Audi A2 - Audi A2
| Audi A2 (8Z) | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Audi |
| Production | novembre 1999 – août 2005 |
| Années modèles | 2000–2005 |
| Assemblée | Allemagne : Neckarsulm |
| Designer | Luc Donckerwolke |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Supermini |
| Style corporel | hayon 5 portes |
| Disposition | Moteur avant transversal , traction avant |
| Plate-forme | Groupe Volkswagen A04 (PQ24) |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1,4 L I4 ( essence ) 1,6 L FSI I4 ( essence ) 1,2 L TDI I3 ( diesel ) 1,4 L TDI I3 ( diesel ) |
| Transmission | 5-vitesse manuel ( Getrag ) 5 vitesses automatisée manuel |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 405 mm (94,7 pouces) |
| Longueur | 3 826 mm (150,6 pouces) |
| Largeur | 1 673 mm (65,9 pouces) |
| Hauteur | 1 553 mm (61,1 pouces) |
| Poids à vide | 895-1 030 kg (1 973-2 271 lb) |
| Chronologie | |
| Successeur | Audi A1 |
L' Audi A2 (désignée en interne Typ 8Z ) est une supermini compacte de style monospace , avec une carrosserie à hayon à cinq portes et quatre ou cinq places , produite par le constructeur allemand Audi de novembre 1999 (pour l'année modèle 2000) à août 2005. Basée sur le concept-car Audi Al 2 présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Francfort en 1997, l'A2 se distingue par sa construction en aluminium , ce qui, combiné à ses moteurs efficaces, en fait une voiture extrêmement économique en carburant.
Les forfaits disponibles en Allemagne comprenaient « Advance », « Style », « High Tech » et, plus tard, « ligne S » ; alors qu'au Royaume-Uni , l'A2 était disponible dans différents niveaux de finition, notamment : « Standard », « SE » (pour « équipement spécial »), « Sport », « édition spéciale » (2005 uniquement).
Histoire
L'A2 a été produite à l' usine "aluminium" d'Audi à Neckarsulm en Allemagne sur une ligne spéciale spécialement conçue pour elle. C'était le premier véhicule à cinq portes en vente en Europe avec une consommation moyenne de moins de 3 litres aux 100 kilomètres (94,2 mpg ‑imp ; 78,4 mpg ‑US ), bien que ces chiffres ne s'appliquaient qu'à la version spéciale « 3L » avec un moteur diesel , boîte de vitesses automatique, système stop-start, moins de puissance et pneus plus étroits . En raison de sa construction, l'A2 moyen pèse 830 kg. Les derniers A2 à être produits ont été construits en août 2005.
Coiffant
L'A2 a été une surprise lorsqu'il a fait ses débuts seulement deux ans après l' étude originale sur l'Al 2 . De nombreuses critiques initiales, y compris celles de What Car? et Autocar au Royaume-Uni ont commenté le design.
Le verdict de conduite initial d'Autocar
" La meilleure chose à propos de l'A2, c'est qu'il ne s'agit pas seulement d'un exercice de conception. Oui, c'est une belle voiture à regarder, à s'asseoir et à toucher, mais c'est aussi une émeute à conduire ".
Le style avant-gardiste n'a cependant pas gagné les faveurs de certains clients potentiels. Audi aurait été déçu par le niveau des ventes. La production finale était seulement 176377 unités, par rapport à son rival Mercedes-Benz de A-classe chiffre d'affaires de 1 million.
Conception, ingénierie et construction
Le thème dominant dans la conception et l'ingénierie de l'A2 a été résumé par le chef de produit Audi UK de l'époque dans une interview après que la voiture a remporté un prix de design en 2001 comme "créer une petite Audi, pas une Audi bon marché", et le brief créatif est aurait été "transporter quatre personnes de Stuttgart à Milan avec un seul réservoir d'essence".
L'A2 est construite avec une quantité considérable d' aluminium et d'alliage d'aluminium , ce qui lui permet de peser nettement moins que les voitures de taille similaire. Son poids réduit lui permet de consommer beaucoup moins de carburant que les véhicules utilisant des monocoques en acier traditionnelles . Dans certaines circonstances, la consommation du modèle 1.2 TDI peut être aussi faible qu'un peu plus de 2 litres aux 100 kilomètres (140 mpg ‑imp ; 120 mpg ‑US ). Cette version de l'Audi A2 a remporté la course d'économie de carburant « Nordic Eco Run » en 2003, avec une consommation de 2,62 L/100 km (107,8 mpg ‑imp ; 89,8 mpg ‑US ). Même les versions normales avec moteurs à essence sont capables de 5 L/100 km (56,5 mpg ‑imp ; 47,0 mpg ‑US ). L'A2 était également remarquable pour être le premier modèle Audi depuis les années 1970, l' Audi 50 (type 86) et l' Audi 100 (type 43) à ne pas être proposé avec son option de transmission intégrale quattro « de marque » . L'A2 a un coefficient de traînée compris entre 0,25 et 0,29, selon la version spécifique.
L'A2 utilise toujours une construction monocoque contemporaine , avec des éléments importants des principes du cadre spatial , et elle est étiquetée par Audi comme un design « Audi Space Frame ». Les panneaux extérieurs de la carrosserie ont peu ou pas de fonction structurelle - des similitudes existent avec le Renault Espace d'origine - et le cadre spatial supporte les forces qui s'exercent sur la voiture. Le cadre utilise des moulages et des extrusions qui sont soudés au laser ensemble pour créer le cadre spatial. Des améliorations de la stabilité de la coque, de la durabilité et de la rigidité, un poids inférieur et plus d'espace intérieur sont les résultats de sa construction. "L'A2, d'autre part, a été conçue comme une voiture en aluminium et le cadre spatial a été optimisé par la consolidation des pièces, en utilisant de grandes pièces moulées rentables au lieu d'emboutissages en aluminium".
Malheureusement, le coût du travail avec l'aluminium, en particulier avec les petites séries, signifiait que l'A2 était plus chère que les autres voitures de son secteur, concurrençant la classe A et perdant. Une grande partie du coût de production élevé était due au fait que tant de pièces n'étaient pas "sur étagère" et étaient spécifiquement optimisées pour l'A2. D'Autobild en 2003 : « L'A2 n'est pas l'un des modèles avec le meilleur retour sur investissement ». Le même article cite les chiffres de ventes pour 2002 à 20 000 en Allemagne contre 80 000 pour la Classe A et "... beaucoup d'argent pour une voiture de seulement 3,8 m de long".
Audi a été le premier constructeur à essayer d'intégrer des concepts de construction légère utilisant l'aluminium et les alliages associés dans un véhicule « grand public ». Les efforts précédents pour utiliser l'Audi Space Frame se limitaient à l' Audi A8, un peu plus chère . Comme indication de la masse impliquée, l'ensemble de la coque pèse si peu que deux personnes peuvent facilement la ramasser, et le panneau latéral au-dessus des portes, y compris les montants A et D, pèse environ 2 kg (4 lb). Un modèle 2002 A2 avec équipement standard a une masse de 895 kg (1 973 lb).
L'A2 peut donc être considérée comme une pionnière pour divers nouveaux véhicules à base d'aluminium, tels que l' Audi A8 de deuxième génération , l' Audi TT et les récents X350 Jaguar XJ et Jaguar XK 2006 de Jaguar .
Les parties de l'A2 qui sont encore en acier comprennent la cloison derrière le pare-chocs avant (le "panneau de claquement"), le bras d'essuie-glace, les composants de suspension A2 standard (les 3l sont souvent en alliage d'aluminium), les tambours de frein arrière et le système d'échappement.
Intérieur
L'A2 dispose d'un grand espace intérieur pour les dimensions extérieures, y compris un coffre avec 390 litres (13,8 pieds cubes) d'espace lorsque les sièges arrière sont en place. C'est nettement plus grand que l'espace à bagages du prochain modèle de la gamme Audi , l' Audi A3 . En raison de la construction de type "sandwich" , similaire encore à celle du Renault Espace ou de la Mercedes Classe A, le plancher comporte une partie supérieure et une partie inférieure. L'espace au milieu est utilisé pour loger divers composants, tels que le réservoir de carburant et l'électronique du moteur. Les passagers arrière bénéficient également, que leurs tronçons d'espace pieds dans cet espace sandwich, créant ainsi une position assise confortable , même pour de grands arrière sièges passagers. Cela contraste directement avec le confort disponible sur la banquette arrière d'une Classe A. Pour améliorer la répartition du poids du véhicule, sa batterie est située à l'intérieur du coffre, sous le plancher.
L'intérieur de l'A2 était très haut de gamme par rapport aux autres citadines . Au Royaume-Uni et en Europe, il y avait plusieurs choix de matériaux et de couleurs de siège, comprenant le tissu Cirrus standard, le tissu Matrix en option, l' Alcantara / cuir en option ou les revêtements de siège en cuir Nappa entièrement perlé . Les modèles Sport ont reçu de série des sièges sport avec soutien lombaire à réglage électrique en tissu satiné jacquard. Les matériaux des sièges étaient disponibles dans un choix de rouge, bleu, beige ("jive" ou "twist", code 4QC), gris pâle ("platinum", code EC3), gris foncé ("swing", 24S) ou noir (" âme", 6PS). Des options individuelles étaient également disponibles, telles que des sièges jaune vif, rouges ou bleus, des volants, un levier de vitesses, un levier de frein à main et des accoudoirs de porte. Les modèles color.storm introduits en 2003 ont apporté des couleurs vives à l'extérieur et à l'intérieur de l'A2, y compris l'orange "papaye". Des matériaux doux au toucher sont utilisés sur les portes et les zones de contact de la console centrale, bien qu'ils aient tendance à s'user avec le temps, en particulier sur les touches de climatisation.
Quattro GmbH – en tant qu'Audi Exclusive – était prêt à personnaliser l'A2 de la même manière que n'importe quelle autre Audi. Des preuves anecdotiques suggèrent que le nombre de voitures peintes « individuelles » est extrêmement faible ; parmi les quelques milliers de propriétaires allemands d'A2 représentés sur le forum A2-freun.de, seules deux voitures individuelles ont été répertoriées. Les couleurs disponibles correspondaient à la palette étendue du groupe Volkswagen à l'époque - y compris n'importe quelle couleur du groupe Volkswagen et bien d'autres également - mais l'option était chère, à environ 2 000 €. Un ensemble de 10 A2 aurait été créé en beige amande avec des intérieurs de couleur orange. Storm en tant que démonstrateurs de concessionnaires et au moins deux d'entre eux ont été vus sur le marché de l'occasion dans le passé. Il est impossible de documenter l'existence de ces véhicules, notamment en raison du manque de coopération des autorités allemandes en termes d'informations librement disponibles, fiables et en couleurs, et que les sites Web de voitures d'occasion ne sont pas archivés.
L'A2 avait de nombreuses idées innovantes, telles que le système de rangement au plancher de l'espace qui était une boîte qui s'encastrait dans le pied du passager arrière, un porte-gobelet arrière qui se déclipsait et un double (faux) coffre de plancher où les objets pouvaient être cachés des voleurs ou où la roue de secours économiseur d'espace pourrait être stockée. Le triangle de présignalisation et la trousse de premiers secours sont rangés directement à gauche de l'ouverture du coffre. La boîte à outils était rangée, selon l'équipement, à côté de la batterie. Si de l'espace était nécessaire pour le système de navigation et/ou le caisson de basses Bose , il a été déplacé dans le compartiment sandwich devant le siège avant droit (conducteur sur les voitures britanniques, passager sur celles à conduite à gauche). Les appuie-tête n'ont pas non plus besoin d'être retirés des sièges arrière lorsqu'ils sont rabattus, et un quatre places peut retirer les sièges arrière en quelques secondes. Les ceintures de sécurité arrière ont un clip dans la partie supérieure du montant C, de sorte que lorsque les sièges sont rabattus et remis dans leur position normale, les ceintures ne s'emmêlent pas. D'autres exemples d'économie d'énergie peuvent être trouvés dans la lumière de la boîte à gants qui ne s'allume que lorsque les lumières sont allumées et la poulie de roue libre sur la courroie de l'alternateur, ce qui signifie que l'alternateur n'est utilisé qu'en cas de besoin. Le compresseur climatique est également désactivé lorsque la température ambiante descend en dessous de 5 °C. La fonction ECON de la climatisation (le cas échéant) désactive également le chauffage d'appoint ou le compresseur, en fonction de la température. Cette fonctionnalité n'est pas affectée par la présence d'un chauffage d'appoint au carburant ou électrique.
Trappe de service (Serviceklappe)
L'avant de la voiture comprenait une caractéristique de conception inhabituelle appelée « Serviceklappe » en allemand – cela se traduit par « trappe de service » ou « panneau de service ». Sur les premières voitures, il s'agissait d'un panneau noir brillant au bord inférieur du capot (capot), où la calandre serait normalement située. Derrière, se trouvent les points de remplissage d' huile et de liquide lave-glace et la jauge . Grâce à ces caractéristiques, le capot n'a pas besoin d'être soulevé souvent.
La rumeur disait que le capot était scellé - Car and Driver a écrit : "... caractéristique de l'A2 qui peut prédire l'avenir : le capot scellé". En effet, le capot s'enlève facilement, étant maintenu en place par deux verrous tournants. Le capot, pesant 8 kg, se détache alors complètement de la voiture, contrairement à la disposition rabattable à charnière habituelle de la plupart des autres voitures. Grâce à la trappe de service, le capot n'a pas besoin d'être retiré fréquemment pour accéder au moteur.
Facelift et modèles supplémentaires
La trappe de service est l'indicateur le plus évident de l'âge d'un A2 particulier. Il a été changé en noir mat pour les schémas de couleurs "color.storm", et pour l' année modèle 2004, il a acquis de fausses lamelles de calandre. Cependant, il peut être facilement modifié, il ne doit donc pas être considéré comme un indicateur d'âge fiable. Très peu de choses ont été changées à l'extérieur pendant la durée de vie de la voiture. Les couleurs et les conceptions des roues ont été légèrement modifiées au cours de la production. Le seul autre indicateur externe de l'âge de la voiture est l' essuie-glace . Les très premiers modèles ont une lame traditionnelle, mais à partir de l'année modèle 2002, les voitures plus récentes ont une version "flex" ("Aerotwin" de Bosch, modèle 760).
Modifications et ajouts
2000-2001
- Février 2000 : introduction de l'A2 avec moteur essence 75 ch (55 kW ; 74 ch)
- Septembre 2000 : introduction du diesel 75 ch (55 kW ; 74 ch)
- Juin 2001 : introduction du moteur 1.2 TDI en 3L sur le marché européen continental.
2002–2003
- CAN-BUS est utilisé pour les systèmes OBD, comme l'exige la réglementation de l'UE.
- Essuie-glace Aerotwin
- Le pack de garnitures en aluminium devient un équipement standard au Royaume-Uni
- Les A2 à moteur diesel d'après mai 2002 n'ont plus de préchauffage fonctionnant au diesel, mais un puissant élément chauffant électrique interne.
- Mai 2002 : Utilisation du réservoir essence 42l dans toutes les versions non 3l. 3l disponible avec réservoir standard 21l ou réservoir 34l, permettant une autonomie théorique de 1100 km.
- Juin 2002 : lancement du moteur 1.6 FSI avec un réservoir d'essence plus grand (42 l) et un aileron arrière remodelé (position plus haute, plus grande taille pour augmenter la stabilité à grande vitesse). Le réglage de suspension plus doux de la gamme FSI non S-line a été réajusté en raison de nombreuses plaintes concernant la conduite difficile d'autres modèles
- Les premières couleurs.storms (en rouge 'Misano', jaune 'Imola' et bleu 'Sprint') sont devenues disponibles. Celles-ci ont apporté des couleurs qui n'étaient auparavant disponibles que sur les modèles S et RS ou en option Audi Exclusive au nuancier standard.
- Les moteurs diesel utilisés après septembre 2003, code moteur BHC, satisfont aux exigences en matière d'émissions d'échappement Euro4, toujours en raison de la législation.
- La suppression de la roue de secours et du kit de réparation de pneu devient une option payante au Royaume-Uni
2003–2004
- Options de couleur color.storm étendues, y compris l'orange 'Papaye' et plus tard l'argent 'Avus'
- Septembre / octobre 2003 : Disponibilité du TDI 90 ch (66 kW ; 89 ch). Calandre désormais à lamelles (mais toujours solide), le nouveau tissu Matrix remplace à la fois le tissu satellite et le tissu jacquard-satin, le cuir jaune n'est plus disponible, des couleurs externes supplémentaires sont disponibles, notamment l'argent Akoya et le bleu Maurice, de nouveaux modèles de roues sont devenus disponibles
- Utilisation du système MK60 ESP/ABS.
- Les moteurs TDI FSI et 90 PS (66 kW ; 89 ch) ont été progressivement supprimés vers la fin de 2004/début 2005
2005
- Modèles en édition spéciale (y compris lecteur CD et climatisation) introduits sur les marchés britanniques , à ce moment aucun autre modèle n'était disponible au Royaume - Uni
- Audi a perdu environ 4 000 £ sur chaque A2 vendue et n'a gagné de l'argent que sur des voitures avec des options. La poursuite de la production du modèle a été examinée par le conseil d'administration
- La production de l'A2 est arrêtée par le patron du groupe VW / Audi Bernd Pischetsrieder
Versions spéciales
Audi a également une version de l'A2 dans son usine de Neckarsulm qui a été convertie en camionnette par les stagiaires - le "A2 Caddy". Cela a été présenté au public pour la première fois lors de la réunion annuelle de l'A2-Club of Germany à Amberg , en Allemagne, en août 2005. Des photos de l'événement sont disponibles sur le site allemand A2-freun.de dont le lien est indiqué ci-dessous.
Audi a également lancé une version S-line en Allemagne fin 2002, avec des jantes de 17" à 9 branches "RS4" (de série 15"), des sièges sport avec de grands renforts latéraux et un soutien lombaire, des revêtements de siège spéciaux en demi-cuir avec Cuir Nappa nacré et tissu Sprint, poignée de frein à main en cuir, levier de vitesses et volant à 3 branches en cuir perforé et suspension sport surbaissée de 10 mm . De plus, la doublure de toit intérieure, le tableau de bord et les tapis étaient noirs, les instruments de bord de couleur titane et un badge S-line a été ajouté aux portes arrière. Le système d'information du conducteur et les miroirs de courtoisie éclairés pour le conducteur et le passager complètent l'ensemble
Au Royaume-Uni, les dernières Audi A2 (de début 2005 à juin 2005) ont été badgées en tant que modèles d'édition spéciale avec une étiquette de prix réduite, une climatisation numérique et une radio « Concert II » avec lecteur CD en standard. Ils étaient les seuls modèles disponibles au Royaume-Uni à cette époque et étaient disponibles avec les moteurs à essence 1.4 ou 1.4 TDI. Cette édition spéciale a donné à l'A2 un dernier coup de pouce aux ventes au Royaume-Uni.
Version électrique Lekker/DBM
En octobre 2010, une A2 convertie à l'électricité par Lekker Energie et DBM Energy a effectué un trajet matinal de 600 kilomètres (370 mi) de Munich à Berlin sur une seule charge. À son arrivée, Rainer Bruederle , ministre allemand de l'Économie, a qualifié l'essai de "record du monde".
La voiture aurait encore 18% de sa charge à son arrivée à Berlin et la vitesse moyenne était de 90 km/h (56 mph). Les batteries "kolibri" utilisées dans la conception sont si compactes que le véhicule conserve ses quatre sièges et son espace de coffre. Une version de série serait possible. « La technologie pourrait être mise en œuvre aujourd'hui. Il appartient à l'industrie d'utiliser ce potentiel », a commenté Mirko Hannemann, le directeur de DBM.
Numéros restants au Royaume-Uni et en Allemagne
Le nombre d'A2 restants diminue avec le temps. Le châssis en aluminium est fréquemment amorti par les assureurs en raison de la pénurie relative de « spécialistes de l'aluminium » – par exemple un dans toute l'Écosse – et de la formation et de l'expérience requises pour réparer la coque. Le soudage est souvent nécessaire et l'aluminium est plus difficile à souder que l'acier en raison de l'absence de changement de couleur lorsqu'il est chauffé, ce qui sert de guide de température lors du soudage de l'acier. Il est également généralement soudé avec un soudage TIG, qui est un processus de compétence plus élevé que le soudage MIG couramment utilisé avec l'acier.
D'autres spécialisations de réparation sont sujettes à refus de la part d'Audi au Royaume-Uni et en Allemagne, en particulier lorsqu'il s'agit d'Open Sky. Certains concessionnaires, tels que l'Autohaus Rinner mentionné à Bad Tölz dans le sud de l'Allemagne, se sont spécialisés dans la réparation et le remplacement de toits.
Le KBA ("Kraftfahrtbundesamt") a publié des chiffres sur demande et après paiement au club allemand A2 qui indiquent qu'environ 70 000 A2 sont enregistrés en Allemagne à la fin novembre 2010. Parmi ceux-ci, moins de 5 000 sont 1,6 FSI. Ces informations ont été diffusées à condition qu'elles ne soient pas destinées à être publiées, de sorte que les statistiques complètes ne sont disponibles que pour les membres. Les informations de couleur ne sont pas enregistrées.
1.2 TDI "3L"
L'Audi A2 1.2 TDI avait le coefficient de traînée le plus bas de toutes les voitures au monde au moment de son lancement. C'était aussi l'un des plus économiques et des moins polluants, n'émettant que 81 g/km (norme d'émission allemande D4) à 86 g/km (norme d'émission D3) de CO.
2émissions. L'Audi A2 3L réutilise le moteur et la boîte de vitesses spéciale développés pour la tout aussi efficace Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L .
Deux versions de la voiture étaient disponibles en Allemagne au cours de sa production. La version D4, qui n'utilisait que 3 l/100 km (94 mpg ‑imp ; 78 mpg ‑US ), était « standard ». Il n'y avait pas de direction assistée , de climatisation ou d'autres extras, le seul extra en option étant les poignées de porte et les rétroviseurs de couleur carrosserie. Il n'y avait pas d'options supplémentaires car l'équipement en option ajoute du poids et réduit donc l'économie. Il y avait un coussin de siège arrière fixe. La consommation de carburant testée était de 2,88 L/100 km.
La deuxième version, qui était au moins disponible en Allemagne, était une version D3 qui était encore capable de 3,0 L/100 km. Cette version avait des options pour la climatisation, un pack hiver et un pack confort, mais n'était pas disponible sur tous les marchés. La commande de ces packages garantissait la direction assistée ou les projecteurs dans le cadre d'un package. Le système OSS n'était pas du tout disponible sur la 3L.
Les deux versions ont plus mince verre, sièges plus légers, et 14" magnésium roues en alliage . Le montage des pneus standard était 145/80 R14 T76 Bridgestone Ecopias ou Continental Pneus d' hiver en utilisant enjoliveurs très plates pour minimiser la turbulence . Le bloc moteur a également été fait à partir d' une lumière alliage, donc même s'il s'agissait d'un diesel, il ne pesait que 100 kg (220 lb).
L' aileron arrière a été remodelé, déplacé et étendu lors d' essais en soufflerie , et des panneaux de soubassement supplémentaires ont été ajoutés pour minimiser la traînée afin d'atteindre un chiffre de 0,25 cd. La voiture avait une transmission manuelle automatisée avec un mode Tiptronic sur le sélecteur. La voiture avait également un mode ECO. Lorsqu'il est engagé, il limite la puissance à 41 ch (31 kW; 42 PS) (hors kick down) et programme la transmission pour qu'elle change au point le plus économique. Le mode ECO a également activé la fonction start/stop , une fonctionnalité qui était nouvelle pour les voitures européennes à l'époque. En mode ECO, l'embrayage était débrayé lorsque la pédale d'accélérateur était relâchée pour une économie maximale, de sorte que la voiture roule le plus possible en roue libre, l'embrayage se réengageant dès que la pédale d'accélérateur ou de frein est touchée. Le 3L n'a également que 4 boulons de roue et des tambours de frein en alliage à ailettes à l'arrière, ainsi que de nombreux composants de suspension en aluminium . Une présentation interne d'Audi semble indiquer que la coque complète d'une 3L A2 pèse environ 15 kg (33 lb) de moins que celle d'une A2 "normale". Le 3L a été noté sur l' autoroute dans des conditions non scientifiques pour être plus rapide à vitesse de pointe que l'A2 standard, principalement en raison du rapport de 5ème extrêmement long et de l'excellent aérodynamisme.
Un total de 6450 modèles 1.2 TDI ont été construits.
Spécifications techniques
Les moteurs à combustion interne suivants étaient disponibles :
|
Nom du moteur |
Déplacement / Configuration |
Max. Puissance | Max. couple | Code(s) d' identification du moteur |
0-100 km/h (62 mph) (secondes) |
Haut de la vitesse |
Consommation de carburant |
Années de production |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Moteurs à essence toutcarburant injecté |
||||||||
| 1.4 16v | 1390 cc en ligne 4cyl 16v DACT | 55 kW (75 ch ; 74 ch ) à 5 000 tr/min |
126 N⋅m (93 lbf⋅ft ) à 3 800 tr/min |
AUA, BBY |
12,3 secondes | 173 km/h (107,5 mi/h) | 6,0 L/100 km (47,1 mpg ‑imp ; 39,2 mpg ‑US ) | 06/00–04/02 05/02–08/05 |
| 1.6 FSI | Injection stratifiée de carburant (FSI) 1598 cc 4cyl 16v DACT en ligne |
81 kW (110 ch ; 109 ch) à 5 800 tr/min |
155 N⋅m (114 lbf⋅ft) à 4 400 tr/min |
MAUVAIS | 9,8 secondes | 202 km/h (125,5 mi/h) | 5,9 L/100 km (47,9 mpg ‑imp ; 39,9 mpg ‑US ) | 05/02–08/05 |
|
Moteurs diesel tousturbocompressés à injection directe(TDI) |
||||||||
|
1.2 TDI alias : 3L |
1191 cc en ligne 3cyl SACT | 45 kW (61 ch ; 60 ch ) à 4 000 tr/min |
140 N⋅m (103 lbf⋅ft ) à 1 800-2 400 tr/min |
TOUT | 14,9 secondes | 168 km/h (104,4 mi/h) | 3,0 L/100 km (94,2 mpg ‑imp ; 78,4 mpg ‑US ) | 03/01–08/05 |
| 1.4 TDI | 1422 cc en ligne 3cyl SACT | 55 kW (75 ch ; 74 ch) à 4 000 tr/min |
195 N⋅m (144 lbf⋅ft) à 2 200 tr/min |
AMF, BHC |
12,6 secondes | 173 km/h (107,5 mi/h) | 4,3 L/100 km (65,7 mpg ‑imp ; 54,7 mpg ‑US ) | 06/00–08/03 09/03–08/05 |
| 1.4 TDI | 1422 cc en ligne 3cyl SACT | 66 kW (90 ch ; 89 ch) à 4 000 tr/min |
230 N⋅m (170 lbf⋅ft) à 1 900-2 200 tr/min |
ATL | 10,9 secondes | 188 km/h (116,8 mi/h) | 4,3 L/100 km (65,7 mpg ‑imp ; 54,7 mpg ‑US ) | 11/03–08/05 |
Concept
.jpg)
Au salon de l'automobile de Francfort en septembre 2011, Audi a exposé un concept-car entièrement électrique , le concept A2 , en avant-première d'un nouveau modèle de production A2 attendu. La superstructure en grande partie en aluminium, des pièces supplémentaires en polymère renforcé de fibres de carbone et d'autres techniques de construction limitent le poids à seulement 1 150 kg.
Une batterie lithium-ion placée entre le sol détient 24 kWh de charge utilisable. Un moteur électrique est monté transversalement à l'avant du véhicule, le moteur électrique délivre à travers les roues avant et utilise une transmission à une seule vitesse. Le véhicule intégrera également la technologie sans contact shift-by-wire, brake-by-wire et steer-by-wire, ainsi que la technologie matricielle LED pour les phares et les feux arrière.
En Juin 2012, le Royaume - Uni de Car Magazine a rapporté que Audi avait mis le projet électrique A2 en attente indéfiniment, après ventes décevantes européennes d'autres véhicules électriques, comme la Nissan Leaf et Mitsubishi i-MiEV , et projeté prix de détail de plus de 40.000 € .
Il a été rapporté que, selon le directeur de la mobilité électrique et de la stratégie de développement durable chez Audi of America, le concept électrique A2 n'était pas un prototype de développement avec un programme de test, mais un concept-car unique à présenter lors de salons automobiles.
Spécifications techniques (concept A2 2011)
| Moteur | Transmission | Puissance maximale | Couple maximal | Vitesse de pointe | Accélération 0-100 km/h (0-62 mph) | Capacité de la batterie et autonomie | Temps de charge | Poids |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur électrique | 1 vitesse | 85 kW
(59 kW en continu) |
270 NM
(160 Nm continu) |
Limité à 150 km/h (93 mph) | 9,3 s | 31 kWh 200 km (124 milles) |
4 heures (240 V)
1,5 heures (400 V) |
1 150 kg |
La production A2 a été annoncée pour être construite sur la plate- forme MQB , et comportera des moteurs à essence de 1,4 litre et 1,8 litre (120 ch - 178 ch), des diesels de 1,6 litre et 2,0 litres (le 1.6 visait à avoir moins de 100 g /km) et une version électrique/hybride.