1995 Championnat britannique des voitures de tourisme - 1995 British Touring Car Championship
1995 BTCC saison | |||
Précédent: | 1994 | Suivant: | 1996 |
Le championnat britannique des voitures de tourisme Auto Trader RAC 1995 a été remporté par John Cleland dans une Vauxhall Cavalier . Le titre des Indépendants a été remporté par Matt Neal dans sa Ford Mondeo Team Dynamics avec quatorze victoires de catégorie.
Informations sur l'équipe et le pilote
Tous les week-ends de course étaient désormais des réunions à double titre, avec des points complets attribués à chaque course. L'exception était la ronde de soutien du Grand Prix de Grande-Bretagne .
À la suite des controverses sur les aides aérodynamiques utilisées pour la première fois par Alfa Romeo en 1994 , TOCA a annoncé que les ailes et les spoilers étaient éligibles pour toutes les voitures de la nouvelle saison.
Après leur domination en 1994, Alfa Corse a recommencé à disputer le Championnat d'Italie de Supertourisme, laissant Prodrive diriger l'équipe d'usine Alfa. Derek Warwick a été engagé pour conduire aux côtés de Giampiero Simoni avec le champion Gabriele Tarquini de retour dans une troisième voiture à Oulton Park. Il a remplacé Simoni après la manche de soutien du GP du circuit de Silverstone, mais les résultats sont restés décevants et Alfa Romeo s'est retirée du championnat à la fin de l'année.
TWR Volvo a remplacé le break 850 par la berline 850. Les voitures étaient instantanément dans le rythme avec Rickard Rydell remportant la deuxième manche et son coéquipier Tim Harvey doublant au tour suivant. Rydell est resté en lice pour le championnat jusqu'à l'avant-dernière manche, remportant trois victoires supplémentaires dans le processus tandis que Harvey a reculé au classement et n'était parfois pas convaincant par rapport à Rydell.
WilliamsF1 met en place Williams Touring Car Engineering et prend en charge le développement de Renault Laguna tandis que Sodemo Moteurs fournit les moteurs. Le finaliste de 1994, Alain Menu, a été retenu et a remporté plus de victoires que tout autre pilote au cours de la saison et il s'est associé au champion de 1991 Will Hoy quittant Toyota. Vers la fin de l'année, la Laguna était la classe du peloton, remportant cinq des six dernières courses, ce qui a permis à Renault de remporter pour la première fois le titre des constructeurs.
Andy Rouse Engineering a dirigé les travaux de Ford pour une troisième saison avec la V6 Mondeo. Le double vainqueur de la coupe du monde des voitures de tourisme, Paul Radisich, a été rejoint par le vainqueur du championnat britannique de F3 Kelvin Burt . La voiture était compétitive en début d'année mais a reculé dans la course au développement. Le V6 puissant mais lourd a contribué à une usure importante des pneus avant qui a vu les voitures devenir des chicanes mobiles au fur et à mesure que les courses progressaient. Radisich en particulier a lutté, marquant seulement 2 points dans les 10 dernières courses.
Vauxhall a annoncé que le Cavalier devait être remplacé par le nouveau Vectra à la fin de la saison, donc 1995 était le dernier hourra pour la vénérable voiture. John Cleland a été rejoint par James Thompson qui a remplacé Jeff Allam , et malgré la forte concurrence de Volvo et Renault, la régularité de Cleland et la fiabilité du Cavalier ont remporté les championnats des pilotes et des équipes. Thompson s'est lourdement écrasé lors des essais pour la manche du circuit de Knockhill et les blessures subies le feraient manquer les manches restantes. Jeff Allam a été amené en remplacement de dernière minute pour Knockhill, puis Michael Briggs , le vainqueur du championnat sud-africain des voitures de tourisme en 1995, pour le reste de la saison.
L'équipe Schnitzer a été fortement impliquée dans d'autres championnats de voitures de tourisme à travers le monde en 1995, avec les pilotes BTCC de 1994 Joachim Winkelhock participant au championnat allemand de Supertouring qu'il a remporté, tandis que Steve Soper a couru au Japon et y a remporté le titre. BMW a plutôt utilisé son bras britannique pour relever le défi, avec les pilotes d'usine Johnny Cecotto et David Brabham . La saison a été un désastre selon la norme BMW, mais sans aucune victoire ni même un podium à leur actif.
Toyota a retenu Julian Bailey et Tim Sugden avec Toyota Team Europe pour la conception de la Carina avec le soutien d'un nouveau sponsor majeur, Mobil 1. Les deux pilotes ont régulièrement couru près de l'extrémité supérieure du milieu de terrain et sur le circuit de Snetterton, l'équipe a fait ses débuts avec une toute nouvelle conduite à droite. voiture, conduite par Sugden, puis Bailey pour le reste de l'année. La nouvelle voiture était un pas en avant significatif permettant à Bailey de défier les 3 meilleures équipes, mais cela n'a pas suffi à empêcher Toyota de tirer le bouchon à la fin de la saison.
Le Total Team Peugeot engage une nouvelle fois la Peugeot 405 Mi16 , désormais dans sa dernière année. Patrick Watts est resté avec l'équipe pour une deuxième saison et il a été rejoint par Simon Harrison , vainqueur du championnat national des voitures de berline en 1994. Harrison a eu du mal, marquant des points à seulement 4 reprises. Watts était plus compétitif, terminant deux fois sur le podium.
Honda a rejoint le championnat avec Motor Sport Developments entrant dans l'Accord conduit par David Leslie et le double champion indépendant James Kaye . Les résultats se sont régulièrement améliorés au fur et à mesure que la saison avançait et Leslie en particulier a pu le mélanger en tête du peloton, marquant un podium à Oulton Park.
Dans le championnat des indépendants, Matt Neal a dominé la saison et a facilement remporté son deuxième titre indépendant au volant d'une Ford Mondeo de 1994 construite par Andy Rouse Engineering et gérée par l'équipe familiale Team Dynamics . Mint Motorsport a engagé une Mondeo 1993, également construite par Andy Rouse engineering pour Richard Kaye , faisant ses débuts en BTCC et terminant deuxième au classement indépendant. Finissant troisième Nigel Smith en compétition dans sa deuxième saison, une fois de plus au volant de son Ecurie Ecosse Vauxhall Cavalier 1993. Hamish Irvine a terminé quatrième dans sa Peugeot 405 de 1994. Le champion de 1990, Robb Gravett, a participé aux premières manches à Donington Park dans une Vauxhall Cavalier de 1993 avant de revenir à la course de soutien du GP de Silverstone dans une ancienne Ford Mondeo de STW. À Sneterton, il a décroché le premier podium absolu pour un pilote indépendant à l'ère du 2 litres. L'Australien Charlie Cox (course) engage également une Ford Mondeo. Un choix stratégique de pneus lui a permis de prendre la cinquième place du classement général à Brands Hatch en avril. Au tour suivant, il a été impliqué dans un énorme accident détruisant la voiture et le forçant à manquer un certain nombre de courses. Il est revenu à Brands Hatch dans une voiture reconstruite, la première Mondeo à hayon à courir au Royaume-Uni.
Liste d'entrée
- Team Magic a été inscrit pour la saison sur la liste d'inscription initiale, mais n'a pas concouru en raison de problèmes de budget.
Calendrier des courses et vainqueurs
Toutes les courses ont eu lieu au Royaume-Uni.
Résultats
Tableaux de points pour les différents titres comme suit :
Championnat des pilotes
Remarque : le gras signifie la pole position, les italiques le tour le plus rapide.
Système de points | ||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | 7e | 8e | 9e | 10e | |||||||||
24 | 18 | 12 | dix | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Pos. | Conducteur | ENFILER | BRH | THR | SIL | OUL | BRH | ENFILER | SIL | SAVOIR | BRH | END | OUL | SIL | pts | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | John Cleland | 1 | 2 | Ret | Ret | 2 | 5 | 3 | 5 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 6 | 3 | 1 | 13 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 348 |
2 | Alain Menu | 2 | 4 | 7 | 9 | 1 | 2 | Ret | 4 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 4 | 16 | Ret | 1 | 4 | 18 | Ret | dix | 1 | 1 | 1 | 2 | 305 |
3 | Rickard Rydell | 4 | 1 | 13 | 3 | 9 | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | 7 | DNS | 2 | 6 | 17 | 1 | 2 | 2 | 3 | 14 | Ret | 5 | dix | 7 | Ret | 255 |
4 | Will Hoy | 6 | 5 | 9 | 7 | Ret | Ret | 5 | 15 | Ret | 18 | 4 | 4 | 12 | 8 | 2 | Ret | Ret | 1 | 2 | 12 | 1 | 2 | Ret | 2 | 1 | 195 |
5 | Tim Harvey | 8 | 3 | 1 | 1 | 15 | 7 | 7 | 3 | 8 | 15 | 3 | 5 | dix | 12 | Ret | 2 | 3 | 7 | 7 | Ret | 2 | Ret | 5 | dix | 7 | 176 |
6 | Paul Radisich | 3 | 6 | 2 | DNS | Ret | 6 | 2 | 1 | Ret | 5 | Ret | 7 | 5 | 2 | 6 | Ret | Ret | 14 | Ret | 9 | Ret | Ret | 12 | 18 | 12 | 130 |
7 | James Thompson | 7 | 7 | Ret | 2 | Ret | 1 | 4 | Ret | 6 | 4 | Ret | 2 | 4 | 5 | 3 | 124 | ||||||||||
8 | Kelvin Burt | Ret | 13 | 3 | 4 | Ret | 3 | Ret | 7 | DNS | 6 | Ret | 14 | 9 | 3 | 5 | 3 | Ret | 13 | 11 | 1 | 12 | dix | 7 | 4 | Ret | 117 |
9 | Julien Bailey | Ret | Ret | 6 | 8 | 7 | 8 | Ret | DNS | 4 | 9 | 6 | 6 | 6 | 7 | 4 | 6 | 9 | 9 | Ret | 11 | 6 | Ret | 4 | Ret | 5 | 94 |
dix | Patrick Watts | 13 | 11 | 8 | DNS | 3 | Ret | 6 | dix | Ret | 13 | 5 | 8 | 15 | Ret | dix | DNS | 11 | 11 | 6 | 2 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 61 |
11 | David Leslie | Ret | Ret | 17 | 17 | 8 | 12 | 9 | 8 | DNS | DNS | 12 | 18 | 7 | 9 | 12 | 11 | 7 | 17 | dix | 8 | 8 | 6 | 3 | 5 | 4 | 61 |
12 | Johnny Cecotto | 5 | 8 | 11 | 5 | Ret | 11 | 11 | 12 | 9 | Ret | dix | 9 | Ret | Ret | DNS | 4 | Ret | 5 | Ret | dix | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | 49 |
13 | David Brabham | 12 | 12 | 4 | 6 | 5 | Ret | 8 | 11 | dix | 8 | Ret | dix | 11 | 11 | 7 | DNS | 4 | Ret | Ret | 16 | 17 | 11 | Ret | 9 | Ret | 48 |
14 | Tim Sugden | 9 | Ret | 14 | dix | 4 | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | DNS | 8 | 13 | 8 | 7 | dix | 12 | 9 | 6 | 7 | Ret | Ret | 13 | 6 | 48 |
15 | Michael Briggs | 6 | 5 | 7 | 5 | 12 | 8 | 6 | Ret | 35 | |||||||||||||||||
16 | Gabriele Tarquini | 11 | Ret | Ret | 8 | Ret | 4 | 4 | Ret | 4 | 13 | Ret | 15 | 33 | |||||||||||||
17 | Giampiero Simoni | dix | 9 | dix | 12 | 6 | dix | Ret | 9 | 5 | 7 | 9 | 12 | Ret | Ret | 11 | 27 | ||||||||||
18 | James Kaye | 11 | dix | 19 | 14 | 16 | 13 | dix | 13 | 14 | dix | 13 | 19 | 14 | dix | Ret | Ret | 5 | dix | 8 | 18 | 9 | 7 | 9 | 16 | 9 | 25 |
19 | Derek Warwick | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 16 | 17 | DNS | DNS | 8 | 11 | 13 | Ret | 9 | Ret | 16 | 8 | 14 | Ret | 13 | 8 | Ret | 8 | dix | 15 |
20 | Robb Gravett | 19 | 15 | 13 | dix | 14 | 19 | 13 | 3 | Ret | 16 | DNS | 15 | Ret | 13 | ||||||||||||
21 | Matt Neal | 15 | 14 | 16 | 13 | Ret | 15 | 13 | 14 | 13 | 14 | Ret | DNS | Ret | Ret | 14 | 9 | 13 | 15 | 12 | 15 | 4 | 13 | 11 | 17 | 11 | 12 |
22 | Simon Harrison | 14 | 17 | 15 | 11 | dix | 9 | 12 | 16 | 7 | 12 | 11 | 13 | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | DNS | 19 | 11 | 9 | Ret | Ret | DNS | 9 |
23 | Charlie Cox | 18 | Ret | 5 | 15 | 13 | DNS | 21 | 15 | Ret | 16 | Ret | DNS | Ret | 14 | 8 | |||||||||||
24 | Richard Kaye | 17 | Ret | 20 | 19 | 14 | 16 | 14 | 18 | 15 | 17 | 15 | 15 | 17 | 14 | Ret | 13 | 15 | 18 | 17 | 5 | 14 | 15 | 15 | 12 | 13 | 8 |
25 | Jeff Allam | 8 | 12 | 3 | |||||||||||||||||||||||
26 | Nigel Smith | 16 | 16 | 18 | 16 | 11 | 14 | Ret | Ret | 12 | 16 | 16 | 17 | 16 | Ret | Ret | 12 | 18 | 16 | 16 | 17 | 15 | 14 | 14 | Ret | DNS | 0 |
27 | Hamish Irvine | Ret | 18 | Ret | 18 | Ret | DNS | 15 | Ret | 16 | Ret | 14 | 16 | 18 | 15 | 18 | 14 | 17 | 20 | Ret | Ret | DNS | 17 | 16 | 14 | Ret | 0 |
Pos. | Conducteur | ENFILER | BRH | THR | SIL | OUL | BRH | ENFILER | SIL | SAVOIR | BRH | END | OUL | SIL | pts |
Coupe totale pour les corsaires
Pos. | Conducteur | ENFILER | BRH | THR | SIL | OUL | BRH | ENFILER | SIL | SAVOIR | BRH | END | OUL | SIL | pts | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Matt Neal | 15 | 14 | 16 | 13 | Ret | 15 | 13 | 14 | 13 | 14 | Ret | DNS | Ret | Ret | 14 | 9 | 13 | 15 | 12 | 15 | 4 | 13 | 11 | 17 | 11 | 430 |
2 | Richard Kaye | 17 | Ret | 20 | 19 | 14 | 16 | 14 | 18 | 15 | 17 | 15 | 15 | 17 | 14 | Ret | 13 | 15 | 18 | 17 | 5 | 14 | 15 | 15 | 12 | 13 | 342 |
3 | Nigel Smith | 16 | 16 | 18 | 16 | 11 | 14 | Ret | Ret | 12 | 16 | 16 | 17 | 16 | Ret | Ret | 12 | 18 | 16 | 16 | 17 | 15 | 14 | 14 | Ret | DNS | 298 |
4 | Hamish Irvine | Ret | 18 | Ret | 18 | Ret | DNS | 15 | Ret | 16 | Ret | 14 | 16 | 18 | 15 | 18 | 14 | 17 | 20 | Ret | Ret | DNS | 17 | 16 | 14 | Ret | 188 |
5 | Robb Gravett | 19 | 15 | 13 | dix | 14 | 19 | 13 | 3 | Ret | 16 | DNS | 15 | Ret | 160 | ||||||||||||
6 | Charlie Cox | 18 | Ret | 5 | 15 | 13 | DNS | 21 | 15 | Ret | 16 | Ret | DNS | Ret | 14 | 110 | |||||||||||
Pos. | Conducteur | ENFILER | BRH | THR | SIL | OUL | BRH | ENFILER | SIL | SAVOIR | BRH | END | OUL | SIL | pts |
Championnat des constructeurs
Pos | Fabricant | ENFILER | BRH | THR | SIL | OUL | BRH | ENFILER | SIL | SAVOIR | BRH | END | OUL | SIL | pts | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Equipe Concessionnaire Renault / Williams Renault | 2 | 4 | 7 | 7 | 1 | 2 | 5 | 4 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 4 | 2 | Ret | 1 | 1 | 2 | 12 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 419 |
2 | Opel / Opel Sport | 1 | 2 | Ret | 2 | 2 | 1 | 3 | 5 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 6 | 3 | 1 | 7 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 414 |
3 | Volvo / Volvo 850 Course | 4 | 1 | 1 | 1 | 9 | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 5 | 2 | 6 | 17 | 1 | 2 | 2 | 3 | 14 | 2 | 5 | 5 | 7 | 7 | 359 |
4 | Ford / Valvoline Team Mondeo | 3 | 6 | 2 | 4 | Ret | 3 | 2 | 1 | Ret | 5 | Ret | 7 | 5 | 2 | 5 | 3 | Ret | 13 | 11 | 1 | 12 | dix | 7 | 4 | 12 | 236 |
5 | Toyota / Équipe Toyota FR | 9 | Ret | 6 | 8 | 4 | 8 | Ret | 6 | 4 | 9 | 6 | 6 | 6 | 7 | 4 | 6 | 9 | 9 | 9 | 6 | 6 | Ret | 4 | 13 | 5 | 172 |
6 | Équipe BMW / BMW Motorsport | 5 | 8 | 4 | 5 | 5 | 11 | 8 | 11 | 9 | 8 | dix | 9 | 11 | 11 | 7 | 4 | 4 | 5 | Ret | dix | 17 | 11 | 6 | 9 | Ret | 144 |
7 | Honda / Honda Équipe MSD | 11 | dix | 17 | 14 | 8 | 12 | 9 | 8 | 14 | dix | 12 | 18 | 7 | 9 | 12 | 11 | 5 | dix | 8 | 8 | 8 | 6 | 3 | 5 | 4 | 136 |
8 | Alfa Romeo / Alfa Romeo Old Spice Racing | dix | 9 | dix | 12 | 6 | dix | 16 | 9 | 5 | 7 | 8 | 11 | 13 | Ret | 9 | Ret | 8 | 8 | 4 | 4 | 13 | 4 | 13 | 8 | dix | 132 |
9 | Peugeot / Total Team Peugeot | 13 | 11 | 8 | 11 | 3 | 9 | 6 | dix | 7 | 12 | 5 | 8 | 15 | Ret | dix | Ret | 11 | 11 | 6 | 2 | 11 | 9 | Ret | 11 | 8 | 127 |
Pos | Fabricant | ENFILER | BRH | THR | SIL | OUL | BRH | ENFILER | SIL | SAVOIR | BRH | END | OUL | SIL | pts |
Championnat par équipes
Pos | Équipe | ENFILER | BRH | THR | SIL | OUL | BRH | ENFILER | SIL | SAVOIR | BRH | END | OUL | SIL | pts | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Opel Sport | 1 | 2 | Ret | 2 | 2 | 1 | 3 | 5 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 5 | 6 | 3 | 1 | 7 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 510 |
7 | 7 | Ret | Ret | Ret | 5 | 4 | Ret | 6 | 4 | Ret | 2 | 4 | 5 | 3 | 8 | 12 | 6 | 5 | 13 | 5 | 12 | 8 | 6 | Ret | |||
2 | Équipe concessionnaire Williams Renault | 2 | 4 | 7 | 7 | 1 | 2 | 5 | 4 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 4 | 2 | Ret | 1 | 1 | 2 | 12 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 500 |
6 | 5 | 9 | 9 | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 18 | 4 | 4 | 12 | 8 | 16 | Ret | Ret | 4 | 18 | Ret | dix | 2 | Ret | 2 | 2 | |||
3 | Volvo 850 Racing | 4 | 1 | 1 | 1 | 9 | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 5 | 2 | 6 | 17 | 1 | 2 | 2 | 3 | 14 | 2 | 5 | 5 | 7 | 7 | 431 |
8 | 3 | 13 | 3 | 15 | 7 | 7 | 3 | 8 | 15 | 7 | DNS | dix | 12 | Ret | 2 | 3 | 7 | 7 | Ret | Ret | Ret | dix | dix | Ret | |||
4 | Equipe Valvoline Mondeo | 3 | 6 | 2 | 4 | Ret | 3 | 2 | 1 | Ret | 5 | Ret | 7 | 5 | 2 | 5 | 3 | Ret | 13 | 11 | 1 | 12 | dix | 7 | 4 | 12 | 247 |
Ret | 13 | 3 | DNS | Ret | 6 | Ret | 7 | DNS | 6 | Ret | 14 | 9 | 3 | 6 | Ret | Ret | 14 | Ret | 9 | Ret | Ret | 12 | 18 | Ret | |||
5 | Équipe Toyota FR | 9 | Ret | 6 | 8 | 4 | 8 | Ret | 6 | 4 | 9 | 6 | 6 | 6 | 7 | 4 | 6 | 9 | 9 | 9 | 6 | 6 | Ret | 4 | 13 | 5 | 142 |
Ret | Ret | 14 | dix | 7 | Ret | Ret | DNS | Ret | 11 | Ret | DNS | 8 | 13 | 8 | 7 | dix | 12 | Ret | 11 | 7 | Ret | Ret | Ret | 6 | |||
6 | Équipe BMW Motorsport | 5 | 8 | 4 | 5 | 5 | 11 | 8 | 11 | 9 | 8 | dix | 9 | 11 | 11 | 7 | 4 | 4 | 5 | Ret | dix | 17 | 11 | 6 | 9 | Ret | 97 |
12 | 12 | 11 | 6 | Ret | Ret | 11 | 12 | dix | Ret | Ret | dix | Ret | Ret | DNS | DNS | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||
7 | Équipe Honda MSD | 11 | dix | 17 | 14 | 8 | 12 | 9 | 8 | 14 | dix | 12 | 18 | 7 | 9 | 12 | 11 | 5 | dix | 8 | 8 | 8 | 6 | 3 | 5 | 4 | 87 |
Ret | Ret | 19 | 17 | 16 | 13 | dix | 13 | DNS | DNS | 13 | 19 | 14 | dix | Ret | Ret | 7 | 17 | dix | 18 | 9 | 7 | 9 | 16 | 9 | |||
8 | Alfa Romeo Old Spice Racing | dix | 9 | dix | 12 | 6 | dix | 16 | 9 | 5 | 7 | 8 | 11 | 13 | Ret | 9 | Ret | 8 | 8 | 4 | 4 | 13 | 4 | 13 | 8 | dix | 75 |
Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | Ret | 17 | 11 | Ret | 9 | 12 | Ret | Ret | 11 | Ret | 12 | Ret | 14 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 15 | |||
9 | Total Team Peugeot | 13 | 11 | 8 | 11 | 3 | 9 | 6 | dix | 7 | 12 | 5 | 8 | 15 | Ret | dix | Ret | 11 | 11 | 6 | 2 | 11 | 9 | Ret | 11 | 8 | 70 |
14 | 17 | 15 | DNS | dix | Ret | 12 | 16 | Ret | 13 | 11 | 13 | Ret | Ret | 15 | DNS | Ret | Ret | DNS | 19 | Ret | Ret | Ret | Ret | DNS | |||
dix | Foesport | 13 | dix | 14 | 19 | 13 | 3 | Ret | 16 | DNS | 15 | Ret | 13 | ||||||||||||||
11 | Dynamique d'équipe | 15 | 14 | 16 | 13 | Ret | 15 | 13 | 14 | 13 | 14 | Ret | DNS | Ret | Ret | 14 | 9 | 13 | 15 | 12 | 15 | 4 | 13 | 11 | 17 | 11 | 12 |
12 | Concessionnaires Thames Ford | 18 | Ret | 5 | 15 | 13 | DNS | 21 | 15 | Ret | 16 | Ret | DNS | Ret | 14 | 8 | |||||||||||
13 | Menthe Sport Automobile | 17 | Ret | 20 | 19 | 14 | 16 | 14 | 18 | 15 | 17 | 15 | 15 | 17 | 14 | Ret | 13 | 15 | 18 | 17 | 5 | 14 | 15 | 15 | 12 | 13 | 8 |
14 | Librairies HMSO | 16 | 16 | 18 | 16 | 11 | 14 | Ret | Ret | 12 | 16 | 16 | 17 | 16 | Ret | Ret | 12 | 18 | 16 | 16 | 17 | 15 | 14 | 14 | Ret | DNS | 0 |
15 | Démanteleurs de véhicules SCB | Ret | 18 | Ret | 18 | Ret | DNS | 15 | Ret | 16 | Ret | 14 | 16 | 18 | 15 | 18 | 14 | 17 | 20 | Ret | Ret | DNS | 17 | 16 | 14 | Ret | 0 |
16 | Roy Kennedy Racing | 19 | 15 | 0 | |||||||||||||||||||||||
Pos | Équipe | ENFILER | BRH | THR | SIL | OUL | BRH | ENFILER | SIL | SAVOIR | BRH | END | OUL | SIL | pts |