HMS Mashona (F59) -HMS Mashona (F59)
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Mashona , 27 avril 1939
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| Histoire | |
|---|---|
 Royaume-Uni
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| Nom | Mashona |
| Homonyme | peuple shona |
| Commandé | 19 juin 1936 |
| Constructeur | Vickers Armstrong |
| Coût | 341 108 £ |
| Posé | 5 août 1936 |
| Lancé | 3 septembre 1937 |
| Complété | 30 mars 1939 |
| Identification | Numéros de fanion : L59, plus tard F59 |
| Destin | Coulé par un avion, le 28 mai 1941 |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Classe et type | Destroyer de classe tribale |
| Déplacement |
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| Longueur | 377 pi (114,9 m) ( o/a ) |
| Faisceau | 36 pi 6 po (11,13 m) |
| Brouillon | 11 pi 3 po (3,43 m) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion | 2 × arbres ; 2 × turbines à vapeur à engrenages |
| La vitesse | 36 nœuds (67 km/h ; 41 mph) |
| Varier | 5 700 nmi (10 600 km ; 6 600 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph) |
| Complément | 190 |
| Capteurs et systèmes de traitement |
ASDIC |
| Armement |
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HMS Mashona était l' un des 16 classe Tribal destroyers construit pour la Royal Navy peu avant le début de la Seconde Guerre mondiale en 1939. Achevé en cette année -là , elle a été affectée à la Home Fleet . Pendant la première année de la guerre, le navire était en service d' escorte de convoi . Mashona a joué un rôle actif dans la campagne de Norvège d'avril à mai 1940, escortant des convois vers et depuis la Norvège. Le navire a aidé à saisir brièvement quatre navires de guerre suédois en route d'Italie vers la Suède en juin 1940 et a repris son rôle d'escorte de convoi après leur libération en juillet. Il est accidentellement entré en collision avec l'un de ses navires jumeaux au début de 1941 et a passé plusieurs mois en réparation.
Mashona escortait le cuirassé HMS Rodney en mai lorsqu'ils ont été détournés pour rechercher le cuirassé allemand Bismarck . Le destroyer a été contraint d'abandonner la recherche d'un manque de carburant peu de temps avant que le navire allemand ne coule le 27 mai 1941. Alors que le Mashona rentrait chez lui, il a été attaqué et coulé par des bombardiers de la Luftwaffe le lendemain, bien que des navires à proximité aient pu le sauver. 184 de son équipage.
La description
Les destroyers de la classe Tribal étaient destinés à contrer les gros destroyers construits à l'étranger et à améliorer la puissance de feu des flottilles de destroyers existantes et étaient donc nettement plus gros et plus lourdement armés que la classe I précédente . Les navires ont déplacé 1 891 tonnes longues (1 921 t ) à charge standard et 2 519 tonnes longues (2 559 t) à charge profonde . Ils avaient une longueur totale de 377 pieds (114,9 m), un faisceau de 36 pieds 6 pouces (11,13 m) et un tirant d' eau de 11 pieds 3 pouces (3,43 m). Les destroyers étaient propulsés par deux turbines à vapeur à engrenage Parsons , chacune entraînant un arbre d'hélice à l' aide de la vapeur fournie par trois chaudières à trois tambours de l'Amirauté . Les turbines ont développé un total de 44 000 chevaux-vapeur (33 000 kW ) et ont donné une vitesse maximale de 36 nœuds (67 km/h; 41 mph). Au cours de ses essais en mer, Mashona a fait 35,3 nœuds (65,4 km/h; 40,6 mph) à partir de 45 437 shp (33 882 kW) à un déplacement de 1 990 tonnes longues (2 020 t). Les navires transportaient suffisamment de mazout pour leur donner une autonomie de 5 700 milles marins (10 600 km ; 6 600 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph). L'effectif des navires se composait de 190 officiers et matelots , bien que les chefs de flottille transportaient 20 officiers et hommes supplémentaires comprenant le capitaine (D) et son état-major.
L'armement principal de la classe Tribal était de huit canons à tir rapide (QF) de 4,7 pouces (120 mm) Mark XII dans quatre supports à deux canons, une paire chacun à l'avant et à l'arrière de la superstructure , désigné 'A', 'B ', 'X' et 'Y' de l'avant vers l'arrière. Les monts avaient une élévation maximale de 40°. Pour la défense anti-aérienne (AA) , ils portaient un seul support quadruple pour le canon QF deux livres Mk II "pom-pom" de 40 millimètres (1,6 po) et deux supports quadruples pour la marque de 0,5 pouce (12,7 mm) III mitrailleuse . Le tir à angle faible pour les canons principaux était contrôlé par la tour de contrôle du directeur (DCT) sur le toit du pont qui alimentait les données acquises par celui-ci et le télémètre de 3,7 m (12 pieds) sur le télémètre/directeur Mk II directement à l'arrière du DCT à un ordinateur mécanique analogique , le Mk I Admiralty Fire Control Clock . Le tir anti-aérien pour les canons principaux était contrôlé par le télémètre/directeur qui envoyait des données à l' horloge mécanique de maintien de la fusée .
Les navires étaient équipés d'un seul support quadruple au-dessus de l'eau pour les torpilles de 21 pouces (533 mm) . Les Tribals n'étaient pas destinés à être des navires anti-sous-marins, mais ils étaient équipés d'un ASDIC , d'un support de grenades sous-marines et de deux lanceurs pour l'autodéfense, bien que les lanceurs ne soient pas montés sur tous les navires ; Vingt grenades sous-marines étaient l'attribution en temps de paix, mais ce nombre est passé à 30 en temps de guerre.
Modifications en temps de guerre
Les lourdes pertes subies par les attaques aériennes allemandes pendant la campagne de Norvège ont démontré l'inefficacité de la suite antiaérienne des Tribales et la RN a décidé en mai 1940 de remplacer la monture « X » par une monture à deux canons pour QF 4 pouces (102 mm) Mark XVI canons à double usage ; Mashona a fait installer le sien lors de son radoub d'août à octobre 1940. Le navire était peut-être équipé d'un radar d'artillerie de type 285 sur le toit du télémètre/directeur. Pour augmenter les arcs de tir des canons AA, l' entonnoir arrière a été raccourci et le grand mât a été réduit à un mât à poteau court. Le nombre de grenades sous-marines a été porté à 46 au début de la guerre.
Construction et carrière
Autorisé comme l'un des neuf destroyers de classe Tribal selon les estimations navales de 1936, le Mashona a été le seul navire de son nom à servir dans la Royal Navy. Le navire a été commandé le 19 Juin 1936 Parsons, mais sa coque a été sous - traitée à Vickers-Armstrong et a été établi le 5 Août au haut de la société Walker, Newcastle upon Tyne , chantier naval . Lancé le 3 septembre 1937, le Mashona a été achevé le 30 mars 1939 et mis en service le 1er avril pour un coût de 341 108 £ qui excluait les armes et les équipements de communication fournis par l' Amirauté . Sa construction avait été retardée par la livraison tardive de ses montures d'armes. Initialement affecté à la sixième flottille de destroyers (DF) de la Home Fleet, sous le commandement du commandant Patrick McLaughlin , le navire a escorté le paquebot Empress of Australia à travers la Manche en mai avec le roi George VI et la reine Elizabeth à bord alors qu'ils partaient pour la leur tournée du Canada . Le mois suivant, elle a aidé à rechercher le sous- marin Thetis coulé après un accident de plongée.
Lorsque la Grande-Bretagne déclara la guerre à l'Allemagne nazie le 3 septembre 1939, Mashona et la majeure partie de la Home Fleet patrouillaient sans succès les eaux entre l' Islande , la Norvège et l' Écosse pour les coureurs de blocus allemands . Le 2e escadron de croiseurs , dont le Mashona , était déjà en mer lorsque le sous-marin Spearfish , en patrouille dans le Helgoland Bight , fut gravement endommagé par des grenades sous-marines allemandes le 24 septembre. Incapable de submerger, il a demandé de l'aide et l'escadron a répondu avec deux destroyers l' escortant chez lui. Le reste de l'escadron, soutenu par le gros de la Home Fleet, a assuré la couverture . Les Allemands repèrent l'escadre et attaquent sans succès les navires avec neuf bombardiers du premier groupe de Bomber Wing 26 (I/ Kampfgeschwader 26 ). Mashona était présent à Scapa Flow lorsque le sous - marin allemand U-47 a coulé le cuirassé Royal Oak dans la nuit du 13 au 14 octobre. Au moment où les Britanniques se sont rendu compte que le cuirassé avait été torpillé et que le Mashona est devenu le premier navire à rechercher le sous-marin, environ deux heures s'étaient écoulées et l' U-47 avait atteint le large.
Le destroyer a été réaménagé du 25 octobre au 10 novembre 1939 à South Shields . Après le naufrage du croiseur marchand armé Rawalpindi le 23 novembre par les cuirassés allemands Scharnhorst et Gneisenau au large de l'Islande, Mashona et le reste de la Home Fleet ont chassé les navires ennemis, mais le mauvais temps leur a permis d'échapper à leurs poursuivants et de retourner en Allemagne. Le navire passa les mois suivants à escorter des convois et à patrouiller et le commandant William Selby releva le McLaughlin le 23 janvier 1940. À cette époque, il subit un carénage au chantier naval de Chatham qui se termina en mars.
Campagne de Norvège
Ayant appris que la Royal Air Force avait attaqué des navires de guerre allemands en direction du nord dans la mer du Nord le 7 avril 1940, la Home Fleet a pris la mer ce soir-là. Le 2nd Cruiser Squadron a quitté Rosyth , en Écosse, avec ses deux croiseurs légers avec l'ordre de balayer la mer du Nord avant de rejoindre le corps principal de la Home Fleet. Le 6e DF avec Mashona , ses sœurs Somali , Matabele et Tartar , rendez-vous avec l'escadron le lendemain matin. Le matin du 9 avril, la 4e flottille de destroyers , comprenant maintenant Mashona , a été chargée d'attaquer Bergen , en Norvège, couverte par le 18e escadron de croiseurs , mais l'Amirauté a annulé l'attaque cet après-midi-là lorsqu'elle a reçu des informations selon lesquelles deux croiseurs légers allemands étaient au port. . Alors que les navires britanniques se retiraient, ils furent attaqués par 88 bombardiers du Bomber Wing 26 et du Bomber Wing 30 ( Kampfgeschwader 30 ), coulant la sœur de Mashona Gurkha et endommageant légèrement le cuirassé Rodney .
Après avoir fait le plein à Scapa Flow le lendemain, le Mashona , cinq de ses sœurs et deux croiseurs légers sont partis le soir du 11 avril et sont arrivés au large de Stadlandet le lendemain matin. Les destroyers ont été séparés pour rechercher dans la zone des navires allemands avant de rencontrer les croiseurs au crépuscule, mais un rapport inexact d'un croiseur de bataille et d'un croiseur allemand cet après-midi-là, a devancé les recherches lorsque les destroyers ont été rappelés. Le matin du 13 avril, les destroyers ont été envoyés pour fouiller le Romsdalsfjord et n'ont trouvé que quatre navires marchands. Alors qu'ils quittaient Ålesund, ils ont été attaqués sans succès par une douzaine de bombardiers du IIIe Groupe, Demonstration Wing 1 ( Lehrgeschwader 1 ). Le lendemain matin, ils reçurent l'ordre de se rendre au nord de la région de Namsos pour examiner son aptitude à un débarquement allié et se coordonner avec les forces norvégiennes locales. Les installations portuaires ont été jugées inadéquates et les troupes devraient être débarquées ailleurs et transférées sur des destroyers pour être débarquées à Namsos. L'Amirauté ordonna que la 148e brigade d'infanterie , déjà en mer, soit détournée vers le mouillage de Lillesjona ; ses navires de transport de troupes y sont arrivés à l'aube du 16 avril et ont commencé à transférer leurs troupes sur les destroyers après avoir terminé le ravitaillement. Une demi-douzaine de bombardiers de la Luftwaffe ont perturbé le transfert cet après-midi-là avec peu d'effet. Les destroyers ont déchargé leurs troupes cette nuit-là et le reste des troupes est arrivé le lendemain soir. Les destroyers et leurs croiseurs de couverture reçurent l'ordre de rentrer chez eux le 19 avril, Mashona et Sikh escortant le navire de troupes MS Chrobry .
La défaite alliée lors de la campagne de Namsos les oblige à évacuer les survivants. Mashona a récupéré les troupes à Veblungsnes dans la soirée du 30 avril et a ensuite aidé à transporter les troupes du petit quai d' Åndalsnes aux croiseurs ancrés dans le port la nuit suivante. Le 6 mai, le destroyer était l'une des escortes du porte-avions Ark Royal dans la région de Narvik . Le mois suivant, Mashona aida à escorter le cuirassé Valiant alors qu'il couvrait l'évacuation de Narvik début juin. Le destroyer a recherché sans succès des survivants du porte-avions Glorious après avoir été coulé par le Gneisenau et le Scharnhorst le 8 juin.
Opérations ultérieures
Mashona , Tartar et leur soeur Maori ont reçu l'ordre le 19 juin 1940 de saisir quatre destroyers suédois qui avaient été achetés à l'Italie fasciste et étaient en cours de livraison, invoquant le droit d' angary , qui permet la prise de biens neutres pour empêcher son utilisation. par l'ennemi. Le gouvernement suédois avait informé les Britanniques et les Allemands de cet achat et de la route des navires, de sorte que les destroyers britanniques ont pu bloquer les navires suédois à Skálafjørður dans les îles Féroé le lendemain matin, malgré leur garantie antérieure de liberté de passage. Les équipages suédois ont été transférés sous protestation à leur paquebot d'accompagnement, le SS Patricia , et le pétrolier , SS Castor , et les navires britanniques ont mis des équipages à bord de deux des destroyers, Puke et Remus . Les deux destroyers suédois ont navigué vers Scapa Flow, escortés par le Tartar , le 21 juin, tandis que les deux navires civils suédois se dirigeaient vers la Suède. Le commandant de la force suédoise a informé son gouvernement de la saisie et a reçu l'ordre de renvoyer ses deux navires à Tórshavn et d'y attendre jusqu'à ce que les navires soient rendus ; Mashona a également navigué à Tórshavn pour empêcher les Suédois de reprendre possession de leurs navires. Pendant le voyage vers Scapa, Puke est tombé en panne le 22 juin et a dû être remorqué; elle n'a pas atteint sa destination avant une semaine. Pendant ce temps, le Mashona escorta les deux autres destroyers jusqu'à Scapa où ils arrivèrent le 26. Le paquebot est arrivé le 30 juin et les Britanniques ont rendu les navires aux Suédois le 2 juillet en réponse aux vives protestations suédoises.
En escortant la Home Fleet le 27 juin dans la Mer du Nord, Mashona a été endommagé par une vague anormale qui l'a lâchée dans un creux profond; l'impact a endommagé sa tôle de fond et a fait sauter 240 rivets . Le navire a dû retourner à Rosyth pour des réparations qui comprenaient le renforcement du fond de sa coque et a repris ses fonctions d'escorte par la suite. Il a commencé un carénage à Liverpool en août et y a été inspecté par le roi George VI et la reine Elizabeth avant le début des travaux. À son achèvement le 5 octobre, le Mashona a été affecté à des tâches d'escorte dans les approches occidentales et a sauvé les survivants du paquebot torpillé SS Rotorua le 11 décembre. En quittant Scapa dans la nuit du 6 janvier 1941, le Mashona a accidentellement percuté le Sikh et était en réparation à West Hartlepool du 16 janvier au 3 mars. Mashona passa les mois suivants à escorter des unités de la Home Fleet.
Le 22 mai 1941, le navire faisait partie de l'escorte de Rodney et du paquebot MV Britannic alors qu'ils mettaient le cap sur Halifax , au Canada. Après que le cuirassé allemand Bismarck ait coulé le croiseur de bataille Hood pendant la bataille du détroit du Danemark deux jours plus tard, Rodney a reçu l'ordre de l'Amirauté de se joindre à la poursuite du navire allemand, emmenant Mashona , Tartar et Somali avec elle dans la recherche. Le 26 mai, le Bismarck avait été localisé par un avion de patrouille maritime et Mashona a été envoyé pour trouver l' amiral Sir John Tovey dans son vaisseau amiral, le navire de guerre le roi George V . Le destroyer a été chargé de relayer l' emplacement de Rodney , en utilisant une lampe de signalisation pour éviter d'alerter les Allemands de la présence de navires britanniques à proximité via des interceptions sans fil . Les cuirassés plus tard cet après - midi donné rendez - vous et Tovey a été informé de Rodney « pénurie de carburant s ainsi que celle de son escorte. Ce soir-là Mashona , Tartare et Somali ont été contraints de rebrousser chemin faute de carburant.
Le matin du 28 mai 1941, Mashona et Tartar sont attaqués par de nombreux bombardiers de la Luftwaffe alors qu'ils rentrent au port à une vitesse de 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph). Un Heinkel He 111 du premier groupe de Bomber Wing 28 (I/ Kampfgeschwader 28 ) a frappé Mashona avec une seule bombe dans la chaufferie avant qui a provoqué de graves inondations et tué 46 hommes. Mort dans l'eau avec une gîte de plus en plus longue , l'inondation n'a pas pu être contenue et l'équipage a été contraint d'abandonner le navire avant qu'il ne chavire . Pendant une accalmie dans les bombardements, Tartar a pu sauver 184 survivants, bien que 10 soient morts par la suite d' hypothermie , mais a raté une torpille lorsqu'elle a tenté de saborder sa sœur. La coque flottante a finalement été coulée au large des côtes de Galway , en Irlande, à 52°58′N 11°36′W / 52.967°N 11.600°O Coordonnées : 52°58′N 11°36′W / 52.967°N 11.600°O par les obus d'une paire de destroyers canadiens qui sont arrivés cet après-midi-là.
Remarques
Les références
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