1995 24 Heures du Mans - 1995 24 Hours of Le Mans
1995 24 Heures du Mans | |
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Les 24 Heures du Mans 1995 étaient le 63e Grand Prix d'Endurance et ont eu lieu les 17 et 18 juin 1995 dans l'une des courses les plus humides de l'histoire de l'épreuve avec environ 17 heures de pluie constante. La course a été remportée par la McLaren F1 GTR #59 pilotée par JJ Lehto , Yannick Dalmas et Masanori Sekiya engagés dans la catégorie GT1. C'était la première victoire au Mans pour un pilote finlandais et pour un pilote japonais. C'était aussi la première victoire de McLaren, à sa première tentative. La domination de la marque était telle que ses voitures ont occupé quatre des cinq premières places - Ferrari l'a fait avec ses deux voitures en 1949, mais d'autres constructeurs comme Jaguar , Porsche , Ford ou Audi n'ont atteint leur renommée au Mans qu'après 2, 3 ans ou plus. tenter leur première victoire.
La voiture était déjà bien connue pour dominer la série BPR Global GT avec les équipes clientes, mais la voiture qui a gagné était en fait le prototype GTR initial. Il a été prêté à Lanzante Motorsport et préparé par l'unité 12 de McLaren et supervisé par l'ingénieur en chef de McLaren, James Robinson, pour le faire fonctionner au nom de Kokusai Kaihatsu Racing. Mario Andretti de Courage a terminé deuxième, après avoir été le favori sentimental de beaucoup dans la période qui a précédé la course. Cependant, la fiabilité de la McLaren basée sur la production l'a aidée à vaincre les prototypes du Mans beaucoup plus rapides , bien que dans une interview 20 ans plus tard, Graham Humphrys (ancien directeur technique de Spice), qui a conçu la voiture gagnante, a attribué la victoire à la pluie qui est tombée sur le circuit pendant la nuit, ce qui a atténué le stress sur la transmission relativement fragile de la voiture, et qui a également vu une performance remarquable de Lehto, qui était parfois jusqu'à 30 secondes plus rapide que ses rivaux. Humphrys a également réussi à identifier la source des problèmes de sélection de vitesse dont souffraient la voiture Kokusai et les autres McLaren de la course, en découvrant que le mécanisme de liaison de vitesse exposé se remplissait d'eau et de saleté dues aux conditions humides, et a résolu le problème en remplir la zone touchée avec du WD-40 à chaque arrêt au stand.
Les trois premières places en GT2 ont été occupées par Honda NSX et deux Corvette Callaway. La classe montrait désormais une diversité de constructeurs contrairement à l'année précédente dominée par les dérivés de la Porsche 911 depuis le milieu des années 1970.
Règlements et inscriptions
Grâce aux bonnes relations de travail en cours avec l' IMSA , l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) a progressivement supprimé sa catégorie LM P1, au lieu d'élaborer des réglementations étroitement basées sur la classe des voitures de sport mondiales (WSC) de l'IMSA. En retour, l'IMSA a accepté d'autoriser les voitures à moteur turbo en WSC, étant donné le nombre de châssis du groupe C encore en circulation. La classe LM P2 a été laissée en l'état ; cependant, les autres classes avaient les restrictions suivantes, certaines révisées par rapport à l'année précédente :
- WSC max 4.0L ou 3.0L (turbo), avec limite de régime de 8500 tr/min (V8 à 2 soupapes) ou 10500 tr/min (V12 à 4 soupapes), réservoir de carburant 80L, poids min selon la cylindrée et le type de moteur, largeur de pneu max 18 "
- LM P2 : réservoir de carburant 80L, poids min 620 kg, avec moteurs de série, largeur de pneu max 12"
- LM GT1 : réservoir 100L, poids min 900 kg, largeur max pneus 14"
- LM GT2 : réservoir 100L, poids min 900 kg, largeur max des pneus 12"
La règle du "modèle unique" de l'année précédente, exploitée de manière controversée par Porsche lors de la course de 1994, est restée en place pour GT1. Cependant, les voitures GT2 devaient être basées sur des voitures produites en série depuis février 1995.
Comme auparavant, ce règlement a suscité un vif intérêt et l'ACO a reçu 99 candidatures. En réponse, l'ACO a construit 2 autres fosses pour augmenter la capacité à 50 voitures. Ils ont accordé une inscription automatique à 20 équipes performantes, puis en ont choisi 50 autres pour se qualifier pour les 30 places restantes sur la grille. Il visait à maintenir un équilibre entre le WSC et les classes GT sur-représentées, même si les lignes s'estompaient maintenant un peu en GT1.
Les spécialistes des voitures de sport Courage , Kremer , WR et Debora sont revenus en WSC/P2, avec le premier prototype Ferrari (le 333SP ) vu au Mans depuis 23 ans, qui avait couru dans le championnat américain IMSA. Commandé par Ferrari pour le WSC par Giampiero Moretti de Momo Racing
Les Japonais sont revenus en force dans la catégorie GT1 avec Toyota, Nissan, Mazda et Honda envoyant toutes des équipes d'usine ou soutenues par l'usine. Mais la plus grande éclaboussure est venue de McLaren : sa nouvelle supercar F1 GTR avait remporté 6 des 7 courses de la série BPR Global GT 1995 à ce jour. Six des McLaren de cette série sont arrivées, et même la voiture T originale a été préparée à la hâte pour une nouvelle équipe japonaise désespérée d'être impliquée. La McLaren était la voiture de route la plus rapide au monde et un choix naturel pour Le Mans ; La conception en fibre de carbone de Gordon Murray se conforme au poids minimum (1000 kg), à la taille minimum et au rapport puissance/poids maximum (avec le moteur BMW V12 de 6,1 L) qu'une bonne voiture de course a toujours. Les restricteurs d'air de l'ACO limitaient son moteur à 636 ch, soit 9 de plus que la version routière.
Les autres marques de retour en GT1 comprenaient Jaguar, Ferrari et Porsche, avec des entrées d'usine uniques également de Venturi et Lister. En GT2, les omniprésentes Porsche 911 affrontaient Callaway, Honda et les nouveaux arrivants Marcos.
Qualification
Les qualifications se sont avérées être l'un des plus beaux jours de la petite équipe de France Welter Racing , rivalisant avec son record de vitesse à 400 km/h sur la ligne droite des Mulsanne en 1988. Constructeur de petits prototypes agiles et très rapides, la dernière mouture de Gérard Welter, la La WR LM95 n'a pas fait exception : les deux voitures, pilotées par William David et Patrick Gonin , ont bouclé la première ligne de la grille pour la grande course. David a été le premier pilote à décrocher la pole dès ses débuts. Curieusement, c'était aussi la première fois que deux monoplaces étaient en première ligne au Mans depuis le GP de France de F1 1967 qui s'y déroulait.
Derrière eux se trouvaient les trois Courage de van der Poele , Wollek et Lagorce , bien que la voiture van der Poele ait ensuite été disqualifiée du départ pour avoir été retrouvée sous poids de 17 kg après un changement de moteur. La Wollek/ Andretti / Hélary Courage était la seule voiture dans le peloton où les trois pilotes ont bouclé en moins de 4 minutes aux essais.
Cinquième sur la grille, la Stuck/Boutsen/Bouchut Kremer K8, puis la première des voitures GT1 : trois Ferrari F40, emmenées par le Ennea Ferrari Club #41 d'Ayles/Monti/Mancini, ont choqué les équipes McLaren en battant les Kokusai McLaren et les œuvres Venturi. Le prototype Ferrari d'EuroMotorsport a été tenu à l'écart de la majeure partie des qualifications tandis que l'ACO a discuté avec l'équipe pour vérifier le régime maximal du moteur - au final, il était 17e sur la grille.
Le plus rapide de la catégorie GT2 a été le meilleur des Agusta Callaways, 23e, loin devant la Porsche suisse d'Enzo Calderari en 32e, et la Honda NSX privée japonaise. En arrière de la grille se trouvait l'équipe américaine privée dans sa Corvette ZR1 en surpoids en GT1, près de 20 secondes plus lente que la pole Callaway Corvette en GT2.
Course
Début
Ce fut l'un des Mans les plus humides jamais enregistrés, mais au début de la course le temps était clair. Cinq voitures, dont la Kremer de Boutsen, la Giroix Jacadi McLaren (roulant à l'alcool de synthèse distillé à partir de betteraves) et la Kunimitsu Honda en GT2, ont dû partir de la voie des stands en raison de problèmes de dernière minute. À la tombée du drapeau, les deux WR et le Courage de Wollek ont décollé et ont rapidement pris de la distance avec le reste du peloton - près d'un demi-tour à la fin de la première heure. En raison des règles d'équivalence de l'ACO, leurs tours étaient à près de 30 secondes des tours les plus rapides d' Eddie Irvine dans sa Toyota en 1993. John Nielsen dans la #49 Dave Price McLaren et Henri Pescarolo dans la #11 Courage ont mené cette poursuite en se battant pour la quatrième place. . Massimo Sigala dans le prototype Ferrari avait progressé rapidement depuis sa position de départ modeste, dépassant même Nielsen en 4e position jusqu'à ce que des dommages causés par des pierres arrêtent le moteur à Arnage au seul tour 7.
La pluie est arrivée à la fin de la première heure. Il a duré toute la nuit et jusqu'à dimanche matin, avec des averses éparses jusqu'à l'arrivée. De nombreuses voitures ont dérapé ou patiné, coincées sur leurs pneus slicks. Les deux WR ont perdu du temps avec des pare-brise défectueux, se révélant à nouveau rapides mais fragiles. Le pire était à suivre à la 5e heure lorsque Gonin a fait de l'aquaplanage à grande vitesse et a fait un saut périlleux au coude de Mulsanne dans un gros accident. Il a été transporté à l'hôpital avec 4 côtes cassées et une omoplate cassée et a fait sortir les voitures de sécurité pendant 37 minutes.
Sous une pluie battante, les voitures WSC ont perdu leur avantage de puissance et au redémarrage, quatre des McLaren se sont affrontées avec Wollek's Courage. Mais lorsque Mario Andretti s'est emmêlé au tour d'une Kremer dans les courbes de Porsche et s'est écrasé (prenant 30 minutes et perdant 6 tours pour se faire réparer), cela semblait être un avantage GT1 avec une McLaren 1-2-3. La Ferrari était sortie, la Courage de Pescarolo s'était arrêtée à Arnage avec une batterie à plat, et la Kremer se révélait diabolique à rouler sur le mouillé (même le regenmeister Hans-Joachim Stuck l'a mise dans le mur à la première chicane). Les Porsche 911 Evo de l'équipe Larbre fonctionnaient bien, suivaient les McLaren et se classaient quatrième. La conduite formidable de Toshio Suzuki avait permis à sa Nissan Skyline d'atteindre une excellente 7e place au classement général jusqu'à ce que la boîte de vitesses de la voiture se brise à 23 heures. Les deux Honda GT1 étaient sorties : l'une avec un embrayage cassé et l'autre s'est lourdement écrasée sous la pluie, nécessitant d'importantes réparations. En GT2, les Porsche Kremer et Stadler avaient pris 3 tours d'avance sur les Callaways et les Lister.
Nuit
A l'entame de la nuit, la voiture de tête du WSC - l'autre Kremer, pilotée par Lässig / Konrad / de Azevedo - s'inclinait 11e. La McLaren DPR a alterné la tête en fonction des arrêts au stand. Le rival Gulf Racing McLarens, dominant dans la série BPR, avait eu de nombreux problèmes : le leader de la série et propriétaire de l'équipe Ray Bellm avait connu un départ plus tôt, perdant 7 tours. Pire chance, son coéquipier Philippe Alliot, qui menait lorsqu'il s'est fait virer dans les barrières par une Porsche GT2 qu'il venait de dépasser.
La malchance s'est également abattue sur les Porsche Larbre Compétition GT1 : en début de soirée, la voiture du propriétaire de l'écurie Jack Leconte s'était engouffrée dans le bac à graviers d'Arnage. Les deux Jesús Pareja et Emmanuel Collard ont successivement obtenu leurs voitures vers le haut dans 4e au classement général, mais les deux est écrasé à la retraite avant minuit. Ce dernier accident a également emporté la Porsche Stadler, leader en GT2, lorsqu'Andreas Fuchs a mal évalué son freinage au virage de Mulsanne, heurtant Collard. Pendant ce temps, le PC Automotive Jaguar suivait les McLaren; du départ 22e sur la grille, il était passé à la 4e, poursuivi par le Downing Kudzu-Mazda, Stuck's Kremer et Wollek's Courage faisant une remontée fougueuse. Avec la disparition des Porsche, la course GT2 était désormais entre les trois Callaways (qui sont devenus deux lorsque Thyrring a écrasé la voiture "d'usine" à la première chicane de Mulsanne à 1h du matin) et la Porsche privée de Jean-François Veroux qui a commencé avant-dernière , mais maintenant seulement un tour derrière.
A 3 heures du matin, après 9 heures à disputer la tête (avec un essuie-glace cassé), la Nielsen/Mass McLaren a piqué avec un embrayage à friction qui s'est finalement avéré terminal. La voiture sœur d'Andy Wallace and the Bells (père et fils) a hérité de la tête. Wallace a fait des relais incroyables sous la pluie, dont certains avec des pneus slicks. Pendant ce temps, l'équipe du cheval noir Kokusai avait inexorablement gravi les échelons. Alors que d'autres ont filé ou piqué, il n'a jamais raté un battement, et toute la nuit, JJ Lehto et Dalmas se sont lancés dans une course poursuite pour se hisser à la 2e place. La Jaguar a abandonné avec un vilebrequin cassé à 5 heures du matin, date à laquelle la Courage était de retour à la troisième place (mais 4 tours plus loin), la Jacardi McLaren 4e et la Gulf McLaren restante de Bellm en 5e.
Matin
À l'aube, la pluie s'est finalement calmée et la Courage a commencé à devenir très rapide, revenant progressivement sur les McLaren. Lorsque Wallace a dû se rendre au stand pour de nouvelles plaquettes de frein, l'avance est tombée à moins d'une minute sur la Kokusai McLaren. Mais ensuite, Derek Bell, 53 ans et 5 fois vainqueur, a montré pourquoi il est considéré comme l'un des meilleurs coureurs de voitures de sport au monde - avec la pression, il a égalé puis battu les temps au tour très rapides de Lehto. Les trois voitures WSC survivantes - la Courage, la Kremer et la Kudzu pourchassaient.
Eclipsées par les McLaren, toutes les Ferrari F40 ont connu des courses difficiles après tant de promesses. Cependant, la Ferrari Pilot Racing de Stéphane Ratel occupait la 8e position du général depuis six heures lorsque, juste avant midi, Michel Ferté a rejoint la Gulf McLaren de Blundell et a dérapé sur des débris à la chicane Dunlop, l'échouant dans le bac à gravier. L'extraire a pris 5 minutes et l'a perdu trois places. En GT2, après avoir perdu 6 tours au départ, la Honda Kunimitsu avait fonctionné comme une horloge et maintenant sa meilleure économie de carburant portait ses fruits puisqu'elle a dépassé les Callaways et s'est installée dans le top 10 du classement général.
Arrivée et après-course
Avec seulement 2 heures à faire, la transmission délicate redoutée de la McLaren a heurté la McLaren DPR de tête qui a rencontré des problèmes de sélection de vitesse. Après un retard de 5 minutes dans les stands, Bell Snr l'a claqué en 6e et a rejoint la course. C'était tout ce dont Dalmas avait besoin pour prendre les devants et à partir de là, ils ne se dirigeaient jamais. Avec moins d'une heure de la fin, Andretti a dépassé la McLaren en difficulté Harrods pour la deuxième place, et peu de temps après, il a dépassé Lehto pour prendre le tour de tête. Passant le relais à Bob Wollek, ils ont poursuivi avec acharnement mais ont finalement échoué à peine 3 minutes derrière. Wallace a ramené la McLaren DPR à la maison un tour plus loin, cinq tours devant la Gulf et la Giroix Jacadi McLaren, et les deux voitures WSC restantes : la Kremer et la Kudzu-Mazda.
En GT2, malgré son départ depuis la voie des stands, la Honda Kunimitsu est arrivée en tête, 8e au général, confortablement deux tours devant la Jelinski Agusta Callaway, elle-même deux tours devant sa voiture sœur. La nouvelle Porsche 993 GT2, bien qu'ayant remporté 10 des 12 courses BPR cette année, est repartie bredouille du Mans.
Résultats officiels
Statistiques
- Pole Position - William David, #9 Welter Racing - 3:46.05
- Meilleur tour - Patrick Gonin, #8 Welter Racing - 3:51.41
- Distance du vainqueur - 4055,8 km
- Vitesse moyenne - 168,992 km/h, qui était la vitesse moyenne gagnante la plus basse depuis la Jaguar Flockhart/Sanderson en 1956
- Vitesse de piège la plus élevée — Courage C34 - 311 km/h (course), McLaren F1 GTR - 281 km/h (qualifications)
- Fréquentation - 168000
Remarques
Les références
- Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset : Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Moity, Christian & Teissedre, Jean-Marc (1995) 1995 24 Heures du Mans Bruxelles : IHM Publishing ISBN 978-2930-12003-4
- Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Liens externes
- Racing Sports Cars – Inscriptions aux 24 Heures du Mans 1995, résultats, détails techniques. Récupéré le 5 juillet 2016.
- Voitures de sport de course – 24 Heures du Mans 1995 (Archives photos). Récupéré le 5 juillet 2016.
- Histoire du Mans – Historique des courses, heure par heure (y compris photos, liens YouTube). Récupéré le 5 juillet 2016.
- Résultats Formule 2 – Le Mans 1995 et inscriptions de réserve. Récupéré le 5 juillet 2016.
- Motorsport Magazine – Archives du Motorsport Magazine. Récupéré le 5 juillet 2016.
- You-Tube - 1 heure de revue de la course de 1995. Récupéré le 5 juillet 2016.
- You-Tube : Le Mans Memories – 7 vidéos de 10 minutes avec séquences et interviews de McLaren pour le 20e anniversaire. Récupéré le 5 juillet 2016.