BMS Scuderia Italie - BMS Scuderia Italia
 | |
| Fondé | 1983 |
|---|---|
| Base | Brescia , Lombardie , Italie |
| L' équipe principale (s) | Giuseppe Lucchini |
| Ancienne série |
Formula Renault 2.0 NEC Eurocup Mégane Trophy Championnat d'Italie des Rallyes World Touring Car Formula One Super Tourenwagen Cup Italian Superturismo Le Mans Series International GT Open FIA GT Championship FIA GT3 Championship Championnat d' Italie GT Formula Renault 2.0 Alps |
Championnats par équipes |
2001 FIA Voiture de sport 2003 FIA GT 2004 FIA GT 2005 LMS |
| Des conducteurs Championnats |
2001 FIA Sportscar (Zadra) 2003 FIA GT (Biaggi/Bobbi) 2004 FIA GT (Gollin/Cappellari) 2005 LMS (Bartyan/Pescatori/Seiler) |
| Site Internet | http://www.scuderiaitalia.it/ |
BMS Scuderia Italia SpA (parfois simplement appelée Scuderia Italia ) est une équipe de course automobile italienne fondée par le magnat de l' acier italien et passionné de sports mécaniques Giuseppe Lucchini en 1983. Initialement nommée Brixia Motor Sport (BMS), l'équipe est brièvement entrée dans le championnat du monde des voitures de tourisme , le nom de l'équipe a été changé en BMS Scuderia Italia lors de son entrée en Formule 1 en 1988 . Après avoir quitté la Formule 1 en 1993 , BMS Scuderia Italia s'est impliqué dans les courses de voitures de tourisme et de voitures de sport .
La Scuderia Italia a collaboré avec de nombreux constructeurs automobiles, notamment Alfa Romeo , Lancia , Ferrari , Nissan , Porsche et Aston Martin . L'équipe a participé au championnat FIA GT avec une paire de Ferrari F430 , tandis que leur bras Brixia Racing a participé au championnat d'Europe FIA GT3 et au championnat italien GT avec les Aston Martin DBRS9 .
Historique de l'équipe
Brixia Motorsport
En 1983, après avoir été impliqué dans les efforts d' Osella , Giorgio Francia et Mirabella Racing dans le championnat italien Groupe 6 et plus tard dans le championnat du monde d'endurance , Giuseppe Lucchini décide de former sa propre équipe. Nommé d'après le nom latin d'origine de la base de l'équipe de Brescia , Brixia Motor Sport a fait campagne avec une Alfa Romeo GTV6 dans le championnat italien des rallyes avant de la remplacer par une Lancia 037 en 1985. Brixia est revenue chez Alfa Romeo en 1987 alors que l'équipe s'agrandit pour entrer dans le nouvelle Alfa Romeo 75 à la fois dans le championnat du monde des voitures de tourisme et dans le championnat italien des rallyes. Alfa Romeo a cependant choisi de se retirer du championnat du monde des voitures de tourisme et Lucchini a tourné son attention vers un autre championnat du monde.
Formule Un
| Nom et prénom | BMS Scuderia Italie |
|---|---|
| Fondateur(s) | Giuseppe Lucchini |
| Pilotes notés |
 Alex Caffi Andrea de Cesaris Gianni Morbidelli Emanuele Pirro JJ Lehto Pierluigi Martini Michele Alboreto Luca Badoer 
|
| Carrière en championnat du monde de Formule 1 | |
| Première entrée | Grand Prix du Brésil 1988 |
| Courses inscrites | 96 |
| Constructeurs | Dallara - Ford , Dallara - Judd , Dallara - Ferrari , Lola - Ferrari |
Championnats des constructeurs |
0 (meilleur résultat : 8ème, 1989 et 1991 ) |
| Des conducteurs Championnats |
0 |
| Victoires de course | 0 (meilleur résultat : 3ème, 1989 Grand Prix du Canada et 1991 Saint - Marin Grand Prix ) |
| Podiums | 2 |
| Pôles positions | 0 (meilleure position de grille: 3, 1989 Grand Prix de Hongrie et 1990 aux Etats-Unis Grand Prix ) |
| Les tours les plus rapides | 0 |
| Entrée finale | Grand Prix du Portugal 1993 |
L'ère Dallara
Après avoir abandonné le championnat du monde des voitures de tourisme au cours de la saison 1987, Giuseppe Lucchini s'est fixé pour objectif d'entrer dans le championnat du monde de Formule 1 l'année prochaine. Incapable de construire sa propre voiture, Lucchini a négocié un accord avec le propriétaire de Dallara , Gian Paolo Dallara, pour construire une nouvelle voiture sur la base de leur expérience en tant qu'engagement en Formule 3000 . Lucchini a rebaptisé son équipe BMS Scuderia Italia (avec Dallara étant le constructeur répertorié aux fins du classement du Championnat du monde des constructeurs) et a placé Vittorio Palazzani en charge de la nouvelle inscription. Sergio Rinland a conçu la nouvelle Dallara 188 et a également été l'ingénieur en chef de l'équipe. Cosworth a fourni leur Ford DFZ V8 et l'italien Alex Caffi a été engagé pour conduire la seule entrée de l'équipe. La voiture a été achevée en retard, obligeant l'équipe à amener une voiture Dallara Formula 3000 à la première réunion au Brésil. L'équipe n'a pas pu marquer de points, mais s'est qualifiée pour quatorze des seize courses au cours de l'année. Caffi a obtenu une meilleure septième place au Grand Prix du Portugal , une position en dehors des points.
De retour pour 1989 , BMS Scuderia Italia engage une deuxième voiture pour l'expérimenté italien Andrea de Cesaris aux côtés de Caffi. Les nouvelles Dallara 189 de l'équipe ont été conçues par le nouvel ingénieur Mario Tolentino. Lors de la troisième course de l'année, le Grand Prix de Monaco , Caffi a remporté les premiers points de l'équipe lorsqu'il est revenu en quatrième position, bien que le championnat des constructeurs ait reconnu Dallara plutôt que la Scuderia Italia. Plus tard cette saison, aidés par une forte attrition au Grand Prix du Canada , les deux pilotes ont gagné des points. De Cesaris a également remporté le premier podium de l'équipe en terminant à la troisième place, tandis que Caffi était à deux tours de la sixième place. Pour le reste de l'année, cependant, les deux voitures n'ont pas pu marquer plus de points, bien que Caffi se soit qualifié pour une troisième place exceptionnelle au Grand Prix de Hongrie et que les deux voitures se soient qualifiées dans le top 10 du Grand Prix d'Australie de fin de saison . De Cesaris et Caffi se sont ainsi classés 17e au championnat des pilotes, tandis que le total combiné de huit points a permis à Dallara de se classer huitième au championnat des constructeurs.
En 1990 , le team manager Patrizio Cantù quitte l'équipe et est remplacé par l'ancien ingénieur Ferrari Pierpaolo Gardella. Alex Caffi a également quitté l'équipe pour rejoindre Arrows . Emanuele Pirro a été signé pour le remplacer, bien que Gianni Morbidelli ait été remplacé lors des deux premières courses de la saison lorsque Pirro était malade. L'équipe a lutté tout au long de l'année, incapable de gagner des points dans aucune course (bien que de Cesaris ait commencé 3e du Grand Prix des États-Unis d' ouverture de la saison ) et n'a pu atteindre l'arrivée que dans sept des seize Grands Prix, bien que l'une de ces finitions (de Cesaris en France) a ensuite été disqualifié.
Déçu par la Dallara 190, le designer Tolentino a été remplacé par Nigel Cowperthwaite en 1991 pour la conception de la 191, et les moteurs Ford Cosworth de l'équipe ont été remplacés par de nouveaux Judd V10. De Cesaris avait également besoin d'être remplacé, car il avait signé pour conduire pour la toute nouvelle équipe Jordan . Finn Jyrki Järvilehto, autrement connu sous le nom de JJ Lehto , a été signé et a rapidement gagné BMS Scuderia Italia leurs premiers points depuis 1989, remportant une troisième place au Grand Prix de Saint-Marin . Pirro a suivi avec une sixième place au Grand Prix de Monaco et son premier point pour l'équipe. Cependant, Lehto n'a pas réussi à terminer plus de la moitié des courses au cours de l'année et Pirro a eu du mal à se préqualifier pour plusieurs courses (mais seulement dans la première moitié de la saison en raison de la catastrophe de 1990), et les deux ont donc été classés douzième et dix-huitième respectivement. dans le championnat des pilotes. Dallara a de nouveau remporté la huitième place du championnat des constructeurs.
Giuseppe Lucchini a pu négocier l'utilisation de moteurs Ferrari V12 d'un an pour la saison 1992 et a obtenu Pierluigi Martini en remplacement de Pirro qui avait été libéré par l'équipe. La fiabilité a augmenté alors que l'équipe a réussi à terminer tous les Grands Prix sauf quatre avec au moins une voiture. Martini a marqué les seuls points de l'équipe de l'année avec deux sixièmes places consécutives au Grand Prix d'Espagne et au Grand Prix de Saint-Marin , ce qui lui a valu la seizième place du championnat des pilotes et Dallara la dixième place du championnat des constructeurs.
L'ère Lola
Giuseppe Lucchini a annoncé qu'après des frictions entre Dallara et Ferrari, les voitures de 1993 seraient construites par Lola Cars of Britain , Ferrari restant le fournisseur de moteurs. (Lola et Larrousse ont connu un certain succès en 1990, mais s'étaient séparés fin 1991 car Larrousse rencontrait des problèmes.) Suite à l'annonce du départ de Dallara, les pilotes Lehto et Martini ont rejoint de nouvelles équipes. L'équipe a obtenu un contrat de sponsoring avec les cigarettes Chesterfield et Lucchini a signé Michele Alboreto et la recrue Luca Badoer en tant que pilotes. Comme à l'époque Dallara, Lola était le constructeur coté au classement du championnat.
Le passage de l'équipe à la nouvelle Lola, cependant, n'a pas amélioré leurs résultats, car Alboreto et Badoer ont eu du mal à se qualifier pour plusieurs courses. Badoer a obtenu le meilleur résultat de l'année de l'équipe au Grand Prix de Saint-Marin avec une septième place (assurant que l'équipe a terminé devant Tyrrell Racing , dont le meilleur résultat était la dixième place d' Ukyo Katayama au Hungaroring), mais par les dernières courses de la saison, l'équipe luttait pour l'argent et a choisi de se retirer des deux derniers événements, n'ayant obtenu aucun point toute la saison. L'équipe a cependant participé au Trophée en salle de Formule 1 en 1993 , mais a été éliminée en demi-finale.
À la fin de la saison 1993, Minardi luttait également pour l'argent, et Giancarlo Minardi et Giuseppe Lucchini ont décidé de fusionner leurs équipes afin de poursuivre la saison 1994 . L'équipe fusionnée est revenue à gagner des points en 1994 ainsi qu'en 1995 avant que Lucchini ne décide de quitter l'entreprise afin de concentrer BMS Scuderia Italia sur d'autres programmes.
Retour aux voitures de tourisme
Lorsque le programme de Formule 1 de Giuseppe Lucchini a pris fin en 1993, l'équipe a tenté de revenir aux championnats de course plus petits à partir desquels elle avait commencé. Nissan a approché BMS Scuderia Italia pour faire campagne avec les Primeras de la société dans la nouvelle Super Tourenwagen Cup allemande qui a été annoncée pour 1994 . L'Allemand Michael Bartels et l'Italien Ivan Capelli ont été embauchés et ont terminé la saison sixième et onzième au championnat des pilotes. L'équipe s'est élargie à trois voitures en 1995 , avec Capelli rejoint par Sascha Maassen et Kieth O'Dor . O'Dor a remporté la seule course de l'équipe de la saison à AVUS et a terminé dixième au championnat des pilotes; cependant, il a été tué dans une collision lors de la deuxième course à AVUS ce week-end.
Anthony Reid a remplacé O'Dor dans l'équipe en 1996 , mais l'équipe a choisi de ne pas courir toute la saison avec toutes les voitures. Maassen a mené l'équipe au championnat des pilotes en terminant seizième, mais à ce moment-là, Giuseppe Lucchini avait décidé de quitter la Super Tourenwagen Cup, laissant Nissan passer à l' équipe Rosberg . BMS Scuderia Italia a fait un bref retour aux courses de voitures de tourisme en 1998 lorsqu'ils ont engagé une paire d' Alfa Romeo 155 pour Christian Pescatori et Emanuele Moncini dans le championnat italien de Superturismo , mais s'est de nouveau retiré la saison suivante.
Succès des voitures de sport
1997-2001
Après le départ de la Super Tourenwagen Cup, Giuseppe Lucchini est devenu l'un des premiers clients de la nouvelle voiture de course de Porsche , la 911 GT1 . L'un des anciens pilotes de Formule 1 de l'équipe, Pierluigi Martini , est revenu dans l'entreprise et a partagé la nouvelle voiture avec Christian Pescatori dans le tout nouveau Championnat FIA GT pour 1997 . Le duo a obtenu une meilleure sixième place à Helsinki , ce qui leur a valu un seul point à égalité pour la neuvième place du championnat par équipes. BMS Scuderia Italia a également engagé pour la première fois les 24 Heures du Mans avec la 911 GT1, le Brésilien Antônio Hermann de Azevedo rejoignant Martini et Pescatori. L'équipe a terminé à la huitième place du classement général et quatrième de sa catégorie.
En 1999 , la société est revenue à la course de voitures de sport, cette fois en achetant une paire de prototypes de sport Ferrari 333 SP pour une utilisation dans la Coupe du monde de course sportive . Pescatori et Moncini ont été retenus de l'entrée de l'équipe italienne Superturismo l'année précédente, tandis que père et fils, Angelo et Marco Zadra ont partagé la deuxième entrée. Pescatori et Moncini ont remporté la victoire sur l' Autodromo di Pergusa , terminant respectivement troisième et quatrième du championnat des pilotes. L'équipe a remporté la deuxième place du championnat par équipes, à quatorze points de JB Racing .
Pour la saison 2000 , l' Autrichien Philipp Peter et les Suisses Lilian Bryner et Enzo Calderari ont rejoint les deux Zadra en Ferrari. Une victoire de classe a été remportée par Bryner, Calderari et Angelo Zadra sur le Circuit de Spa-Francorchamps , bien qu'ils n'aient pas remporté la course au classement général. L'équipe a terminé la saison à la deuxième place du championnat des équipes une fois de plus, tandis que Marco Zadra et Philipp Peter ont terminé à égalité pour la troisième place du championnat des pilotes. Christian Pescatori est brièvement revenu dans l'équipe au début de la saison 2001 de ce qui était désormais connu sous le nom de FIA Sportscar Championship, remportant aux côtés de Marco Zadra la première course de l'année. Pescatori a finalement été remplacé par Jean-Marc Gounon , qui a également remporté une victoire pour l'équipe. BMS Scuderia Italia a réussi à remporter le championnat des équipes avec une marge de 22 points, tandis que Marco Zadra a également remporté le championnat des pilotes.
2002–2005
Avec la 333 SP obsolète, BMS Scuderia Italia est revenue dans le championnat FIA GT, continuant à faire campagne pour Ferrari en pilotant deux Ferrari 550 Maranello construites par Prodrive dans la série. Andrea Piccini et Jean-Denis Deletraz se partageaient la voiture principale de l'équipe, tandis que l'autre voiture comprenait Lilian Bryner, Enzo Calderari et Frédéric Dor, qui a finalement été remplacé par Jean-Marc Gounon. Après seulement trois courses, Piccini et Deletraz ont entamé une série de victoires consécutives, s'imposant à Jarama , Anderstorp et Oschersleben . Une nouvelle quatrième victoire a clôturé l'année à Estoril . Même avec quatre victoires de course, plusieurs courses sans points ont nui à l'équipe et ils ont été classés quatrièmes au championnat par équipes. Piccini et Deletraz se partagent la troisième place du championnat des pilotes.
Sous la direction du nouveau directeur technique Marco Gadola, l'équipe s'est considérablement agrandie en 2003 lorsqu'une troisième voiture a été ajoutée à ses efforts, sous la bannière Care Racing. Les paires de pilotes de l'équipe comprenaient Matteo Bobbi et Thomas Biagi , Fabrizio Gollin et Luca Cappellari, et Bryner et Calderari partageant l'entrée Care avec Stefano Livio. L'équipe a ouvert l'année en tête en terminant premier, deuxième et troisième lors de sa première course. Bobbi et Biagi ont dominé le peloton en remportant les quatre courses suivantes d'affilée, suivies d'une victoire de classe et d'une deuxième place au classement général aux 24 heures de Spa pour Gollin, Cappellari, Bryner et Calderari. Deux autres victoires ont été remportées dans les épreuves restantes de la saison, donnant à l'équipe un total de huit victoires en dix courses, remportant non seulement le championnat par équipes pour BMS Scuderia Italia, mais également la troisième pour la bannière Care Racing. Bobbi et Biagi se sont partagé le championnat des pilotes, Gollin et Cappellari deuxièmes du championnat, et Bryner et Calderari troisièmes.
Les trois Ferrari sont revenues défendre leurs championnats en 2004 , conservant une grande partie de leur alignement de pilotes. Gabriele Gardel était le seul remplaçant, succédant à Thomas Biagi en tant que copilote de Bobbi. L'année a bien commencé pour BMS Scuderia Italia une fois de plus puisque Gollin et Cappellari ont remporté deux victoires consécutives, tandis que Gardel et Bobbi ont remporté leur première au quatrième tour de la saison. L'équipe a également amélioré son résultat précédent aux 24 Heures de Spa , remportant la course au général avec Gollin et Cappellari partageant avec Bryner et Calderari. Lilian Bryner est ainsi la première femme pilote à remporter une épreuve internationale de 24 heures. L'équipe a terminé la saison avec cinq victoires au total, remportant son deuxième championnat par équipes, tandis que Gollin et Cappellari ont remporté le championnat des pilotes cette année-là.
Bien que BMS Scuderia Italia ait été le double champion FIA GT en titre, Giuseppe Lucchini a décidé de changer de série pour se concentrer sur les courses d'endurance . Deux des Ferrari de l'équipe ont été engagées dans la nouvelle Le Mans Endurance Series ainsi que dans le championnat national italien GT . Christian Pescatori est revenu dans l'équipe, rejoint par les nouveaux arrivants Michele Bartyan, Toni Seiler, Matteo Cressoni et Miguel Ramos. Le trio Gollin, Cressoni et Ramos a remporté la course d'ouverture de l'année au Mans tandis que Pescatori, Bartyan et Seiler ont remporté deux des quatre épreuves restantes. En GT italien, l'équipe a remporté cinq des sept courses de l'année, ainsi que deux courses dans la catégorie GT2 avec une Ferrari 360 Modena GTC courue en partenariat avec Racing Team Edil Cris. Les championnats par équipes ont été remportés dans les catégories Le Mans et GT1 de l'Italien GT, ce qui a permis à l'équipe de remporter sa troisième année victorieuse consécutive avec la Ferrari 550. Les deux 550 ont également été engagées aux 24 Heures du Mans pour la deuxième fois de l'histoire de l'équipe. Les deux n'ont cependant pas réussi à terminer la course, se retirant tôt.
2006–2007
Après le succès de l'équipe avec la version client de Prodrive de la Ferrari 550, BMS Scuderia Italia était l'une des deux équipes sélectionnées par Prodrive pour devenir une équipe soutenue par l'usine pour Aston Martin et sa nouvelle voiture de course DBR9 . La propre équipe de Prodrive se concentrait sur les 24 Heures du Mans, tandis que Larbre Compétition était chargé de disputer les Le Mans Series. Cela a laissé BMS Scuderia Italia, désormais sous la bannière Aston Martin Racing BMS , pour revenir au Championnat FIA GT en tant que représentant d'Aston Martin. L'ancien champion FIA GT Fabrizio Gollin était associé à Fabio Babini , tandis que les anciens champions Le Mans Series Pescatori et Ramos se partageaient la deuxième Aston Martin. Un trio de nouvelles Aston Martin DBRS9 a également été engagé par l'équipe dans le nouveau Championnat d'Europe FIA GT3 pour les pilotes amateurs.
L'équipe n'est cependant pas revenue au Championnat FIA GT de la même manière qu'elle l'avait quitté en 2004. L'équipe n'a pas réussi à remporter de victoires et n'a en fait pas pu terminer mieux que troisième à plusieurs reprises. Cependant, même si l'équipe a manqué de victoires, elle a réussi à marquer des points de manière constante, suffisamment pour terminer deuxième du championnat par équipes. Fabio Babini a été le meilleur pilote de l'équipe, remportant la neuvième place du championnat des pilotes. L' engagement de l' équipe aux 24 Heures du Mans a également été de courte durée, car leur seule Aston Martin s'est lourdement écrasée après seulement trois tours. L'effort FIA GT3 de BMS Scuderia Italia a remporté une seule victoire pour la quatrième place du championnat des équipes.
Pour la saison 2007 , BMS Scuderia Italia est restée l'équipe principale d'Aston Martin dans le championnat FIA GT, mais l'équipe a également acheté une Porsche 997 GT3-RSR pour la classe GT2 inférieure de la série. Le pilote d'usine Porsche Emmanuel Collard a conduit aux côtés de Matteo Malucelli, remportant une victoire de catégorie aux 24 Heures de Spa et terminant la saison deuxième du championnat GT2 Teams. L'équipe principale GT1 a cependant connu des difficultés tout au long de l'année, ne remportant aucune victoire et se classant sixième au championnat par équipes. La DBR9 de l'équipe a cependant pu réaliser une solide performance aux 24 Heures du Mans en terminant onzième au général et sixième en GT1. En FIA GT3, le DBRS9 a remporté la dernière épreuve de l'année et l'équipe a obtenu la troisième place du championnat des équipes.
Après la saison 2007, les efforts changeants d'Aston Martin et de Prodrive en GT1 ont conduit BMS Scuderia Italia à mettre fin à leur partenariat en tant qu'équipe d'usine. Cependant, les efforts privés de BMS Scuderia Italia avec Aston Martins dans le Championnat d'Europe FIA GT3 restent alors que l'équipe a ressuscité le nom de Brixia Racing. Les pilotes Marcello Zani et Matteo Malucelli ont fondé l'équipe pour se concentrer uniquement non seulement sur la série FIA GT3, mais aussi sur le plus petit championnat GT national italien avec les Aston Martin DBRS9 de la société.
En FIA GT, BMS Scuderia Italia a quitté Aston Martin et Porsche, l'équipe ayant acheté deux Ferrari F430 pour le championnat GT2. Paolo Ruberti et Matteo Malucelli se partagent la #77 de l'équipe, tandis que Davide Rigon est associé à Joël Camathias dans la #78. L'équipe a également engagé l'une de ses Ferrari aux 24 Heures du Mans 2008 et 2009 , terminant deuxième de la catégorie GT2 lors de ces deux courses, aidé par le retour de Fabio Babini .
Résumé des résultats
Résultats complets de la Formule 1
( touche ) (les résultats en gras indiquent la pole position)
| Année | Châssis | Moteur(s) | Pneus | Conducteurs | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Points | COE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Dallara 3087 | Ford DFV 3.0 V8 | g | SOUTIEN-GORGE | SMR | LUN | MEX | POUVEZ | DET | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
|
Alex Caffi
|
DNPQ | |||||||||||||||||||||
| Dallara 188 | Ford DFZ 3.5 V8 | Ret | Ret | Ret | DNPQ | 8 | 12 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 7 | dix | Ret | Ret | ||||||
| 1989 | Dalara 189 | Ford DFR 3.5 V8 | P | SOUTIEN-GORGE | SMR | LUN | MEX | Etats-Unis | POUVEZ | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 8 | 8e | |
|
Alex Caffi
|
DNPQ | 7 | 4 | 13 | Ret | 6 | Ret | DNPQ | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | Ret | 9 | Ret | ||||||
|
Andréa de Cesaris
|
13 | dix | 13 | Ret | 8 | 3 | DNQ | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | Ret | 7 | dix | Ret | ||||||
| 1990 | Dallara 190 | Ford DFR 3.5 V8 | P | Etats-Unis | SOUTIEN-GORGE | SMR | LUN | POUVEZ | MEX | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
|
Emmanuelle Pirro
|
Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | dix | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | ||||||||
|
Andréa de Cesaris
|
Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | DSQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | dix | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||
|
Gianni Morbidelli
|
DNQ | 14 | ||||||||||||||||||||
| 1991 | Dallara 191 | Judd GV 3.5 V10 | P | Etats-Unis | SOUTIEN-GORGE | SMR | LUN | POUVEZ | MEX | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 5 | 8e | |
|
Emmanuelle Pirro
|
Ret | 11 | DNPQ | 6 | 9 | DNPQ | DNQ | dix | dix | Ret | 8 | dix | Ret | 15 | Ret | 7 | ||||||
|
JJ Lehto
|
Ret | Ret | 3 | 11 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | ||||||
| 1992 | Dallara 192 | Ferrari 037 3.5 V12 | g | RSA | MEX | SOUTIEN-GORGE | ESP | SMR | LUN | POUVEZ | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 2 | 10e | |
|
JJ Lehto
|
Ret | 8 | 8 | Ret | 11 | 9 | 9 | 9 | 13 | dix | DNQ | 7 | 11 | Ret | 9 | Ret | ||||||
|
Pierluigi Martini
|
Ret | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 8 | dix | 15 | 11 | Ret | Ret | 8 | Ret | dix | Ret | ||||||
| 1993 | Lola T93/30 | Ferrari 040 3.5 V12 | g | RSA | SOUTIEN-GORGE | EUR | SMR | ESP | LUN | POUVEZ | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 0 | NC | |
|
Michèle Alboreto
|
Ret | 11 | 11 | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | 16 | Ret | 14 | Ret | Ret | ||||||||
|
Luca Badoer
|
Ret | 12 | DNQ | 7 | Ret | DNQ | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | dix | 14 |