Industrie automobile en Indonésie - Automotive industry in Indonesia
L' industrie automobile en Indonésie joue un rôle important dans la croissance économique de la nation, contribuant à 10,16% du PIB . Les exportations indonésiennes de produits automobiles sont actuellement plus élevées en valeur que leurs importations . En 2017, l'Indonésie est le 17e producteur mondial de véhicules de tourisme et le 5e producteur de véhicules de tourisme en Asie , avec 0,98 million de véhicules.
La plupart des véhicules construits en Indonésie sont de marques étrangères, notamment japonaises , et produits dans le pays par le biais d'une usine en coentreprise avec un partenaire local ou d'une usine en propriété exclusive. Alors que la fabrication complète avec un pourcentage élevé de composants locaux dans le pays est généralement préférée par les fabricants et encouragée par le gouvernement, plusieurs usines du pays ont également procédé à un assemblage CKD . Les importations CBU de voitures neuves dans le pays sont également autorisées depuis 1999 avec des tarifs d'importation considérablement légers, bien que cela soit découragé par le gouvernement.
L'Indonésie produit principalement des monospaces compacts (52 pour cent de la production totale), des SUV et des camionnettes légères de moins d'une tonne . En 2019, 26% au total de sa production ont été exportés. Environ 7,2 pour cent des ventes totales d'automobiles en Indonésie sont constituées de véhicules importés, notamment de Thaïlande et du Japon .
La plupart des constructeurs automobiles en Indonésie (y compris les constructeurs de voitures particulières et de camions commerciaux) sont membres de l'Association non gouvernementale des industries automobiles indonésiennes ( Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia , GAIKINDO).
Caractéristiques
Traditionnellement, l'Indonésie est un marché fortement orienté vers les voitures japonaises comme la plupart de ses voisins d'Asie du Sud-Est. Cependant, alors que d'autres marchés d'Asie du Sud-Est préfèrent les berlines compactes , le marché automobile indonésien a une forte préférence pour les monospaces à trois rangées . En 2019, 96,3% des voitures et camions vendus en Indonésie proviennent de marques japonaises. Le pourcentage est encore plus élevé que la proportion de marques japonaises au Japon lui-même qui était de 90%. La même année, environ 550 000 voitures, soit 68% des voitures particulières vendues en Indonésie, se composent de monospaces, de multisegments et de SUV équipés de trois rangées de sièges. Le pourcentage est l'un des plus élevés au monde.
Le constructeur japonais Toyota est en tête des parts de marché en Indonésie depuis des décennies depuis le début des années 80 . Malgré cela, le plus grand fabricant en Indonésie est Daihatsu, car plusieurs modèles de marque Toyota populaires vendus en Indonésie sont développés et produits par Daihatsu. La société est détenue à 100% par Toyota depuis 2016. La filiale Astra Daihatsu Motor (ADM) exploite plusieurs usines capables de produire un total de 530 000 voitures par an. Environ 2 automobiles sur 5 vendues en Indonésie sont produites par ADM.
Les voitures japonaises ont été importées pour la première fois par le gouvernement en 1961 en tant que flotte de coopératives à travers l'Indonésie. C'était un Toyota Land Cruiser Canvastop . La principale raison pour laquelle la Toyota a été choisie est son prix bas par rapport au Land Rover désigné . La même année, AH Budi, le fondateur du réseau de concessionnaires Nasmoco Toyota dans le centre de Java, a acheté un Toyopet Tiara à un importateur de Jakarta. Impressionné par la qualité de la voiture, Budi a fondé la PT Ratna Dewi Motor Coy pour vendre au détail des voitures Toyota.
Outre les consommateurs indonésiens souhaitant une grande voiture pour transporter toute la famille, la popularité des monospaces ou des voitures à trois rangées en général pourrait s'expliquer par la réglementation et la culture automobile qui ont suivi. Lorsque l'interdiction complète des importations de voitures le 22 Janvier 1974 par un décret n ° 25/74 a été imposée, le gouvernement indonésien a également imposé un régime fiscal discriminante qui a vu les camionnettes et les minibus avec wagon style de carrosserie sans taxe sur les produits de luxe , tandis que berline voitures se sont vu imposer une taxe sur les produits de luxe à 100%. En conséquence, une berline est un luxe pour la plupart des consommateurs tandis que les minibus jouissaient d'une popularité grandissante même si à l'époque, malgré son aspect pratique naturel, les minibus sont beaucoup moins confortables à conduire ou à conduire. L'héritage persiste jusqu'à aujourd'hui, comme les voitures avec une Le style de carrosserie berline est toujours plus taxé que les voitures à hayon ou familiale. En conséquence, contrairement à ses pays voisins d'Asie du Sud-Est qui préfèrent principalement les berlines compactes, les consommateurs indonésiens achètent principalement des monospaces à trois rangées.
Selon GAIKINDO, 82% des ventes nationales d'automobiles en 2018 proviennent de l' île de Java . En 2017, la province de Java occidental a contribué à 19,6% des ventes nationales de voitures avec environ 207000 véhicules, DKI Jakarta à 19,3% et East Java à 13,1%.
Histoire
Le premier véhicule à moteur à arriver en Indonésie aurait été une moto bicylindre allemande Hildebrand & Wolfmüller , amenée par le Britannique John C Potter qui était machiniste à la sucrerie Oemboel à Probolinggo , dans l'est de Java. La première voiture est arrivée peu de temps après, une Benz Viktoria de 1894 appartenant à Pakubuwono X , le Susuhunan de Surakarta .
La production locale d'automobiles a commencé en 1964, à l'origine avec l'assemblage SKD de voitures et de véhicules utilitaires importés.
Programmes gouvernementaux
A partir de 1969, le Plan national de développement industriel visait à remplacer les importations dans tous les domaines de fabrication. Une série de lois ont été promulguées dans les années suivantes pour créer cette situation, touchant aussi bien les voitures particulières que les véhicules utilitaires. Des limitations progressives sur les importations de véhicules CBU ont été introduites, aboutissant à une interdiction complète des CBU en 1974. Un programme de localisation a commencé avec le décret no. 307 de 1976, qui a conduit à d'autres décrets visant à minimiser ses effets néfastes. À partir de 1980, de nouvelles règles ont également été adoptées pour empêcher l'étalement des marques, le gouvernement limitant l'assemblage local à 71 modèles de 42 marques différentes. Tous les assembleurs et agents devaient être regroupés en huit groupes distincts fabriquant tout sauf les moteurs. Les moteurs devaient être fournis par des sociétés distinctes. GAAKINDO, constitué en grande partie de petites opérations de pribumi , était opposé à ces programmes et avait également un leader ouvertement anti-chinois de 1981 à 1984. Les entreprises les plus favorables à la localisation étaient les grandes entreprises chinoises comme le Liem Group et PT Astra Moteur.
En 1981, le gouvernement a déclaré qu'aucun moteur construit en Indonésie ne devait avoir une cylindrée inférieure à un litre en 1985. En conséquence, les fabricants locaux de micro-fourgons et de camions se sont précipités pour installer des moteurs plus gros. Daihatsu et Suzuki fabriquaient déjà des moteurs adaptés pour d'autres véhicules, mais Mitsubishi ne le faisait pas et utilisait un moteur Daihatsu pendant quelques années, tandis que Honda se retirait du segment des mini pick-up / microvan. En octobre 1982, la TVA sur certains véhicules diesel a été considérablement augmentée. Diesel berlines et breaks , ainsi que le diesel hors roaders , ont été frappés d'une TVA de 40 pour cent, alors que les véhicules utilitaires légers (catégorie 1) sous forme de petits camions, camionnettes et fourgonnettes de tourisme ont reçu une vingt pour cent TVA. Certains commentateurs s'attendaient à ce que cela signale la fin des véhicules diesel en Indonésie.
Voiture verte à bas prix
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En 2007, le gouvernement indonésien a annoncé une série d'incitations fiscales destinées à aider à développer une « voiture verte à bas prix » (LCGC) en tant que voiture du peuple indonésien. Les règles initiales requises bas prix, fixé plus bas pour les villageois, une consommation de carburant d'au moins 20 km / l (56 mpg -imp ; 47 mpg -US ), et au moins 60 pour cent de contenu national. Quelques projets ont été présentés, mais aucun n'a été mis sur le marché, et en mai 2013, un nouvel ensemble de règlements a été publié, ce qui signifie une taxe de luxe de 0% pour les voitures de moins de 1200 cm3 (1500 cm3 pour les moteurs diesel) tant qu'ils pouvaient répondre aux mêmes 20 Objectif de kilométrage km / l. La taxe de luxe se situe entre 50 et 75 pour cent pour les véhicules plus gros et moins économes en carburant.
Fabrication locale encouragée
L'Indonésie prélève une taxe à l'importation de 10% sur les voitures de luxe importées de l'étranger, tandis que le tarif d'importation pour les voitures importées de l'extérieur de la zone de libre-échange est actuellement de 50%.
Les associations
De 1969 à 1975, les agents exclusifs et les assembleurs étaient représentés par des groupes distincts, GAM (Gabungan Asembler Mobil) et GAKINDO. En 1972, le gouvernement a décrété la consolidation des assembleurs et des agences et, depuis 1975, l'industrie était représentée par le groupe commercial unifié GAAKINDO ( Gabungan Agen-agen dan Asembler Kendaraan Bermotor Indonesia , "Association of Indonesia Sole Agents and Automobile Assemblers"). Dans la première moitié des années 80, GAAKINDO était un opposant ouvert aux programmes de localisation du gouvernement. En 1985, le groupe a été reconsolidé en une nouvelle organisation dénommée GAIKINDO ( Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia , «l'Association des industries automobiles indonésiennes»).
Fabricants
Le fabricant dominant en Indonésie est Astra International ; leurs produits représentaient environ la moitié des ventes annuelles de véhicules en Indonésie au début des années 2010 - en grande partie grâce au succès du Toyota Kijang .
La plupart des voitures vendues en Indonésie étaient d'origine européenne; Dans les années 1950, les voitures les plus populaires étaient Morris et Austin . Les importations japonaises ont commencé à petite échelle en 1959 avec le camion Mitsubishi Jupiter, mais dans les années 1970, cela avait considérablement changé à mesure que les Japonais prenaient une part toujours croissante du marché. L' incident malari de janvier 1974 a commencé comme une protestation contre les pratiques commerciales japonaises et comprenait l'incendie d'un concessionnaire Toyota, mais les ventes de voitures japonaises ont atteint de nouveaux sommets peu de temps après. En 1980, sur 181 100 nouvelles immatriculations, 88,5% étaient d'origine japonaise.
Distribution et fabrication
En Indonésie, les droits d'importation, de commercialisation, de distribution et de service après-vente des marques étrangères sont généralement détenus par des sociétés appelées ATPM ( Agen Tunggal Pemegang Merk , ou Sole Agent Brand Holder). Les ATPM peuvent appartenir à des intérêts étrangers ou locaux, avec certaines différences quant à leurs exigences en matière de licences et à leur portée. Les entreprises étrangères, par exemple, ne peuvent pas vendre directement aux consommateurs indonésiens (Agence), bien que la distribution puisse être sous contrôle étranger. Les ATPM peuvent effectuer la fabrication sous licence, ou sous-traiter la fabrication à des tiers (sous réserve de l'approbation du mandant), ou peuvent simplement agir en tant que distributeurs et détaillants. Dans le cas des véhicules à carrosserie spéciale, tels que les angkots proposés par d'innombrables carrossiers ( karoseri, du mot néerlandais carrosserie ), les ATPM ont également des relations avec des entreprises spécifiques et vendent souvent leurs créations via leurs propres salles d'exposition.
Fabricants actifs
BMW
NV Spemotri était le principal importateur de motos de BMW dans les années 1950; ils ont principalement introduit les 250cc monocylindres R25, R26 et R27 . Une poignée de BMW 700 ont été importées en Indonésie par NV Spemotri au début des années 1960; le groupe Salim détenait les droits d'importation jusqu'à ce qu'ils vendent la petite concession au groupe Astra à la fin des années 1970. Astra vend BMW par le biais d'une filiale en propriété exclusive appelée PT Tjahja Sakti Motor. La première BMW à être assemblée localement était la 520/4 , qui a été envoyée CKD et construite à Jakarta par PT Indonesia Service Coy. 780 E12 ont été assemblés de 1976 à 1981, avec le 520/6 remplaçant le quatre cylindres en 1978. Indonesia Service Coy a ensuite construit les modèles E28, E30, E36 et E34, jusqu'à ce que l'assemblage soit repris par la société PT Gaya Motor en 1993.
Depuis avril 2001, BMW possède sa propre société de vente en gros en Indonésie, PT BMW Indonesia, bien qu'Astra continue d'assembler des automobiles BMW via PT Gaya Motor. L'assemblage est actuellement d'une variété limitée de voitures semi-démontées , tandis que le reste de la gamme est disponible CBU.
Daihatsu
Dans les années 1970 et 1980, PT Daihatsu Indonesia distribuait Daihatsus tandis que l'assemblage était effectué par Gaya Motor - les deux sociétés étaient situées à Sunter, Jakarta . PT Daihatsu Indonesia était une joint-venture entre une société holding japonaise (30%) et PT Astra International (70%), tandis que PT Gaya Motor était une joint-venture entre le gouvernement indonésien, PT Astra International, PT Multi France et PT Multi Astra. Gaya Motor était un assembleur général et a également construit des automobiles Peugeot et Renault au début des années 1980. Le Hijet de Daihatsu était très populaire en Indonésie, en particulier après l' introduction du plus gros moteur d'un litre de la Charade - un véhicule à quatre roues sur huit construits en Indonésie en 1983 était un Hijet.
En 2003, Daihatsu via PT Astra Daihatsu Motor (ADM) a lancé son projet conjoint avec Toyota, qui a donné naissance à la Toyota Avanza et au Daihatsu Xenia . Les deux voitures sont conçues en fonction des besoins indonésiens. En tant que monospace d'entrée de gamme, il complète le rôle de Toyota Kijang , offrant des capacités similaires dans un ensemble plus petit et moins cher. Les deux voitures enverraient plus tard Astra Daihatsu Motor comme le plus grand constructeur automobile du pays, dépassant Toyota Motor Manufacturing Indonesia , et considéraient l'Avanza comme la voiture la plus vendue en Indonésie depuis 2007 jusqu'à aujourd'hui. 40,8% de la production totale de véhicules de l'Indonésie (quatre roues motrices ou plus) en 2019 a été fournie par ADM.
Honda
Honda est entré pour la première fois en Indonésie dans les années 1960 par PT Imora Motor, avec son premier pick-up Honda T360 . En 1972, Honda a également introduit la Civic à deux portes dans le pays. En réponse à l'interdiction d'importer des véhicules, PT Prospect Motor a commencé l'assemblage local des automobiles Honda à Sunter, au nord de Jakarta. La marque s'est alors forgée une réputation pour ses voitures particulières, contrairement à plusieurs autres marques japonaises qui comptaient sur des camionnettes et des fourgonnettes commerciales. Les produits Honda les plus vendus à l'époque étaient la Civic et l' Accord .
En 1999, Honda a créé une nouvelle coentreprise, PT Honda Prospect Motor (HPM). HPM a intégré les activités automobiles indonésiennes de Honda, qui étaient auparavant dirigées par quatre sociétés distinctes couvrant l'assemblage de véhicules, la fabrication de moteurs et de composants et la distribution en gros. Une nouvelle usine de fabrication à Karawang a été ouverte en 2003.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz est officiellement entré sur le marché indonésien en 1970, lorsque PT Star Motors Indonesia (aujourd'hui PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia / MBDI ) s'est établi avec PT German Motor Manufacturing (aujourd'hui PT Mercedes-Benz Indonesia) en collaboration avec Volkswagen à Tanjung Priok. Depuis, ils sont devenus le leader du marché des véhicules haut de gamme en Indonésie. À l' heure actuelle, les modèles suivants qui sont assemblés localement , y compris la Classe C , GLC-Class , Classe E , GLE Classe , Classe S , GLS-classe , Axor camions et des autobus Mercedes-Benz.
Mitsubishi
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Mitsubishi via PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) a une longue présence en Indonésie, mais leur premier véritable succès a été le Colt T120. Il s'agissait d'une version construite localement de la première génération de Mitsubishi Delica , et depuis son introduction au début des années 1970, elle est devenue un véhicule phare. Il était pour la plupart seul dans sa catégorie et pour une génération d'Indonésiens "Colt" est devenu synonyme de minibus. Le T120 a finalement été abandonné en 1982 et remplacé par le L300 (également un Delica); mais les ventes n'ont jamais atteint leurs sommets antérieurs. Mitsubishi a finalement relancé le badge T120 avec une version à moteur Mitsubishi du Suzuki Carry Futura appelée Mitsubishi Colt T120SS. Cette alliance avec Suzuki était une tentative de contester la domination des Toyota, Daihatsu et Isuzu du groupe Astra.
En 2014, Mitsubishi Motors Corporation a annoncé la construction d'une usine appartenant à MMC en Indonésie. Le 24 mars 2015, la construction d'une nouvelle usine de fabrication à Cikarang, dans l'ouest de Java a été lancée. L'usine a été conçue avec une capacité de production maximale de 160 000 véhicules par an. PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia , détenu à 51% par MMC, a été créé pour exploiter l'usine. L'usine a été mise en service en avril 2017 en produisant le Mitsubishi Pajero Sport . Dans le même temps, les activités de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers ont été transférées de PT KTB à PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI). Mitsubishi Xpander a été lancé en août 2017 et a presque doublé les ventes de Mitsubishi Motors dans le pays entre 2017 et 2018, passant de 79807 unités à 142861 unités, émergeant comme le plus grand marché pour MMC. En 2019, MMKI a dépassé Toyota Motor Manufacturing Indonesia en tant que deuxième constructeur automobile en Indonésie avec une production de 193954 unités.
Suzuki
PT Suzuki Indomobil Motor est une coentreprise entre Suzuki Motor Corporation et le groupe Indomobil . Jusqu'à récemment, la société était connue sous le nom de PT Indomobil Suzuki International. La société est située à Jakarta , en Indonésie et spécialisée dans la fabrication de véhicules Suzuki pour le marché local. Leurs premiers produits ont été le ST10 Carry et le Fronte LC20 de 1976. Le Carry (bientôt remplacé par le ST20) a été largement utilisé comme Angkot . La première activité indonésienne de Suzuki remonte à 1970 par l'intermédiaire de sa société d'importation PT Indohero Steel & Engineering Company. Six ans plus tard, ils avaient construit leur usine de fabrication à Jakarta, qui est la partie la plus ancienne du groupe Indomobil. Les ventes de Suzuki ont augmenté de façon exponentielle au milieu des années 1980, alors que les ventes de minitrucks ont explosé et que la Forsa / Swift a été introduite: Suzuki Indonesia a vendu 13 434 véhicules en 1984, suivi de 58 032 en 1985.
Depuis 2004, Suzuki Indonésie de APV (véhicule tout usage) du budget MPV a été assemblé exclusivement en Indonésie . Conçu au Japon, il est exporté dans de nombreux pays depuis 2005, vers l'ASEAN et au-delà. Il est également disponible avec le badge Mitsubishi (comme le "Maven").
Toyota
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PT Toyota Astra Motor (TAM) a été fondée en avril 1971. La production de véhicules a commencé en septembre 1974 dans la filiale de fabrication PT Multi-Astra. Le produit le plus célèbre de Toyota Indonésie est la série de camions légers et fourgonnettes Kijang . Le Kijang, développé à partir du marché philippin Tamaraw Revo de 1976, a engendré toute une gamme de véhicules et est maintenant construit dans un certain nombre de pays asiatiques, dont l' Inde . Le Kijang faisait partie d'une série de BUV, ou véhicules utilitaires de base , développés pour les marchés en développement par plusieurs fabricants mondiaux dans les années 1960 et 1970. Le Kijang a été un grand succès pour Toyota Astra Motor, avec le 100 000ème exemplaire quittant la ligne en février 1985. La production a été presque entièrement localisée au milieu des années quatre-vingt, avec des pièces de moteur qui ont également commencé à être produites en Indonésie en janvier 1985. Le Kijang a également provoqué des bouleversements majeurs parmi la multitude de petits carrossiers indonésiens, car la carrosserie a été construite selon un tout nouveau standard de qualité et a été proposée directement par Toyota dans un certain nombre de variantes qui étaient jusque-là du ressort des carrossiers. Le succès du Kijang a été utile pour TAM car le Crown , le Mark II , le Land Cruiser et le Corona GL se débattaient tous sur le marché dans la première moitié des années 1980.
Le Land Cruiser a dominé la catégorie «Jeep» jusqu'au début des années 1980, lorsque des concurrents plus légers et plus économiques ont commencé à prendre sa part de marché. Incapable de concurrencer les offres plus modestes de Suzuki et Daihatsu, Toyota a choisi de ne pas augmenter davantage les niveaux de contenu local du Land Cruiser et l'a retiré du marché indonésien en 1986. Actuellement, la production de Toyota Astra Motor est réalisée par PT Toyota Motor Manufacturing Indonésie (TMMIN), qui comprend l'ancien PT Multi-Astra ainsi que PT Toyota Mobilindo (qui a été créé en décembre 1976 et la production a commencé en mai 1977).
Toyota et le groupe Astra restent dominants en Indonésie, leur part de marché oscillant historiquement entre 35 et 50%. Elles sont plus grandes que les deux deuxièmes plus grandes marques réunies.
Volkswagen
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Volkswagen et son partenaire local PT Garuda Mataram ont été un acteur majeur jusqu'au milieu des années 1970, mais les ventes ont chuté brutalement dans la seconde moitié de la décennie. En 1970, Volkswagen a conclu une collaboration avec Mercedes-Benz Distribution Indonesia pour mettre en place une ligne de fabrication à Tanjung Priok, Jakarta. La société résultante s'appelait PT German Motor Manufacturing , Garuda Mataram conservant les droits de distribution de Volkswagen. Le partenariat a été dissous en 1979 et Volkswagen a suivi sa propre voie. En 1971 ou juste avant, le Commandement stratégique de l'armée indonésienne ( Kostrad ) a repris les opérations locales de Volkswagen dans le cadre d'une tendance à l'implication directe du gouvernement dans la fabrication de véhicules (et l'industrie en général). Kostrad était propriétaire de l'agence Volkswagen via son groupe d'entreprises Yayasan Dharma Putra, en partenariat avec deux entrepreneurs chinois.
Comme pour Volkswagen aux Philippines , les ventes ont chuté brutalement à mesure que les marques japonaises se sont installées. En 1980, le projet Mitra développé localement avait pris fin, tout comme l'assemblage de la Beetle et du Typ 181 (Camat) . L'assemblage des Kombis et des Transporteurs de fabrication allemande a pris fin en 1978. Volkswagen l'a remplacé sur ses chaînes de montage indonésiennes par le Volkswagen Combi Clipper de fabrication brésilienne . Ce modèle est resté le seul modèle de Volkswagen proposé en Indonésie jusqu'au milieu des années 1980. En 1986, les Volkswagens n'étaient plus disponibles en Indonésie, après l'assemblage de 13.162 Volkswagens entre 1976 et 1985.
En 1998, une nouvelle société de distribution appelée PT Garuda Mataram Motor a été fondée en tant que joint-venture entre le groupe Volkswagen et le groupe Indomobil , actuellement, la société assemble et distribue des voitures de tourisme Volkswagens en Indonésie.
Wuling
Wuling Motors (Indonésie) est créée en août 2015 en tant que filiale de SAIC-GM-Wuling Automobile Company Limited (SGMW) avec une composition en actions de 50,1% de SAIC (Shanghai Automotive International Corporation), 44% de GM Chine et 5,9% de Guangxi Automobile Group . L'entreprise possède 60 hectares de terrain à Cikarang, 30 hectares pour la fabrication et 30 hectares pour le parc fournisseur pour l'accessibilité des pièces.
Fabricants défunts
General Motors (1927–2015)
Une variété de véhicules General Motors ont été vendus en Indonésie, depuis les débuts de l'automobile là-bas. Les véhicules de General Motors sont représentés en Indonésie depuis 1915. General Motors a établi sa première opération d'assemblage local (photo) à Tanjung Priok en février 1927, sous le nom de «KN Gaya Motor». L'emplacement était convenable car il y avait beaucoup de bois à proximité, une nécessité pour la fabrication de carrosseries à l'époque. En 1930, l'entreprise a été rebaptisée «NV General Motors Java Handel Maatschappij». Les voitures de leur usine de Jakarta étaient exportées dans toute la région. Après avoir été réquisitionné par le gouvernement des Indes orientales néerlandaises en 1941, le 9 mars 1942, toutes les machines et équipements furent détruits pour éviter qu'ils ne tombent entre les mains des Japonais qui s'approchaient. Deux semaines plus tard, les Japonais occupèrent l'usine et enterrèrent tous les étrangers; le 31 décembre, General Motors a radié toute l'entreprise. L'usine a été reprise par Toyota et a été utilisée pour assembler des camions pour l'armée.
En 1946, General Motors Overseas Operations a établi une branche de Batavia (rebaptisée plus tard "Djakarta Branch") pour poursuivre les activités d'avant-guerre, construisant près de 20 000 véhicules au cours des six prochaines années. En 1953, les activités avaient pratiquement pris fin lorsque le gouvernement pro-chinois de Sukarno prenait le pouvoir. Depuis 1954, le partenaire local PN Gaya Motor est resté seul; le gouvernement indonésien a repris les actifs en avril 1955. General Motors a dissous cette opération papier un an plus tard. Les opérations gérées par le gouvernement n'ont pas pris soin de l'usine et 60% des actifs délabrés ont été vendus à PT Astra Motor (qui, par coïncidence, avait fait ses débuts en étant autorisé à importer 800 camions Chevrolet en 1967) en 1969. Astra avait prévu de vendre des Chevrolets mais s'est vu refuser le contrat et a fini par importer des Toyotas à la place.
Un certain nombre d'autres petites entreprises ont procédé à l'importation et à l'assemblage de divers produits de General Motors. Udatimex / Udatin a généralement géré Holdens, tandis que Garuda Diesel / Garmak a vendu des Chevrolets, des Opels et le projet de transport de base national de courte durée Morina . Au début des années 1970, PT Kali Kuning (Jakarta) importait également des Opels, en particulier le Rekord . Des badges Chevrolet, Holden, Opel et Isuzu ont été utilisés, souvent placés sur les mêmes voitures par les différents importateurs.
- Holden
Au moment de leur introduction en Indonésie en 1959 (bien que les Chevrolet fabriquées par Holden soient arrivées pour la première fois en 1938), les Holdens ont été vendues par Gaya Motor. Après avoir gagné en popularité dans les années 1960, Udatimex (qui fait partie du groupe Udatinda de Fritz Eman à Jakarta) a pris la relève en 1970. Une autre sous-société, PT Udatin, a agi comme assembleur. De 1954 à 1959, Holden Australia détenait les droits de General Motors sur toute l'Australie et l'Indonésie. Le premier Holden à arriver en Indonésie était la série FC . Les ventes ont considérablement augmenté lorsque le Holden Gemini assemblé localement est arrivé en 1981. Les autres Holdens assemblés localement étaient le Torana, le Commodore, le Statesman, le Kingswood et le Premier. Au début des années 1970, le HQ Statesman était vendu sous le nom de "Chevrolet 350" par Garuda Diesel (le seul agent de Chevrolet en Indonésie), tandis que le Statesman était vendu en parallèle par Udatimex.
Garuda a également développé une version SUV sur la base de l' Isuzu KB , appelée Holden Lincah. C'était superficiellement très similaire à l' Isuzu Trooper , mais avait une carrosserie développée localement. Un petit nombre de Lincah ont été exportés vers les pays voisins et insulaires du Pacifique au milieu des années 80. Une version à cinq portes du Lincah a également été développée, appelée Lincah Gama, mais n'est peut-être jamais entrée en production. La Lincah Gama était l'une des nombreuses voitures que Malcolm Bricklin envisageait d'importer, suite à son succès avec le Yugo . Alors que le Gemini Diesel est resté populaire auprès des opérateurs de taxi, avec le ralentissement des ventes de voitures particulières, Udatimex a fermé ses portes en 1991, et les importations régulières de Holdens ont pris fin. Le dernier nouveau Holden introduit en Indonésie était le VL Calais . Même si le marché automobile indonésien s'est développé rapidement après la crise asiatique, Holden n'est pas revenu, le directeur des exportations de GMH, Bob Branson, a décrété la fin des exportations vers les pays avec des ventes annuelles de moins de 500 voitures en 2001.
- Opel
En janvier 1993, General Motors a recommencé des opérations locales directes avec la création de PT General Motor Buana Indonesia (GMBI), avec une usine d'une capacité de 15 000 véhicules à Bekasi , dans l'ouest de Java. 60% de l'entreprise était détenue par GM, le reste appartenant au partenaire local PT Garmak Motor. En 1997, General Motors a pris le contrôle total de l'entreprise. Le premier produit fabriqué localement de la nouvelle société était l' Opel Vectra (1994), suivi par l' Opel Optima et l' Opel Blazer en 1995. À partir de 2002, la plaque signalétique Chevrolet a remplacé Opel en Indonésie. Opels était également très populaire avant la guerre, l' Opel P4 étant assemblé à Tanjung Priok. Un taxibus 7 places à carrosserie locale est arrivé en 1932; une version ambulance a été ajoutée en 1933. Le modèle de taxi s'appelait Oplet (abréviation du nom commercial "Opelette") - un nom qui était utilisé pour les taxis partagés jusqu'à ce que le type soit aboli en 1979.
- Chevrolet
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Chevrolet était l'une des marques les plus populaires d'Indonésie jusqu'aux années 1960. En particulier, la série 210 s'est bien vendue. Plus tard, le badge Chevrolet a été principalement utilisé sur divers produits Isuzu comme le Chevrolet LUV et le Trooper .
En 2002, Chevrolet a remplacé Opel en tant que seule marque de GM en Indonésie. À l'époque, l'Opel Blazer assemblé localement a été renommé Chevrolet Blazer . Il a été vendu aux côtés de Tavera , une panthère Isuzu rebadgée et du Zafira importé . En 2005, GM a mis fin à la production de Blazer en Indonésie, rendant effectivement inactif son usine de fabrication à Bekasi. Depuis lors, GM agit efficacement en tant qu'importateur de voitures Daewoo portant le badge Chevrolet en provenance de Thaïlande et de Corée du Sud.
En 2012, GM a annoncé qu'il réactiverait l'usine de Bekasi pour assembler un monospace compact, le Chevrolet Spin pour le marché de l'Asie du Sud-Est. L'usine de 58 000 mètres carrés représente un investissement de 150 millions de dollars, emploie 700 personnes et devait produire 40 000 véhicules par an. GM affirme que l'usine de Bekasi est un élément essentiel de la stratégie de croissance de GM en Indonésie et en Asie du Sud-Est. L'emplacement de l'usine répond à la philosophie de GM de «construire là où nous vendons et s'approvisionner là où nous construisons». GM a fermé l'usine en 2015, invoquant de faibles ventes et une hausse des coûts. Le statut de GM en Indonésie a été rétabli en tant qu'importateur.
En octobre 2019, General Motors Indonesia a annoncé qu'elle quitterait complètement le marché indonésien avant le 31 mars 2020. Plus tard en février 2020, GM a également quitté la Thaïlande et l'Australie, laissant GM sans aucune présence majeure sur les marchés de la conduite à droite .
Mazda (1985–1998)
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Mazda est entrée pour la première fois sur le marché indonésien dans les années 1960 en tant que marque importée. En 1985, Indomobil a commencé à fabriquer des véhicules Mazda en Indonésie par le biais de son usine en propriété exclusive et a été distribué par PT Unicor Prima Motor . En 1989, Indomobil et Sumitomo Trading Corporation ont lancé l'usine PT Mazda Indonesia Manufacturing (MIM) dans le cadre d'une coentreprise . L'usine fabriquerait la Mazda MR90, une voiture basée sur la troisième génération de Mazda 323 Familia . Elle a été désignée comme une «voiture populaire» pour concurrencer Toyota Kijang . MR90 signifie « Mobil Rakyat 1990 » («voiture populaire des années 1990»), car la voiture a été introduite vers juillet 1990. Pour obtenir un prix compétitif pour la voiture, Indomobil a proposé au gouvernement de réduire la taxe sur les produits de luxe de 30 % à 0-10%. La proposition a ensuite été rejetée de manière inattendue par le gouvernement, invoquant l'absence de réglementation sur la «voiture nationale» et le fait que la voiture est classée comme une berline , ce qui signifie qu'elle est considérée comme un produit de luxe. En conséquence, les ventes ont été inférieures aux attentes, car la voiture était nettement plus chère que la Toyota Kijang. La Mazda MR90 a ensuite été révisée et renommée Mazda Vantrend et Mazda Baby Boomer, dans l'espoir d'améliorer les ventes. En 1998, PT MIM a fait faillite au milieu de la crise financière en Asie du Sud-Est et l'usine de Tambun a été vendue à Suzuki .
Entre 1998 et 2006, les voitures Mazda ont été importées et distribuées par PT Unicor Prima Motor avant que la distribution ne soit reprise par Mazda Motor Corporation, créant ainsi PT Mazda Motor Indonesia comme unique importateur et distributeur. Le transfert a marqué la fin de la production de la Mazda E2000 assemblée localement qui a été introduite en 1996, et a également vu PT Unicor Prima Motor transformé en distributeur automobile Chery . Mazda Motor Indonesia comptait uniquement sur l'importation de sa gamme de véhicules du Japon, de Thaïlande et des Philippines, à l'exception du Mazda VX-1 de Suzuki (un Ertiga rebadgé).
En 2017, Mazda Motor Corporation a transféré ses activités en Indonésie à Eurokars Motor Indonesia. Mazda est restée une marque d'importation, s'approvisionnant en véhicules Mazda au Japon, en Thaïlande et en Malaisie.
Timor (1996-2000)
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En 1996, le ministère de l'Industrie et du Commerce a annoncé une instruction présidentielle (Inpres) n ° 2 de 1996 concernant le développement de l'industrie automobile nationale, donnant instruction au ministre de l'Industrie et du Commerce, au ministre des Finances et au ministre d'État à la Mobilisation de Fonds d'investissement pour réaliser immédiatement l'industrie automobile nationale. Il a également mentionné que la société pionnière pour le faire est PT Timor Putra Nasional (TPN), propriété de Hutomo Mandala Putra , le fils du président Suharto . TPN est le seul constructeur automobile à être déclaré exempt de taxe sur les produits de luxe . TPN s'est associé à Kia Motors pour importer la berline Kia Sephia sous le nom de Timor S515i par un système semi-renversé (SKD). La berline a été introduite le 8 juillet 1996. En raison de son prix bas, la voiture a rapidement gagné du terrain en Indonésie.
Cependant, plusieurs pays comme le Japon , les États-Unis et les Communautés européennes ont immédiatement protesté contre le programme automobile national et le privilège des voitures Timor. Un procès a ensuite été porté devant l' Organisation mondiale du commerce (OMC) . Le programme a été déclaré incompatible avec les règles de l'OMC par l'Organe de règlement des différends de l'OMC en 1998. Il a été prouvé que le "programme automobile national" violait l'Accord de l'Organisation mondiale du commerce sur les subventions et les droits compensateurs parce que l'exonération des taxes est une subvention subordonnée à l'utilisation des produits nationaux. À ce titre, la société a dû cesser ses activités par un décret présidentiel (Keppres) n ° 20 1998 du 21 janvier 1998.
Volvo
Les automobiles Volvo sont régulièrement importées en Indonésie depuis 1971, lorsque la PT Central Sole Agency de Liem Sioe Liong a obtenu la concession. En 1975, la politique industrielle exigeait que les voitures soient assemblées localement et Liem a répondu en créant une joint-venture appelée PT Salim Jaya Motor, exploitée par son fils Albert. Ils ont assemblé deux modèles Volvo et ont eu un marché stable sous la forme de responsables militaires et gouvernementaux. L'entreprise a cependant perdu de l'argent, en raison des difficultés de collecte de l'argent auprès des représentants du gouvernement à l'époque de Suharto. Un petit nombre de camions lourds ont également été importés. Même avec la faveur du gouvernement, les ventes n'ont jamais été très importantes: entre 1976 et 1985, seulement 1015 voitures particulières Volvo (et 201 camions lourds) ont été assemblées en Indonésie.
Le groupe Salim importe toujours des camions, des bus et du matériel de construction Volvo à partir de 2017, via une société appelée PT Indotruck Utama. Depuis janvier 2017, Garansindo est le seul importateur et distributeur d'automobiles Volvo en Indonésie.
Voitures particulières actuellement fabriquées en Indonésie
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BMW : 3-série , série 5 , 7-série , X1 , X3 , X5
Daihatsu : Ayla , Gran Max , Luxio , Sigra , Terios , Xenia
DFSK : Gelora , Glory 560 , Glory 580 / i-Auto
Honda : Brio , BR-V , CR-V , HR-V , Jazz , Mobilio
Mercedes-Benz : Classe C , Classe E , Classe S , GLC-classe , GLE-classe , GLS-Class
MINI : Cooper , Countryman
Mitsubishi : Pajero Sport , Xpander
Suzuki : APV , Ertiga , XL7 , Karimun Wagon R
Toyota : Agya , Avanza , Calya , Fortuner , Kijang Innova , Rush , Sienta , Vios , Yaris
Wuling : Almaz , Formo , Confero , Cortez
Italique: modèle exporté CBU
Installations de fabrication actives
Les installations de fabrication automobile en Indonésie sont actuellement concentrées dans la partie ouest de Java , principalement dans le corridor routier à péage Jakarta-Cikampek à Bekasi et Karawang , où se trouvaient peu de zones industrielles . Il est rapporté que Hyundai Motor Company ouvrirait une nouvelle usine de fabrication à Karawang vers 2021, capable de produire 120 000 véhicules par an (mise à niveau prévue à 250 000), y compris des voitures électriques.
| Liste des usines de fabrication automobile actives en Indonésie | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nom | Fondé | Emplacement | Production | Exportations | ||||
| Périmètre opérationnel | Faire | Modèles produits (depuis 2015) | Capacité installée | Volume (2019) | ||||
|
Usine d'assemblage de Sunter d'
Astra Daihatsu Motor (ADM) |
1998 |
Sunter , Jakarta Nord , DKI Jakarta |
Fabrication | Daihatsu |
|
330 000 | 525 483 | Oui |
| Toyota |
|
|||||||
| Mazda |
|
|||||||
|
Usine de montage d' Astra Daihatsu Motor (ADM) à Karawang |
2013 |
Karawang Regency , Java occidental |
Fabrication | Daihatsu | 200 000 | |||
| Toyota |
|
|||||||
| Moteur Gaya | 1969 |
Sunter , Jakarta Nord , DKI Jakarta |
Fabrication | Isuzu |
|
50 000 | 24 446
(y compris la production Isuzu à IAMI Karawang) |
|
| Assemblée | Camions UD |
|
1 511 | Non | ||||
| BMW | 2 337 | Non | ||||||
| Mini |
|
263 | Non | |||||
|
Hino Motor Manufacturing Indonesia (HMMI) |
2003 |
Purwakarta Regency , Java occidental |
Fabrication | Hino | 75 000 | 32 425 | Oui | |
| Toyota |
|
|||||||
|
Usine 1 de
Honda Prospect Motor (HPM) |
2003 |
Karawang Regency , Java occidental |
Fabrication | Honda | 80 000 | 133 247 | Oui | |
|
Honda Prospect Motor (HPM) Usine 2 |
2014 | 120 000 | ||||||
|
Hyundai Indonesia Motor (HIM) |
1995 | Pondok Ungu, Bekasi City , Java occidental |
Assemblée | Hyundai | 10 000 | 3 789 | Oui | |
|
Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI) |
2021 |
Cikarang , Bekasi Regency , Java occidental |
Fabrication | Hyundai | la production n'a pas encore commencé | 150 000 | 0 | Prévu |
|
Usine de Karawang d'
Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) |
2015 |
Karawang Regency , Java occidental |
Fabrication | Isuzu |
|
52 000 | 24 446
(y compris la production Isuzu dans Gaya Motor) |
Oui |
|
Moteur Krama Yudha Ratu (KRM) |
1973 |
Pulo Gadung , Jakarta Est , DKI Jakarta |
Fabrication | Mitsubishi Fuso |
|
43 965 | Non | |
| Moteurs Mitsubishi |
|
- | ||||||
|
Mercedes-Benz Indonésie (MBI) |
1978 | Wanaherang, Bogor Regency , Java occidental |
Assemblée | PC Mercedes-Benz |
|
6 000 | N / A | Non |
| 2017 | Assemblée | CV Mercedes-Benz |
|
5 000 | N / A | |||
|
Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonésie (MMKI) |
2017 |
Cikarang , Bekasi Regency , Java occidental |
Fabrication | Moteurs Mitsubishi |
|
220 000 | 193 954 | Oui |
| Nissan |
|
|||||||
|
Assembleurs nationaux Usine de Pulogadung |
1971 |
Pulo Gadung , Jakarta Est , DKI Jakarta |
Assemblée | Volkswagen |
|
15 000 | - | Non |
| Renault |
|
7 | ||||||
|
Assembleurs nationaux Usine de Purwakarta |
2019 |
Purwakarta Regency , Java occidental |
Assemblée | Volkswagen |
|
6 000 | N / A | Non |
|
Usine 1 de
Nissan Motor Indonesia (NMI) |
2003 |
Purwakarta Regency , Java occidental |
Fabrication et assemblage | Nissan |
|
180 000 | 180 | Auparavant |
|
Usine 2 de
Nissan Motor Indonesia (NMI) |
2014 | Fabrication | Datsun | 4 516 | Non | |||
|
SGMW Motor Indonésie (SGMW) |
2017 |
Cikarang , Bekasi Regency , Java occidental |
Fabrication et assemblage | Wuling | 120 000 | 24 980 | Oui | |
| Chevrolet |
|
|||||||
|
Sokonindo Automobile (DFSK) |
2017 | Cikande, Serang Regency , Banten |
Fabrication et assemblage | DFSK |
|
50 000 | 4 069 | Oui |
|
Solo Manufaktur Kreasi (SMK) |
2019 | Sambi, Boyolali Regency , Java central |
Assemblée | Esemka | 12 000 | N / A | Non | |
| Créations Sugity | 1995 |
Cikarang , Bekasi Regency , Java occidental |
Assemblée | Toyota |
|
N / A | - | Non |
|
Suzuki Indomobil Motor (SIM) Usine 1 |
1991 | Tambun, Bekasi City , Java occidental |
Fabrication | Suzuki |
|
120 000 | 124 658 | Oui |
| Mazda |
|
|||||||
|
Suzuki Indomobil Motor (SIM) Plant 2 |
2015 |
Cikarang , Bekasi Regency , Java occidental |
Fabrication | Suzuki | 120 000 | Oui | ||
|
Usine 1 de Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) à Karawang |
1998 |
Karawang Regency , Java occidental |
Fabrication | Toyota |
|
130 000 | 166 600 | Oui |
|
Usine 2 de Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) à Karawang |
2013 |
|
120 000 | Oui | ||||
Statistiques
GAIKINDO Données de l'industrie automobile indonésienne
| Année civile | Production | En gros | Ventes au détail | Exportations (CBU) |
|---|---|---|---|---|
| 2004 | 483 148 | 9 572 | ||
| 2005 | 533 917 | 17 805 | ||
| 2006 | 318 904 | 30 974 | ||
| 2007 | 433 341 | 60 267 | ||
| 2008 | 603 774 | 100 982 | ||
| 2009 | 464 816 | 486 088 | 56 669 | |
| 2010 | 702 508 | 764 710 | 85 769 | |
| 2011 | 838 388 | 894 164 | 890 559 | 107 932 |
| 2012 | 1 052 895 | 1 116 230 | 1 098 331 | 173 371 |
| 2013 | 1 206 368 | 1 229 811 | 1 218 817 | 170 958 |
| 2014 | 1 298 523 | 1 208 019 | 1 195 409 | 202 273 |
| 2015 | 1 098 780 | 1 013 518 | 1 031 842 | 207 961 |
| 2016 | 1 178 346 | 1 062 694 | 1 073 547 | 194 395 |
| 2017 | 1 217 518 | 1 077 365 | 1 067 396 | 231 169 |
| 2018 | 1 343 743 | 1 151 284 | 1 152 641 | 264 553 |
| 2019 | 1 286 848 | 1 030 126 | 1 043 017 | 332 023 |
y compris les voitures particulières, les véhicules utilitaires légers et les camions utilitaires lourds
Fabricants (2019)
Production et exportations
| Rang | Usine de fabrication | Production | Partager | Exportations |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Moteur Astra Daihatsu | 525 483 | 40,8% | 123 227 |
| 2 | Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonésie | 193 954 | 15,1% | 64 714 |
| 3 | Toyota Motor Manufacturing Indonésie | 166 600 | 12,9% | 89 205 |
| 4 | Moteur Honda Prospect | 133 247 | 10,4% | 6 847 |
| 5 | Moteur Suzuki Indomobil | 124 658 | 9,7% | 39 613 |
| 6 | Moteur Krama Yudha Ratu (Fuso) | 43 965 | 3,4% | 0 |
| 7 | Hino Motors Manufacturing Indonésie | 32 425 | 2,5% | 2 310 |
| 8 | SGMW Motor Indonésie | 24 980 | 1,9% | 2 696 |
| 9 | Isuzu Astra Motor Indonésie | 24 446 | 1,9% | 0 |
| dix | Nissan Motor Indonésie | 4 696 | 0,4% | 0 |
| autres | 12 394 | 1,0% | 3 411 | |
| Total | 1 286 848 | 100% | 332 023 | |
Ventes
| Rang | Marque | Ventes | Part de marché |
|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | 331 797 | 32,2% |
| 2 | Daihatsu | 177 284 | 17,2% |
| 3 | Honda | 137 339 | 13,3% |
| 4 | Moteurs Mitsubishi | 119 011 | 11,6% |
| 5 | Suzuki | 100 383 | 9,7% |
| 6 | Mitsubishi Fuso | 42 754 | 4,2% |
| 7 | Hino | 31 068 | 3,0% |
| 8 | Isuzu | 25 270 | 2,5% |
| 9 | Wuling | 22 343 | 2,2% |
| dix | Nissan | 12 302 | 1,2% |
| autres | 30 575 | 2,9% | |
| Total | 1 030 126 | 100% | |
Ventes par groupe automobile
| Rang | Marque | Ventes | Part de marché |
|---|---|---|---|
| 1 | Groupe Toyota | 541 574 | 52,6% |
| 2 | Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi | 138 079 | 13,4% |
| 3 | Honda | 137 339 | 13,3% |
| 4 | Suzuki | 100 383 | 9,7% |
| 5 | Groupe Daimler | 45 966 | 4,5% |
| 6 | Isuzu | 25 270 | 2,5% |
| 7 | General Motors | 23 872 | 2,3% |
| autres | 17 643 | 1,7% | |
| Total | 1 030 126 | 100% | |
Par modèles de voiture (2019)
| Rang | Modèle | Ventes | Partager | Groupe | Segment |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota Avanza | 86 374 | 8,4% | Groupe Toyota | Monospace compact à 3 rangées du segment B ( MPV bas ) |
| 2 | Honda Brio | 70 344 | 6,8% | Honda | A hayon ( LCGC / citadine ) |
| 3 | Mitsubishi Xpander | 62 666 | 6,1% | Moteurs Mitsubishi | Monospace compact à 3 rangées du segment B ( MPV bas ) |
| 4 | Toyota Rush | 61 569 | 6,0% | Groupe Toyota | Crossover compact à 3 rangées du segment B ( SUV bas ) |
| 5 | Toyota Calya | 54 569 | 5,3% | Groupe Toyota | Monospace compact à 3 rangées du segment A ( LCGC ) |
| 6 | Toyota Kijang Innova | 52 981 | 5,1% | Groupe Toyota | Monospace / monospace à 3 rangées ( monospace moyen ) |
| 7 | Daihatsu Sigra | 52 283 | 5,1% | Groupe Toyota | Monospace compact à 3 rangées du segment A ( LCGC ) |
| 8 | Toyota Agya | 25 082 | 2,4% | Groupe Toyota | A hayon ( LCGC / citadine ) |
| 9 | Suzuki Ertiga | 24 549 | 2,4% | Suzuki | Monospace compact à 3 rangées du segment B ( MPV bas ) |
| dix | Daihatsu Terios | 22 960 | 2,2% | Groupe Toyota | Crossover compact à 3 rangées du segment B ( SUV bas ) |
hors véhicules utilitaires légers et camions utilitaires lourds