes les grandes stations de radio diffusent simultanément l'émission. La course a été entendue par environ 100 millions d'auditeurs.
Bill Frosh, qui avait fait son reportage au premier tour pendant plus d'une décennie, a quitté l'équipe de tournage pour travailler à la place dans la production. Mike Ahern a repris le prestigieux poste du premier virage. Le nouveau venu Doug Zink a pris l'emplacement du backstretch, tandis que le membre de deuxième année Ron Carrell est passé au troisième tour.
L'équipe de notation en série composée de deux hommes, Bill Fleetemeyer et Bill Lamb, a été félicitée pour sa contribution à l'émission. À cette époque, l'équipe du réseau radio facilitait généralement sa propre équipe de marqueurs en série non officiels pour suivre la progression de la course. Cela a permis aux rapports de notation d'être annoncés à l'antenne plus rapidement que les marqueurs officiels de l'USAC ne pouvaient les produire à partir du contrôle de course. Malgré la controverse sur le score entre le vainqueur Graham Hill et la deuxième place Jim Clark, Fleetemeyer et Lamb ont également proposé Hill comme première voiture.
Pour 1967, la station phare est passée de WIBC à WTHI à Terre Haute . Les invités dans le stand pendant le retard du drapeau rouge comprenaient Peter DePaolo , Cesar Romero , Johnnie Parsons , Wally Parks , Lucy Foyt, Phil Harris , le général Howdy Wilcox et Larry Bisceglia. Pendant la course, les invités qui se sont arrêtés comprenaient Walt Arfons , Frank Borman , Al Bloemker, Louis Meyer , Mickey Thompson , JC Agajanian et Duke Nalon . Le sénateur Birch Bayh a visité le stand, accompagné du sénateur du Wyoming Gale W. McGee et du secrétaire à l'Agriculture Orville Freeman .
En guise de geste célébrant le 15e anniversaire du réseau, ainsi que la 50e édition du 500, les invités ont reçu un briquet Zippo commémoratif rempli d'or . Une station, KXO en Californie, a été notée et reconnue comme étant l'une des rares filiales originales à diffuser la course au cours des quinze années écoulées depuis la création du réseau.
Réseau radio Indianapolis Motor Speedway | ||
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Annonceurs de stand | Tournez les journalistes | Reporters de fosse/garage |
Annonceur en chef : Sid Collins |
Tour 1 : Mike Ahern |
Chuck Marlowe (nord) Luke Walton (centre) Lou Palmer (sud) |
Télévision
La course a été retransmise en direct sur la télévision en circuit fermé MCA dans près de 200 cinémas à travers les États-Unis. Charlie Brockman a servi d'ancre. Pour la première fois, l'alimentation a été transmise internationalement vers l'Europe en utilisant le satellite "Early Bird" .
La course s'est déroulée aux États-Unis sur l' émission Wide World of Sports d' ABC . L'émission a été diffusée le samedi 4 juin. Chris Schenkel a ancré l'émission pour la première fois. Une grande partie de la vidéo a été extraite de la télédiffusion en direct en couleur en circuit fermé de la course.
Galerie
Remarques
Les références
Ouvrages cités
- Histoire d'Indianapolis 500 : Courses et statistiques de tous les temps - Site officiel
- 1966 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network