Liste des moteurs essence du groupe Volkswagen abandonnés - List of discontinued Volkswagen Group petrol engines

Les allumage par étincelles moteurs à essence énumérés ci - dessous étaient autrefois utilisés par diverses marques de voitures et véhicules utilitaires de l'Allemagne automobile concernent , Volkswagen Group , ainsi que dans les applications industrielles de Volkswagen à moteur, mais sont maintenant abandonnées. Tous les moteurs répertoriés fonctionnent selon le cycle à quatre temps et, sauf indication contraire, utilisent un système de lubrification à carter humide et sont refroidis par eau.

Étant donné que le groupe Volkswagen est européen, les cotes de performance officielles des moteurs à combustion interne sont publiées à l'aide du système international d'unités (communément abrégé « SI »), une forme moderne du système métrique de chiffres. Les moteurs de véhicules à moteur auront été testés par un centre d'essais accrédité par le Deutsches Institut für Normung (DIN), conformément aux normes originales 80/1269/ CEE ou aux normes plus récentes 1999/99/ CE . L'unité de mesure initiale standard pour établir la puissance motrice nominale est le kilowatt (kW); et dans leur littérature officielle, la puissance nominale peut être publiée en kW ou en chevaux métriques (en abrégé PS dans Wikipedia, de l'allemand Pferdestärke ), ou les deux, et peut également inclure des conversions en unités impériales telles que la puissance (hp) ou le frein puissance (ch). ( Conversions : un PS 735,5 watts (W), ≈ 0,98632 ch (SAE)). En cas de conflit, le chiffre de puissance métrique en kilowatts (kW) sera indiqué comme chiffre principal de référence. Pour la force de rotation générée par le moteur, le Newton mètre (Nm) sera le chiffre de référence du couple. En outre, conformément aux traditions automobiles européennes, les moteurs sont répertoriés dans l' ordre croissant de préférence suivant :

Nombre de cylindres,
cylindrée du moteur (en litres),
configuration du moteur, et
Puissance motrice nominale (en kilowatts ).

Les moteurs à essence que le groupe Volkswagen fabrique et installe actuellement dans les véhicules d'aujourd'hui peuvent être trouvés dans l'article sur la liste des moteurs à essence du groupe Volkswagen .

Essences refroidies par air

Le moteur refroidi par air Volkswagen a été introduit en 1935 en Allemagne, produit dans des usines du monde entier, et le dernier moteur complet a été produit en décembre 2005, sa production a été arrêtée par les lois anti-pollution et le dernier moteur a été produit à São Bernardo faire Campo . Sa configuration boxer à quatre cylindres refroidi par air était unique à l'époque pour une automobile de série , mais elle a continué à propulser des millions de véhicules dans le monde, étant considérée comme l'un des moteurs automobiles les plus fiables de toutes les époques.

Essences 'boxer' refroidies à l'eau

Le wasserboxer de Volkswagen était un moteur à essence à quatre cylindres refroidi à l'eau horizontalement opposé ou «boxer». Il a été introduit en 1982 et a été produit pendant dix ans, se terminant en 1992. Le wasserboxer n'était utilisé que dans la Volkswagen Type 2 (T3) (T3 Transporter / Caravelle / Vanagon / T25).

Essences quatre cylindres EA111

La série EA111 de moteurs à combustion interne a été initialement développée par Audi sous la direction de Ludwig Kraus et introduite au milieu des années 1970 dans l' Audi 50 , et peu de temps après dans la Volkswagen Polo originale . Il s'agit d'une série de moteurs essence et diesel à trois et quatre cylindres en ligne refroidis par eau , dans une variété de cylindrées . Ce moteur à arbre à cames en tête est doté d'une conception de culasse à flux croisés et d'unités auxiliaires à entraînement direct. Le côté échappement est dans le sens de la marche, le plus proche de l'avant du véhicule.

0,8 R4 25kW

identification: préfixe du code de pièces : 052 ; code d'identification du moteur: HE
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 0,771 cm3 (47,0 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course : 65,0 mm × 59,0 mm (2,56 po × 2,32 po), rapport de course : 1,10:1 – course carrée/courte, 195,8 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, chacune avec deux ressorts de soupape concentriques, suiveurs de came à doigts coulissants, arbre à cames en tête simple entraîné par courroie de distribution (SOHC)
système de carburant, aspiration: Carburateur monotube à aspiration descendante 31 PIC ou 34 PIC-5 ; collecteur d'admission en alliage coulé, collecteur d'échappement en fonte
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 25 kW (34 ch ; 34 ch)
application: Volkswagen Polo (01/76-07/78 – Suède uniquement)

0.9 R4 29kW

identification: préfixe du code de pièces : 052 ; code d'identification du moteur: HA
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 0,895 cc (54,6 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course : 69,5 mm × 59,0 mm (2,74 po × 2,32 po), rapport de course : 1,18:1 – course carrée/courte, 224,8 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, chacune avec deux ressorts de soupape concentriques, suiveurs de came à doigts coulissants, arbre à cames en tête simple entraîné par courroie de distribution (SOHC)
système de carburant, aspiration: Carburateur monotube à aspiration descendante 31 PIC ou 34 PIC-5 ; collecteur d'admission en alliage coulé, collecteur d'échappement en fonte
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 29 kW (39 ch ; 39 ch) à 5 200 tr/min ; 65 N⋅m (48 lbf⋅ft) à 3 200 tr/min
applications: Volkswagen Polo (04/75-09/81), Volkswagen Derby (04/75-09/81)

1.0 R4 37kW (Škoda)

Ce moteur a été développé à l'origine par Škoda Auto, avant que la société ne soit rachetée par le groupe Volkswagen, et n'est donc PAS un moteur EA111. Cependant, ce moteur a été utilisé dans certaines VW après le rachat.

identification: préfixe du code des pièces : 047.D, codes d'identification du moteur : AHT, AQV (EU3), ARV (EU2)
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1,0 L (61 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage : 72 mm (2,83 in), course : 61,2, rapport de course : 1,18:1, 249,05 cc par cylindre, taux de compression : 10:1
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium coulé; trois paliers principaux, chemises de cylindre en fonte, arbre à cames double entraîné par chaîne
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, 8 soupapes au total, soupapes en tête (OHV) avec tiges de poussée et culbuteur
aspiration: collecteur d'admission en alliage d'aluminium moulé, collecteur d'échappement en fonte, convertisseur catalytique sous le plancher
Système de carburant: rail commun multi-point séquentielle électronique indirecte injection de carburant avec quatre injecteurs de carburant de collecteur d' admission à site
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 37 kW (50 PS ; 50 ch), 86 N⋅m (63 lbf⋅ft)
applications: SEAT Arosa (AHT : 11/98-02/00), Škoda Fabia (AQV/ARV : 10/00-08/02), Volkswagen Lupo

1.0 R4 16v 51kW

Ce moteur est entré en production en novembre 1996, après que les approvisionnements du 1.0 construit par Ford se soient taris. Il s'appelait AT-1000 par Volkswagen do Brasil .

identification: préfixe du code des pièces : 036, codes d'identification du moteur : AST (Brésil), AVZ
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3 (61,0 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course : 67,1 mm × 70,6 mm (2,64 po × 2,78 po), rapport de course : 0,95:1 – course inférieure/longue, 249,7 cm3 par cylindre, taux de compression : 10,8:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, 16 soupapes au total, poussoirs à godets , doubles arbres à cames en tête entraînés par courroie de distribution (DACT)
aspiration: collecteur d'admission en plastique, collecteur d'échappement en fonte
Système de carburant: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Total Flex Essence ou Ethanol sur la variante AST brésilienne
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 51 kW (69 ch ; 68 ch) à 5750 tr/min ; 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) à 4250 tr/min
applications: SEAT Ibiza (AVZ : 05/00-05/02, AST : 06/00-05/02), SEAT Cordoba (AVZ : 05/00-08/02, AST : 06/00-08/02), Volkswagen Gol

1.0 R4 16v Turbo 82kW

cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3 (61,0 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage : 67,1 mm (2,64 in), course : 70,6 mm (2,78 in), rapport de course : 0,95:1 – course courte/longue, 249,8 cm3 par cylindre, taux de compression : 8,5:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, doubles arbres à cames en tête (DACT), calage variable des soupapes d' admission
aspiration: Garrett GT12 turbocompresseur , intercooler
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Calculateur moteur Bosch Motronic ME 3.8.3
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 82 kW (111 ch ; 110 ch) à 5 500 tr/min ; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) à 4 500 tr/min
applications: Volkswagen Gol , Volkswagen Parati

1,05 R4 33-37kW

identification: préfixe du code de pièces : 030, codes d'identification du moteur : GL, HZ, AAK, AAU, ACM, AEV, WVGS
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 043 cm (63,6 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage : 75,0 mm (2,95 in), course : 59,0 mm (2,32 in), rapport de course : 1,27:1 – course carrée/courte, 260,7 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, 8 soupapes au total, deux ressorts de soupape concentriques par soupape, poussoirs à godet , arbre à cames en tête simple en acier forgé ou moulé (SOHC) entraîné par courroie
système de carburant et gestion du moteur: Pierburg 1B3 ou Weber 32 TLA / 32 carburateur TL, puis avec électronique situés corps d'étranglement en un point d' injection de carburant (SPI) et Bosch Mono-Jetronic ou Mono- Motronic unité de commande de moteur
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN – carburateur: 29 kW (39 ch; 39 ch) - GL; 33 kW (45 PS ; 44 ch) à 5 600 tr/min — ACM; 37 kW (50 ch; 50 ch) - HZ
Puissance motrice nominale DIN * sorties de couple – SPI: 33 kW (45 ch ; 44 ch) à 5 200 tr/min ; 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) à 2 800 tr/min — AAK, AAU, ACM, AEV
applications: Volkswagen Polo (GL : 08/81-10/86, HZ : 08/85-01/92, AAK : 01/90-07/90, AAU : 10/90-07/94, ACM : 02/92-12 /92, AEV : 10/94-06/96), Volkswagen Derby (GL : 10/81-11/84), Volkswagen Golf (HZ : 05/85-10/91), Volkswagen Jetta (HZ : 08/86 -10/91, AAK : 01/90-07/90), SEAT Ibiza Mk2 (02/93-06/96), Trabant 1.1 (WVGS : 1990-1991)

1.1 R4 37-44kW

codes d'identification du moteur: HB, HC, HD
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 093 cm (66,7 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage : 69,5 mm (2,74 in), course : 72,0 mm (2,83 in), rapport de course : 0,97:1 – course basse/longue, 273,2 cm3 par cylindre, taux de compression : 8,2:1 (HB) ; 9,7:1 (HB8) ; 9.3:1 (CH)
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, simple arbre à cames en tête (SOHC)
Système de carburant: Carburateur Solex
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: HB : 37 kW (50 ch ; 50 ch) à 5 200 tr/min ; 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) à 2 800 tr/min; HD : 38 kW (52 ch ; 51 ch); HC : 44 kW (60 ch ; 59 ch)
applications: Audi 50 , Volkswagen Golf Mk1 , Volkswagen Polo Mk1 , Volkswagen Derby

Ce moteur ne pèse que 84 kg (185 lb) incluant l'embrayage mais pas la boîte de vitesses.

1.3 I4 40-50kW (Škoda)

Ce moteur a été développé à l'origine par Škoda Auto , avant que la société ne soit rachetée par le groupe Volkswagen , et n'est donc PAS un moteur EA111. Cependant, ce moteur a été utilisé dans certaines Škodas après le rachat.

OHV, cylindrée du moteur et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 289 cm (78,7 pouces cubes) (I4) ; alésage x course : 75,5 mm × 72,0 mm (2,97 po × 2,83 po), rapport de course : 1,05:1 – course carrée/courte, 322,3 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium coulé, trois paliers principaux, arbre à cames à entraînement par chaîne duplex
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé, deux soupapes par cylindre avec ressorts de soupapes jumelés, soupape en tête (OHV) avec tiges de poussée et arbre de culbuteur
système de carburant et gestion du moteur: Carburateur Pierburg 2E-E Ecotronic à double corps contrôlé par ECU; Carburateur Pierburg 2E3 double corps; Carburateur Jikov 28-30 LEKR à double corps dérivé de Pierburg 2E3 ci-dessus; Injection électronique monopoint (SPI) Bosch, calculateur moteur Bosch Mono- Motronic; Injection multipoint Siemens Simos 2P
puissance motrice nominale et couple de sortie (voir l' article Škoda Favorit pour les variations détaillées): 135 – 43 kW (58 ch ; 58 ch) à 5 000 tr/min ; 93 N⋅m (69 lbf⋅ft) à 3 000-3 250 tr/min; 135B – 40 kW (54 ch ; 54 ch) à 5 000 tr/min ; 93 N⋅m (69 lbf⋅ft) à 3 000-3 250 tr/min (à partir de 1993, SPI avec convertisseur catalytique ); 135M – 40 kW (54 ch ; 54 ch) à 4 500 tr/min ; 99 N⋅m (73 lbf⋅ft) à 2500 tr/min (à partir de 1996, MPI avec pot catalytique ); 136 - 46 kW (63 PS ; 62 ch) à 5 000 tr/min ; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) à 3 000-3 750 tr/min; 136B – 50 kW (68 ch ; 67 ch) à 5 500 tr/min ; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) à 3 000-3 750 tr/min (à partir de 1993, SPI avec convertisseur catalytique); 136M – 50 kW (68 ch ; 67 ch) à 5 000 tr/min ; 106 N⋅m (78 lbf⋅ft) à 2600 tr/min (à partir de 1996, MPI avec pot catalytique )
applications: Škoda Favorit 135, Škoda Favorit 136, Škoda Felicia . Plus tard, le moteur 1.4 8V, celui dérivé de ce moteur a été utilisé dans Škoda Octavia et Škoda Fabia .

1.3 R4 40-55kW

codes d'identification du moteur: 2G, 3F, AAV, FY, FZ, GK, GT, HH, HJ, HK, HW, MH, MN, NU, NZ
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 272 cm (77,6 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course (mm) : 75,0 x 72,0, 318,0 cc par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, simple arbre à cames en tête (SOHC)
système de carburant et gestion du moteur: Carburateur Pierburg 2E3, plus tard , avec l' injection de carburant à point unique électronique (SPI) et Bosch L-Jetronic ou Mono- Motronic unité de commande de moteur
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 37 kW (50 ch ; 50 ch) à 5 200 tr/min ; 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) à 2800 tr/min (carb.); 40 kW (54 ch ; 54 ch) à 5000 tr/min ; 95 N⋅m (70 lbf⋅ft) à 3000 tr/min (SPI); 55 kW (75 ch ; 74 ch) à 5 900 tr/min ; 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) à 3200 tr/min (MPI, ou 'GT')
applications: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf , Audi 80 B2

1.3 R4 40kW

codes d'identification du moteur: ADX
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 298 cm3 (79,2 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course (mm) : 76,5 x 70,6, 324,5 cm3 par cylindre, taux de compression : 9,5:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, simple arbre à cames en tête (SOHC)
système de carburant et gestion du moteur: injection électronique de carburant monopoint (SPI), calculateur moteur Bosch Mono-Jetronic
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 40 kW (54 ch ; 54 ch) à 5 200 tr/min ; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) à 2 800 tr/min
applications: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf

1.3 R4 G40 85 kW

codes d'identification du moteur: MM, AP
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 272 cm (77,6 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course (mm) : 75,0 x 72,0, 318,0 cm3 par cylindre, taux de compression : 8,0:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé, pistons moulés avec axes de piston de taille augmentée
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé avec traitement thermique post-production ; deux soupapes par cylindre avec deux ressorts de soupape concentriques, arbre à cames en tête simple en acier forgé entraîné par courroie (SACT)
aspiration: compresseur de type G-Lader à double entraînement par courroie en V avec entrée de 40 mm de diamètre, refroidisseur intermédiaire latéral
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Calculateur moteur Bosch Digifant
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 85 kW (116 ch ; 114 ch) à 5 500 tr/min ; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) à 3500 tr/min
application: Volkswagen Polo Mk2 GT G40 (08/86-07/94)

1.4 R4 44kW

cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne 1 391 cm (84,9 pouces cubes) / 1 398 cm (85,3 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course (mm) : 75,0 x 78,7 / 79,14, 347,7 / 349,5 cm3 par cylindre, taux de compression : 8,8:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, simple arbre à cames en tête (SOHC)
système de carburant et gestion du moteur: injection électronique de carburant monopoint (SPI) et unité de commande moteur Bosch Mono-Jetronic , plus tard injection électronique indirecte multipoint avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission (MPI)
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 44 kW (60 ch ; 59 ch) à 5 200 tr/min ; 105 N⋅m (77 lbf⋅ft) à 2 800 tr/min; 44 kW (60 ch ; 59 ch) à 4 700 tr/min ; 115 N⋅m (85 lbf⋅ft) à 2 800 tr/min
applications: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf

1.4 R4 44kW

cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 390 cm (84,8 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course (mm) : 76,5 x 75,6 (rapport 1,01), 347,5 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, simple arbre à cames en tête (SOHC)
Système de carburant: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission (MPI)
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 44 kW (60 ch ; 59 ch) à 4 700 tr/min ; 116 N⋅m (86 lbf⋅ft) à 2 800 tr/min
applications: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf

1.4 I4 44-50kW (Škoda)

Ce moteur a été développé à l'origine par Škoda Auto , avant que la société ne soit rachetée par le groupe Volkswagen , et n'est donc PAS un moteur EA111. Cependant, ce moteur a été utilisé dans certaines Škodas après le rachat.

cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 397 cm3 (85,3 pouces cubes) (I4) ; alésage x course : 75,5 mm × 78,0 mm (2,97 po × 3,07 po), rapport de course : 0,97:1 – course courte/longue, 349,2 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium coulé; trois paliers principaux, arbre à cames entraîné par chaîne duplex
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, soupape en tête (OHV) avec tiges de poussée et culbuteur
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte multipoint avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 44 kW (60 ch ; 59 ch) à 5 000 tr/min ; 118 N⋅m (87 lbf⋅ft) à 2 600 tr/min — AZE, AZF; 44 kW (60 ch ; 59 ch) à 4 500 tr/min ; 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) à 2 500 tr/min — AMD; 50 kW (68 ch ; 67 ch) à 5 000 tr/min ; 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) à 2 500 tr/min — AQW, AME, ATZ
applications: koda Fabia Mk1, Škoda Octavia Mk1

1.4 R4 FSI 63-77kW

cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 390 cm (84,8 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course (mm) : 76,5 x 75,6 (rapport 1,01), 347,5 cm3 par cylindre, taux de compression : 12,0:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, doubles arbres à cames en tête (DACT)
Système de carburant: Injection électronique multipoint à rampe commune (FSI) injection d'essence directe homogène , pompe à carburant haute pression jusqu'à 110 bars , combustion à charge stratifiée à charge partielle
aspiration: clapet anti-retour à deux positions dans la tubulure d'admission contrôlant les turbulences
échappement: jusqu'à 35% de recirculation des gaz d'échappement , convertisseur catalytique à stockage de NOx
gestion du moteur: Bosch Motronic MED 7
Sorties de puissance motrice et de couple conformes à la norme DIN, codes d'identification et applications: 63 kW (86 ch ; 84 ch) à 5 000 tr/min ; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) à 3 750 tr/min — AXU : Volkswagen Polo Mk4; 66 kW (90 ch ; 89 ch) à 5 200 tr/min ; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) à 3 750 tr/min — BKG, BLN : Volkswagen Golf Mk5 (−05/05); 77 kW (105 ch ; 103 ch) à 6 200 tr/min ; 131 N⋅m (97 lbf⋅ft) à 4 250 tr/min — ARR : Volkswagen Lupo

1.4 R4

identification: préfixe du code de pièces : 030, codes d'identification : ABD, AEX
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 390 cm (84,8 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course : 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 po × 2,98 po), rapport de course : 1,01:1 – « moteur carré », 347,5 cc par cylindre, taux de compression : 10,5:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, 8 soupapes au total, suiveurs de came à rouleaux à faible frottement, arbre à cames en tête simple entraîné par courroie de distribution (SOHC)
Système de carburant: injection électronique de carburant
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 55 kW (75 ch ; 74 ch) à 4 800-5 000 tr/min ; 124 N⋅m (91 lbf⋅ft) à 2 750 tr/min
applications: Audi A2 , Volkswagen Fox , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Type 2 (T2) au Brésil, SEAT Ibiza , Volkswagen Polo Mk3
référence: "Nouveau VW Fox en profondeur" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 4 avril 2005 . Récupéré le 26 janvier 2010 .

1.4 R4 16v

identification: préfixe de code de pièces : 036
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 390 cm (84,8 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course : 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 po × 2,98 po), rapport de course : 1,01:1 – « moteur carré », 347,5 cc par cylindre, taux de compression : 10,5:1
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium coulé; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, 16 soupapes au total, doubles arbres à cames en tête (DACT)
Système de carburant: injection de carburant indirecte électronique multipoint avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 55 kW (75 ch ; 74 ch) à 5 000 tr/min ; 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) à 3 300 tr/min — AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BCA, BBY, BKY; 59 kW (80 ch ; 79 ch) à 5 000 tr/min ; 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) à 3 800 tr/min — BUD, CGGA; 63 kW (86 ch ; 84 ch) à 5 000 tr/min ; 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) à 3 800 tr/min — BXW, CGGB; 74 kW (101 ch ; 99 ch) à 6 000 tr/min ; 126 N⋅m (93 lbf⋅ft) à 4 400 tr/min — AFH, AFK, AUB, BBZ (arrêté)
applications: Audi A2 , SEAT Ibiza , SEAT Córdoba , SEAT León Mk1 (1M) , SEAT Altea , SEAT Toledo , Škoda Fabia , Škoda Octavia II , Škoda Octavia II Tour (CGGA), Škoda Octavia II FL (CGGA), Škoda Roomster (BXW 05/06->2011,CGGB:2011–>), Volkswagen Lupo , Volkswagen Polo , Volkswagen Golf , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta , Volkswagen New Beetle

1.6 R4 48-55kW

codes d'identification du moteur: 496, 1F, AEE, AEA, ABU, ALM
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 598 centimètres cubes (97,5 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course (mm) : 76,5 x 86,9 (rapport 0,88), 399,5 cm3 par cylindre, taux de compression : 9,8:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, 8 soupapes au total, arbre à cames en tête simple (SACT)
système de carburant et gestion du moteur: SPI : injection électronique monopoint (SPI), calculateur moteur Bosch Mono-Jetronic; MPI : injection électronique indirecte multipoint avec quatre injecteurs situés sur le collecteur d'admission (MPI), calculateur moteur Magneti Marelli 1AV
Puissance motrice et couple de sortie évalués par EWG , code d'identification et application: 48 kW (65 ch; 64 ch) — 496 : Volkswagen Industrial Motor (12/77-01/84)
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: SPI : 55 kW (75 ch ; 74 ch) à 5 200 tr/min ; 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) à 2 800-3 400 tr/min - AEA; SPI : 55 kW (75 ch ; 74 ch) à 5 200 tr/min ; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) à 3 400 tr/min – ABU; MPI : 55 kW (75 ch ; 74 ch) à 4 500 tr/min ; 137 N⋅m (101 lbf⋅ft) à 3 500 tr/min – AEE, ALM
applications: Volkswagen Polo Mk3, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Passat B3 , SEAT Ibiza Mk2 , SEAT Toledo Mk1 , Škoda Felicia , Škoda Octavia Mk1

1.6 R4 FSI 81-85kW

cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 598 cm3 (97,5 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course (mm) : 76,5 x 86,9 (rapport 0,88), 399,5 cm3 par cylindre, taux de compression : 12,0:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, à entraînement par courroie et à chaîne BLF (arbre à cames) à double arbre à cames en tête (DACT)
Système de carburant: Injection électronique multipoint à rampe commune (FSI) injection d'essence directe homogène , pompe à carburant haute pression jusqu'à 110 bars , combustion à charge stratifiée à charge partielle
aspiration: collecteur d'admission en alliage d'aluminium coulé, volet à deux positions contrôlant les turbulences
échappement: jusqu'à 35% de recirculation des gaz d'échappement , convertisseur catalytique à stockage de NOx
gestion du moteur: Bosch Motronic MED 7
Sorties de puissance motrice et de couple conformes à la norme DIN, codes d'identification et applications: 81 kW (110 ch ; 109 ch) à 5 800 tr/min ; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) à 4 400 tr/min — MAUVAIS: Audi A2 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta Mk4; 85 kW (116 ch ; 114 ch) à 6 000 tr/min ; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) à 4000 tr/min — BAG, BLF, BLP : Audi A3 Mk2, Škoda Octavia Mk2, Volkswagen Golf Mk5 , Volkswagen Jetta Mk5, Volkswagen Eos , Volkswagen Touran , Volkswagen Passat B6
référence: "Audi A2 1.6 FSI à injection directe d'essence" (communiqué de presse). Audi AG. 10 mars 2001.

1.6 R4 16v 88-92kW (GTI)

cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 598 cm3 (97,5 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course (mm) : 76,5 x 86,9 (rapport 0,88), 399,5 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, doubles arbres à cames en tête (DACT)
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Calculateur moteur Bosch Motronic
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 88 kW (120 ch ; 118 ch) à 6 200 tr/min ; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) à 4 000 tr/min — AJV; 92 kW (125 ch ; 123 ch) à 6 500 tr/min ; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) à 3 300 tr/min — ARC, AVY
applications: Volkswagen Polo GTI , Volkswagen Lupo GTI , Volkswagen GX3

1.8 R4 G60 118-154kW

codes d'identification du moteur: 1H, PG
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 781 cm (108,7 po) (R4/I4) ; alésage x course : 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 in × 3,40 in), rapport de course : 0,94:1 – course courte/longue, 445,2 cm3 par cylindre, taux de compression : 8,0:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé, pistons moulés avec axes de piston de taille augmentée
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé avec traitement thermique post-production ; soupapes d'échappement refroidies au sodium , compensation hydraulique automatique du jeu des soupapes , arbre à cames en tête simple en acier forgé entraîné par courroie (SOHC); 8v : deux soupapes par cylindre chacune avec deux ressorts de soupape concentriques, 8 soupapes au total; 16v : quatre soupapes par cylindre chacune avec deux ressorts de soupape concentriques, 16 soupapes au total
aspiration: double courroie trapézoïdale -Driven G-Lader du type de compresseur avec l' entrée de 60 mm de diamètre et de régulation de suralimentation à commande électronique, monté sur le côté échangeur (SMIC), monté à l' avant intercooler (FMIC) sur 16v variante
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Calculateur moteur Bosch Digifant , capteur de cliquetis
Puissance motrice et couples de sortie conformes à la norme DIN, applications: 8v : 118 kW (160 ch ; 158 ch) à 5 800 tr/min ; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) à 4 000 tr/min — VW Golf Mk2 G60 (08/88-07/89) , VW Passat G60 (08/88-07/93) , VW Corrado G60 (09/88-07 /93); 16v : 154 kW (209 PS ; 207 ch) à 6 300 tr/min — VW Golf Mk2 Limited 4WD (cette version était une « homologation spéciale » et n'apparaît dans aucun catalogue de pièces officiel)
référence: Sly, James (janvier-février 1990). "Développement du G-60". Revue VW et Porsche . p. 52-53.

Essences quatre cylindres EA827/EA113

La série de moteurs EA827 a été initialement développée par Audi sous la direction de Ludwig Kraus.

1.0 R4 37kW

identification: préfixe du code de pièces : 030, codes d'identification : AER, ALD, ALL, ANV, ATE, AUC
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3 (61,0 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course : 67,1 mm × 70,6 mm (2,64 po × 2,78 po), rapport de course : 0,95:1 – course inférieure/longue, 249,7 cm3 par cylindre, taux de compression : 10,8:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise (alliage d'aluminium moulé – AER/ALL) ; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, 8 soupapes au total, initialement : poussoirs à godets (AER/ALL) – plus tard : culbuteurs à rouleaux à faible frottement avec compensation hydraulique automatique du jeu (ALD/ANV/ATE/AUC), arbre à cames en tête simple entraîné par courroie de distribution (SHC)
aspiration: collecteur d'admission en plastique, collecteur d'échappement en fonte - AUC avec démarreur/catalyseur primaire intégré, convertisseur catalytique principal sous le plancher, recirculation des gaz d'échappement sur AUC
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; initialement : calculateur moteur Bosch Digifant (ECU) (AER/ALL/ATE) – plus tard : calculateur moteur électronique Bosch Motronic MP 9.0 (ALD/ANV/AUC)
Puissance motrice et couple de sortie EWG , application, codes d'identification: 37 kW (50 ch ; 50 ch) — Moteur industriel Volkswagen (AER : 02/99-05/00, ATE : 06/00->)
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 37 kW (50 ch ; 50 ch) à 5 000 tr/min ; 86 N⋅m (63 lbf⋅ft) à 3 000-3 600 tr/min — (arrêté)
applications: SEAT Arosa (AER : 02/97-09/99, TOUS : 08/97-05/99, ALD/ANV : 07/99-07/00, AUC : 07/00-06/04), SEAT Ibiza Mk2 ( AER : 09/96-06/99, ANV : 08/99-07/00, ALD : 08/99-05/02, AUC : 07/00-05/02), SEAT Cordoba (AER : 06/97- 06/99, ANV : 08/99-07/00, ALD : 08/99-08/02, AUC : 07/00-08/02), Volkswagen Lupo (AER/ALL/ANV/ALD/AUC : 11/ 98-05/05) (?), Volkswagen Polo Mk3 (AER: 09/96-12/99, ANV/ALD/AUC: 01/00-12/01) (?)
référence: "030.S ATE 1.0 ltr [sic] Moteur industriel OTTO" . mi-uk.com . Volkswagen AG . Archivé de l'original le 29 juillet 2013 . Récupéré le 12 novembre 2009 .

1.6 R4 74-75kW

identification: préfixe du code de pièces : 06B, code d'identification : AHP (75 kW)
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 595 cm3 (97,3 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course : 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 po × 3,05 po), rapport de course : 1,05:1 – course carrée/courte, 398,8 cm3 par cylindre, taux de compression : 10,3:1
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium alliage d'aluminium; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, simple arbre à cames en tête (SOHC)
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte électronique multipoint avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch ME 7; injection indirecte électronique Total Flex essence, GPL et/ou éthanol (Brésil); ARM avec calculateur Simos (de Siemens)
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 74 kW (100 ch ; 99 ch) à 5 800 tr/min ; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) à 3 500 tr/min — AFT, AKS (abandonné); 75 kW (102 ch ; 101 ch) à 6 300 tr/min ; 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) à 3 500 tr/min — ABB (arrêté); 74 kW (100 ch ; 99 ch) à 5 800 tr/min ; 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) à 4 400 tr/min — AEK (10/94-12/95) – Golf, Vento, Passat; 74 kW (100 ch ; 99 ch) à 5 300 tr/min ; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) à 3 800 tr/min — ANA, ARM, ADP, AHL (arrêté); 74 kW (100 ch ; 99 ch) à 5 600 tr/min ; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) à 3 800 tr/min — AEH, AKL, APF, AUR, AWH (abandonné); 75 kW (102 ch ; 101 ch) à 5 600 tr/min ; 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) à 3 800 tr/min — ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCS, CHG, CMX (abandonné)
applications: Audi : Audi A3 Mk1 & Mk2 (AEH : 09/96-06/01, AKL : 08/97-06/03, APF : 06/99-08/00, AVU : 05/00-04/02, BFQ : 05/02-06/03, BGU : 05/03-05/05, ESB/BSF : 06/05-03/13, CCSA : 12/07-03/13, CMXA : 05/08-03/13) , Audi 80 (ABB : 08/90-05/93), Audi A4 B5, B6 & B7 (ADP : 11/94-10/96, AHL : 10/96-07/99, ANA : 08/98-06 /00, ARM : 08/98-10/91, ALZ : 06/00-06/08), Audi 100 (ABB : 03/92-07/93); SEAT : SEAT Ibiza Mk2 (AFT : 09/95-06/99, AKL : 06/99-05/02, AEH : 01/00-05/02, APF : 03/00-10/00, AUR : 07/ 00-05/02), SEAT Córdoba Mk1 (AFT : 09/95-06/99, AKL : 06/99-08/02, AEH : 01/00-08/02, APF : 03/00-10/00 , AUR : 07/00-08/02), SEAT León Mk1 & Mk2 (AEH : 08/99-10/05, AKL : 11/99-10/05, BFQ : 10/05-06/06, BSE/ BSF : 07/05-12/12, CCSA : 07/05-12/12, CHGA : 12/09-12/12, CMXA : 05/10-12/12), SEAT Altea (BGU : 03/04- 05/05, BSE/BSF : 05/05-06/13, CCSA : 12/07-06/13, CHGA : 09/09-07/15, CMXA : 05/10-06/13), SEAT Toledo Mk1 , Mk2 & Mk3 (AFT, AKS : 09/96-03/99, AKL : 10/98-07/04, AEH : 11/98-07/04, BGU : 02/04-03/06, BSE/BSF : 05/05-05/09, CCSA : 12/07-05/09), SEAT Exeo (ALZ : 03/09-09/10); Škoda : Škoda Octavia Mk1 & Mk2 (AEH : 12/97-12/07, AKL : 08/98-12/07, AVU : 08/00-04/02, BFQ : 04/02-12/10, BGU : 05/04-05/05, ESB/BSF : 05/05-06/13, CCSA : 11/07-06/13, CHGA : 08/09-11/12, CMXA : 11/08-06/13); VW/VWCV : Volkswagen Polo Mk3 (AFT : 12/95-08/99, AEH/AKL : 10/99-09/01, APF : 03/00-10/00, AUR : 07/99-09/01) , Volkswagen Golf Mk3 (AFT : 07/95-10/00, AKS : 04/97-10/00), Volkswagen Golf Mk4 (AKL : 10/97-05/04, AEH : 01/98-05/04, APF : 05/99-04/01, AVU : 09/99-04/02), Volkswagen Golf Mk5 (BFQ : 05/02-06/06, BGU : 01/04-07/07, BSE/BSF : 05 /05-12/13, CCSA : 11/07-12/08), Volkswagen Golf Mk6 (CCSA : 01/09-12/13, CHGA : 03/09-12/13, CMXA : 10/08-12/ 13), Volkswagen Vento (AFT : 01/96-12/97, AKS : 04/97-12/97), Volkswagen Bora (AKL : 08/98-05/05, AEH : 09/98-05/05, APF : 05/99-09/00, AVU : 09/99-04/02, BFQ : 05/02-05/05), Volkswagen Jetta (74kW AHP : 05/98-01/02, BGU : 05/04 -05/05, BSE/BSF : 08/05->, CCSA : 01/08-10/10), Volkswagen Touran (BGU : 07/03-05/05, BSE/BSF : 06/05-05/10 ), Volkswagen New Beetle (AWH : 11/99-10/00, AYD : 06/00-07/05, BFS : 06/02-09/10), VW Passat B4, B5 & B6 (AFT : 12/95 -12/96, ADP : 01/97-10/97, AHL : 10/96-08/00, ARM : 01/99-08/00, ANA : 07/99-08/00, ALZ : 10/00 -05/05, ESB/BSF : 05/05-11/10), Volkswagen Caddy Mk3 (BGU : 04/04-05/05, BSE/BSF : 06/05-05/15, CHGA : 05/11-05/15) Volkswagen Citi Mk1, Volkswagen VeloCITI, Volkswagen Citi Life

1.8 R4 50-74kW

identification: préfixe de code de pièces : ???
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 781 cm (108,7 po) (R4/I4) ; alésage x course : 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 po × 3,40 po), rapport de course : 0,94:1 – course courte/longue, 445,2 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, poussoirs à godets, arbre à cames en tête simple (SACT)
Système de carburant: Carburateur Pierburg 2E2
Puissance motrice et couple de sortie évalués par EWG , code d'identification et application: 50 kW (68 ch ; 67 ch) — 262 : Volkswagen Industrial Motor (06/83-03/94)
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 55 kW (75 ch ; 74 ch) à 5 000 tr/min ; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) à 2 500 tr/min — AAM, ANN, DD; 66 kW (90 ch ; 89 ch) à 5 200 tr/min ; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) à 3 000 tr/min — RP; 66 kW (90 ch ; 89 ch) à 5 500 tr/min ; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) à 2 500 tr/min — ABS, ADZ, ANP, ACC, ADD; 72 kW (98 ch ; 97 ch) à 5 400 tr/min ; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) à 3 000 tr/min — 1P; 74 kW (101 ch ; 99 ch) à 5 200 tr/min ; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) à 3 800 tr/min — AYJ
applications: Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3.5 Cabriolet , Volkswagen Golf Mk3 Variante , Volkswagen Vento , VW Jetta Mk2 , VW Jetta Mk3 , VW Passat B2 , VW Passat B3 , VW Passat B4 , Volkswagen Santana 2000

1.8 R4 16V 102kW

code d'identification du moteur: PL, KR
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 781 cm (108,7 po) (R4/I4) ; alésage x course : 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 po × 3,40 po), rapport de course : 0,94:1 – course courte/longue, 445,2 cm3 par cylindre, taux de compression : 10:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé, pistons moulés
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé avec traitement thermique post-production ; soupapes d'échappement refroidies au sodium, compensation hydraulique automatique du jeu, doubles arbres à cames en tête en acier forgé entraînés par courroie de distribution (DACT); 16v : multisoupapes|quatre soupapes par cylindre chacune avec deux ressorts de soupapes concentriques, 16 soupapes au total
aspiration: Ordinaire
système de carburant et gestion du moteur: Bosch K-Jetronic
Puissance motrice et couples de sortie conformes à la norme DIN, applications: 16v : 102 kW (139 ch ; 137 ch) VW Golf , VW Passat B3 , VW Scirocco Mk2 16V
référence : Golf/Corrado/Passat Owners Handbooks

1.8 R4 82kW

identification: préfixe du code de pièces : ???, code d'identification : DZ
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 781 cm (108,7 po) (R4/I4) ; alésage : 81,0 mm (3,19 in), course : 86,4 mm (3,40 in)
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise, cinq paliers principaux
culasse et soupapes: alliage d'aluminium, deux soupapes par cylindre, poussoirs à godet, arbre à cames en tête simple (SOHC)
Système de carburant: injection de carburant indirecte électronique multipoint avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 82kW ; 112 PS ; 110 ch
applications: Audi 80 (01/83-12/91), Audi 90 (08/89-12/91), Audi Coupé B2/B3 (08/86-07/91)

1.8 R4 20v 92kW

Il s'agit d'une version à aspiration naturelle du 1.8 R4 20vT .

identification: préfixe du code de pièces : ???, codes d'identification : AGN, APG, ADR, ARG, APT, AVV
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 781 cm (108,7 po) (R4/I4) ; alésage : 81,0 mm (3,19 in), course : 86,4 mm (3,40 in)
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise, cinq paliers principaux
culasse et soupapes: alliage d'aluminium, cinq soupapes par cylindre, poussoirs à godets, doubles arbres à cames en tête (DACT)
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission, 95 RON/ROZ sans plomb ; Calculateur électronique du moteur Bosch Motronic ME 7.5
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 92 kW (125 ch ; 123 ch) à 5 800 tr/min ; 168 N⋅m (124 lbf⋅ft) à 3 500 tr/min; 92 kW (125 ch ; 123 ch) à 6 000 tr/min ; 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) à 4 200 tr/min; 92 kW (125 ch ; 123 ch) à 5 800 tr/min ; 173 N⋅m (128 lbf⋅ft) à 3 950 tr/min
applications: Audi A3 (AGN : 09/96-08/00, APG : 11/99-06/03), Audi A4 (ADR : 11/94-04/99, ARG : 07/98-11/01, APT : 02 /99-09/01, AVV : 06/00-09/01), Audi Cabriolet (ADR : 04/97-08/00), Audi A6 (ADR : 10/95-11/97), SEAT León (AGN : 11/99-12/03, APG : 06/00-10/05), SEAT Toledo (AGN : 10/98-12/03, APG : 06/00-07/04), Škoda Octavia (AGN : 10 /96-1999), Volkswagen Passat (ADR : 12/96-01/99, APT : 01/99-08/00, ARG : 02/99-08/00), Volkswagen Golf Mk4 (AGN : 10/97- 11/00), Volkswagen Bora (AGN: 02/99-10/00)

2.0 R4 16v 100-110kW

identification: préfixe du code de pièces : ???, codes d'identification : ABF, 9A
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 984 cm (121,1 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage : 82,5 mm (3,25 in), course : 92,8 mm (3,65 in), rapport de course : 0,89:1 – course courte/longue, 496,0 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: Fonte grise CG25, cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé, bielles en acier forgé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé, soupapes multiples|quatre soupapes par cylindre, 16 soupapes au total, doubles arbres à cames en tête (DACT)
aspiration: collecteur d'admission en alliage d'aluminium moulé
gestion du moteur: Unités de commande de moteur Siemens 5WP4 304 (Golf & Ibiza) CIS-E ou Bosch Motronic ou Digifant (ABF)
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 9A : 100 kW (136 ch ; 134 ch) à 5 800 tr/min ; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) à 3 500 tr/min (CIS-E et Motronic); ABF : 110 kW (150 ch ; 148 ch) à 6 000 tr/min ; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) à 4 800 tr/min
applications: SEAT Ibiza Mk2 GTi16V. (plus tard Cupra) , SEAT Ibiza Mk3 Sport , Volkswagen Passat B3 SEAT Toledo , Volkswagen Vento , Volkswagen Golf Mk3 GTI16V et Volkswagen Jetta GLi 16V à 1992

2.0 R4 20v 96kW

identification: préfixe du code de pièces : 06B, code d'identification : ALT
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 984 cm (121,1 pouces cubes) (R4/I4); alésage : 82,5 mm (3,25 in), course : 92,8 mm (3,65 in)
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium moulé, cinq paliers principaux, vilebrequin en acier forgé, arbre d'équilibrage contrarotatif , bielles en acier forgé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé, cinq soupapes par cylindre, 20 soupapes au total, poussoirs à godet, double arbre à cames en tête (DACT), réglage continu de l'arbre à cames d'admission
aspiration: collecteur d'admission en alliage d'aluminium coulé variable à deux positions
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission, 95 RON/ROZ sans plomb ; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 96 kW (131 ch ; 129 ch) à 5 700 tr/min ; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) à 3 300 tr/min
applications: Audi A4 (12/00-06/08), Audi A6 (06/01-01/05), Volkswagen Passat (11/01-05/05)

2.0 R4 16v FSI (EA113)

identification: préfixe du code de pièces : ???, code d'identification : AXW, BPG, BWT (Amérique du Nord)
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 984 cm (121,1 pouces cubes) (R4/I4); alésage x course : 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 po × 3,65 po), rapport de course : 0,89:1 – course basse/longue, 496,1 cm3 par cylindre, taux de compression : 11,5:1
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium AlSi; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, 16 soupapes au total, suiveurs de came à rouleaux à faible friction, double arbre à cames en tête (DOHC), arbre à cames d'admission réglable en continu
aspiration: collecteur d'admission variable et tuyau avant à double branche
Système de carburant: Injection stratifiée de carburant à rampe commune (FSI), pompe d'injection haute pression à piston unique, processus de combustion homogène guidé par air, fonctionnement en mélange pauvre stratifié avec excès d'air à charge partielle
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 110 kW (150 ch ; 148 ch) à 6 000 tr/min ; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) à 3 500 tr/min
applications: VW Golf Mk5 , VW Jetta , VW Passat , Audi A3 , Audi A4 , Škoda Octavia , SEAT León , SEAT Toledo , SEAT Altea
référence: "Audi A3 Sportback – en profondeur" (Communiqué de presse). Audi AG. 19 juillet 2004. Archivé de l'original le 15 mars 2005.

Essences quatre cylindres LT/MWM

2.0 R4 52-55kW (EA831)

Ce moteur a été conçu par Audi pour une utilisation exclusive dans la Volkswagen LT . D'autres versions de ce moteur ont été installées dans des voitures aussi diverses que la Porsche 924 et l' AMC Gremlin .

identification: préfixe du code de pièces : 046, codes d'identification : CL, CH
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 1 984 cm (121,1 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage x course : 86,5 mm × 84,4 mm (3,41 po × 3,32 po), rapport de course : 1,02:1 – « moteur carré », 496,0 cc par cylindre, taux de compression : CL – 7,0:1, CH – 8,3:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier forgé, carter d'huile en alliage moulé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre chacune avec deux ressorts de soupape concentriques, 8 soupapes au total, poussoirs à godets réglables par vis, arbre à cames en tête simple entraîné par courroie de distribution (SOHC)
Système de carburant: Carburateur mono corps 35 PDSIT 28 mm ou 1B1, essence 85 RON, 80 RON pour CL
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: CL : 52 kW (71 ch ; 70 ch) à 4 300 tr/min ; 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) à 2400; CH : 55 kW (75 ch ; 74 ch) à 4 300 tr/min ; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) à 2400
application: Volkswagen LT (CH : 04/75-11/82, CL : 05/76-??/??)

2.3 R4 105kW

identification: préfixe du code de pièces : 00A, code d'identification : moteur AGL Mercedes-Benz M111
cylindrée et configuration du moteur: Moteur quatre cylindres en ligne de 2 295 cm (140 pouces cubes) (R4/I4) ; alésage : 90,9 mm (3,58 in) course : 88,4 mm (3,48 in), rapport de course : 1,03:1, 573,7 cc par cylindre, ventilateur de refroidissement visqueux
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, 8 soupapes au total, poussoirs à godets , doubles arbres à cames en tête (DACT) entraînés par chaîne à rouleaux duplex
aspiration: collecteur d'admission en alliage d'aluminium moulé avec corps de papillon séparé, collecteur d'échappement en fonte ; recyclage des gaz d'échappement (EGR)
système de carburant, système d'allumage et gestion du moteur: pompe à carburant électrique située dans le réservoir de carburant, injection électronique indirecte multipoint avec quatre injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission ; deux bobines d'allumage à double sortie, unité de commande électronique du moteur (ECU)
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 105 kW (143 ch ; 141 ch)
application: Volkswagen LT (05/96-11/01)

Essences cinq cylindres

1.9 R5 74-85kW

identification: préfixe de code de pièces : 035
cylindrée et configuration du moteur: 1 921 cm (117,2 pouces cubes), cinq cylindres en ligne (R5/I5) ; alésage x course : 79,5 mm × 77,4 mm (3,13 po × 3,05 po), rapport de course : 1,03:1 – course carrée/courte, 384,2 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise, très petite série en aluminium ; six paliers principaux, carter d'huile en acier embouti
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, chacun avec deux ressorts de soupapes concentriques, 10 soupapes au total, cales réglables poussoirs , seul conduit de synchronisation-ceinture-arbre à cames en tête (DOHC)
Système de carburant: carburateur Keihin
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 74 kW (101 ch; 99 ch) - WH; 85 kW (116 ch; 114 ch) - WN
applications: Audi 80 (WN : 08/81-07/83), Audi Coupé (WN : 10/80-07/83), Audi 100 (WH : 08/80-07/84), Volkswagen Passat (WN : 01/81 -07/83), VW Santana (WN: 01/81-07/83)

2.0 R5 81-118kW

identification: préfixe du code de pièces : 034/035
cylindrée et configuration du moteur: 1 994 cm (121,7 pouces cubes), cinq cylindres en ligne (R5/I5) ; alésage x course : 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 po × 3,05 po), rapport de course : 1,05:1 – course carrée/courte, 398,8 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; six paliers principaux, carter d'huile en acier embouti
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; 10v : deux soupapes par cylindre, chacun avec deux ressorts de soupapes concentriques, 10 soupapes au total, shim réglables poussoirs , seul conduit de synchronisation-ceinture-arbre à cames en tête (SACT); 20v : quatre soupapes par cylindre, chacune avec deux ressorts de soupape concentriques, 20 soupapes au total, poussoirs à godet, courroie de distribution et chaîne à rouleaux simplex à double arbre à cames en tête (DACT) entraînés par hybride
aspiration – 4v: collecteur d'admission en alliage coulé, collecteur d'échappement à branche tubulaire
Système de carburant: 10v : Injection indirecte multipoint Bosch K/KE- Jetronic avec cinq injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; 20v : injection de carburant indirecte multipoint séquentielle électronique avec cinq injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 10v : 81 kW (110 ch ; 109 ch) — JL (Japon); 10v : 83 kW (113 ch ; 111 ch) — SK, SL; 10v : 85 kW (116 ch ; 114 ch) — HP, JS, KP, PS, RT; 20v :118 kW (160 PS ; 158 ch) - NM
applications: Audi 80 (JS : 08/82-07/84, HP : 08/83-07/84, JL : 08/83-07/84), Audi 90 (HP/JL/JS : 10/84-03/87 , SK : 02/86-03/87, PS : 04/87-12/91, NM : 01/88-12/91), Audi 100 (KP : 08/84-12/87, RT : 01/88 -12/90, SL : 02/86-12/87), Audi Coupé (HP/JS : 08/83-07/86, JL : 08/83-07/88, SK : 02/86-07/86 , NM : 08/90-07/91), Volkswagen Passat (JS : 08/83-03/88, HP : 08/83-07/88)

2.1 R5 79-85kW

identification: préfixe de code de pièces : 035
cylindrée et configuration du moteur: 2 144 cm (130,8 pouces cubes), cinq cylindres en ligne (R5/I5) ; alésage x course : 79,5 mm × 86,4 mm (3,13 po × 3,40 po), rapport de course : 0,92:1 – course inférieure/longue, 428,9 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; six paliers principaux, carter d'huile en acier embouti
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, chacun avec deux ressorts de soupapes concentriques, 10 soupapes au total, cales réglables poussoirs , seul conduit de synchronisation-ceinture-arbre à cames en tête (DOHC)
Système de carburant: Injection de carburant indirecte multipoint Bosch K/KE- Jetronic avec cinq injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 79 kW (107 PS ; 106 ch) — WE (Australie, Japon, Suède); 85 kW (116 PS ; 114 ch) — WE , KM (Japon)
applications: Audi 80 (WE-79/85 kW : 08/81-07/83), Audi Coupé (WE-79 kW : 08/81-07/82, KM : 08/82-07/83), Audi 100 (WE -79/85 kW : 03/77-07/82), Volkswagen Passat (WE : 01/81-07/83)

2.2/2.23 R5 79-101kW

identification: préfixe de code de pièces : 034
cylindrée et configuration du moteur: 2 226 cm (135,8 pouces cubes), cinq cylindres en ligne (R5/I5) ; alésage x course : 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 po × 3,40 po), rapport de course : 0,94:1 – course courte/longue, 445,2 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; six paliers principaux, carter d'huile en acier embouti
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, chacun avec deux ressorts de soupapes concentriques, 10 soupapes au total, cales réglables poussoirs , seul conduit de synchronisation-ceinture-arbre à cames en tête (DOHC)
Système de carburant: injection de carburant indirecte multipoint K/KE-jetronic avec cinq injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 79 kW (107 ch; 106 ch) - WU; 85 kW (116 PS ; 114 ch) — KZ, WB; 88 kW (120 ch ; 118 ch) — KX, PX; 89 kW (121 ch; 119 ch) - JT; 96 kW (131 ch ; 129 ch) — KE, KF, KL; 98 kW (133 ch ; 131 ch) — KV; 100 kW (136 ch ; 134 ch) — HY, KK, PR, WC, WG, WK; 101 kW (137 ch ; 135 ch) — HX, KU
applications: Audi 80 (KK/KL : 08/82-07/84), Audi 90 (KV : 06/84-12/91, HY : 06/84-03/87, KX : 01/85-03/87, JT : 08/85-03/87), Audi Coupé (KE : 08/81-07/84, KL : 08/82-07/84, HY : 08/84-07/88, KV : 08/84-07 /91, KX : 01/85-07/88, JT : 08/85-12/87), Audi 100 (WG : 08/76-07/80, WC : 08/76-07/84, WB : 04 /78-07/84, KF/WU : 08/82-07/84, KZ : 08/84-09/86, HX : 08/84-12/87, KU : 08/84-12/90, PX : 08/85-07/86, PR : 08/89-12/90), Audi C2 200 (WK : 10/79-09/82, WC : 10/79-07/84, KU : 08/84- 07/85), Volkswagen Passat (HY : 08/84-07/88, KV : 01/85-03/88, KX : 08/85-03/88, JT : 08/85-07/88)

2.2/2.23 R5T 100-147kW

identification: préfixe du code de pièces : 034/035
cylindrée et configuration du moteur: 2 226 cm (135,8 pouces cubes), cinq cylindres en ligne (R5/I5) ; alésage x course : 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 po × 3,40 po), rapport de course : 0,94:1 – course courte/longue, 445,2 cm3 par cylindre, refroidisseur d'huile
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; six paliers principaux, vilebrequin en acier matricé, carter d'huile en acier embouti ou en alliage d'aluminium moulé; WR : alliage d'aluminium coulé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, chacun avec deux ressorts de soupapes concentriques, 10 soupapes total initialement: cales réglables poussoirs - après: une pièce poussoirs, seul conduit de synchronisation-ceinture-arbre à cames en tête (SACT)
aspiration: Turbocompresseur KKK refroidi par eau avec soupape de décharge à distance, refroidisseur intermédiaire , collecteur d'échappement en fonte
Système de carburant: injection de carburant indirecte électronique multipoint avec cinq injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 100 kW (136 ch; 134 ch) - KH; 119 kW (162 ch ; 160 ch) — WX; 121 kW (165 ch ; 162 ch) — MC; 125 kW (170 ch ; 168 ch) — KJ, WJ, WS; 134 kW (182 PS ; 180 ch) — JY, KG; 140 kW (190 ch; 188 ch) - 2B; 147 kW (200 ch ; 197 ch) — GV, MB, WR, 1B
applications: Audi Quattro (GV/WR : 07/80-07/87, MB/WX : 08/87-07/89), Audi 100 (MC : 03/86-12/90), Audi C2 200 5t / Audi C3 200 turbo (WJ : 10/79-09/82, WS : 08/80-12/81, KJ : 08/81-09/82, KH : 08/83-07/85, JY : 08/83-01/ 87, KG : 08/83-12/87, MC : 01/85-11/90, 1B/2B : 02/88-11/90)

2.2 R5 20vT 162-225kW

identification: préfixe de code de pièces : 034
cylindrée et configuration du moteur: 2 226 cm (135,8 pouces cubes), cinq cylindres en ligne (R5/I5) ; alésage x course : 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 in × 3,40 in), rapport de course : 0,94:1 – course basse/longue, 445,2 cm3 par cylindre, taux de compression : 9,30:1, refroidisseur d'huile
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise, alliage pour KW ; six paliers principaux, vilebrequin en acier forgé, carter d'huile en alliage d'aluminium moulé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, chacun avec deux ressorts de soupapes concentriques, 20 soupapes au total, initialement: cales réglables poussoirs - après: une pièce poussoirs, courroie de distribution et de la chaîne à rouleaux simplex doubles entraîné hybrides arbres à cames en tête (DOHC)
aspiration: turbocompresseur refroidi par eau avec soupape de décharge à distance, refroidisseur intermédiaire, collecteur d'échappement à branche tubulaire
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec cinq injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 162 kW (220 ch ; 217 ch) — RR, 3B; 169 kW (230 ch ; 227 ch) à 5 900 tr/min ; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) à 1 950 tr/min — AAN , ABY; 225 kW (306 PS ; 302 ch) - KW
applications: Audi Sport Quattro (KW : 05/84-07/87), Audi Quattro (RR : 08/89-07/91), Audi C3 200 quattro (3B : 03/89-11/90), Audi S2 (3B : 09/90-09/92, ABY : 10/92-05/95), Audi C4 S4 (AAN : 08/91-07/94), Audi C4 S6 (AAN : 06/94-07/97)

2.2 R5 20v T 232kW (RS2)

En janvier 2010, ce moteur générait la deuxième puissance spécifique la plus élevée de tous les moteurs (même actuels) du groupe Volkswagen . Avec sa puissance de 315 ch (232 kW; 311 ch), cela donne à ce moteur une puissance spécifique de 141,5 ch (104,1 kW; 139,6 ch) par litre de cylindrée.

identification: préfixe du code de pièces : 034, code d'identification du moteur : ADU
cylindrée et configuration du moteur: 2 226 cm (2,2 L ; 135,8 pouces cubes), cinq cylindres en ligne (R5/I5) ; alésage x course : 81 mm × 86,4 mm (3,19 in × 3,40 in), rapport de course : 0,94 mm (0,037 in):1 – sous-carré/course longue, 445,2 cm3 (27,17 cu in) par cylindre, taux de compression : 9,0 : 1, refroidisseur d'huile
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; six paliers principaux, vilebrequin en acier forgé, carter d'huile en alliage d'aluminium moulé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; 4 soupapes par cylindre chacune avec deux ressorts de soupape concentriques, 20 soupapes au total, poussoirs à godets monobloc , courroie crantée et double arbre à cames en tête (DACT) entraîné par chaîne simplex (système hybride)
aspiration: turbocompresseur refroidi par eau, refroidisseur intermédiaire monté à l'avant (FMIC), collecteur d'échappement à branche tubulaire
système de carburant, système d'allumage et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec cinq injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; deux unités de commande d'étage de sortie de pré-puissance LAZ et cinq bobines d'allumage à étincelle unique avec bougies d' allumage Bosch ; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic, alimentée par PORSCHE
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 315 ch (232 kW ; 311 ch) à 6 500 tr/min ; 410 N⋅m (302 lb⋅ft ; 42 kg⋅m) à 3 000 tr/min
application: Audi RS2 Avant (03/94-07/95) "ID et données d'ETKA".

2.3 GN 98-125kW

identification: préfixe du code de pièces : 034 (054 : AAR)
cylindrée et configuration du moteur: 2 309 cm (140,9 pouces cubes), cinq cylindres en ligne (R5/I5) ; alésage x course : 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 po × 3,40 po), rapport de course : 0,95:1 – course inférieure/longue, 461,9 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; six paliers principaux, vilebrequin en acier matricé, carter d'huile en acier embouti ou en alliage d'aluminium moulé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; 10v : deux soupapes par cylindre, chacune avec deux ressorts de soupapes concentriques, 10 soupapes au total, poussoirs à godets , arbre à cames en tête simple entraîné par courroie de distribution (SACT), taux de compression : 10,1:1; 20v : quatre soupapes par cylindre, chacune avec deux ressorts de soupapes concentriques, 20 soupapes au total, poussoirs à godet, courroie de distribution et chaîne à rouleaux simplex à double arbre à cames en tête (DACT), taux de compression : 10,3:1
aspiration: papillon des gaz à double corps, collecteur d'admission en alliage moulé en deux pièces (une pièce sur 20v), collecteur d'échappement en fonte en deux pièces
système de carburant et gestion du moteur: 10v : Injection de carburant indirecte multipoint Bosch KE-Jetronic avec cinq injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; 20v : injection électronique indirecte multipoint à rampe commune avec cinq injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission ; Unité de contrôle électronique du moteur (ECU) « MPI »
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 10v : 98 kW (133 ch ; 131 ch) à 5 500 tr/min ; 185 N⋅m (136 lbf⋅ft) à 3 500 tr/min — NG, AAR; 10v : 100 kW (136 ch ; 134 ch) — NF Audi 100 Avant Duo; 20v : 125 kW (170 ch ; 168 ch) à 6 200 tr/min — 7A
applications: Audi 80 (NG : 09/91-11/94), Audi 90 (NG : 04/87-12/91, 7A : 06/88-12/91), Audi Coupé (NG : 08/86-07/94 , 7A : 11/88-07/91), Audi Cabriolet (NG : 06/91-07/94), Audi 100 (NF : 08/86-12/90, AAR : 12/90-07/94), Audi A6 (AAR : 06/94-06/96) "Identifiant et données d' ETKA ".

2.3 VR5 110-125kW

Ce moteur a parfois été badgé comme un « V5 ».

identification: préfixe du code de pièces : 071/066
cylindrée et configuration du moteur: Moteur VR5 de 2 324 cm3 (141,8 pouces cubes) ; alésage x course : 81,0 mm × 90,2 mm (3,19 po × 3,55 po), rapport de course : 0,90:1 – course inférieure/longue, 464,8 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; six paliers principaux
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; 10v : deux soupapes de longueur inégale par cylindre, chacune avec deux ressorts de soupape concentriques, 10 soupapes au total, double arbre à cames en tête (DACT) entraîné par relais à chaîne à rouleaux; 20v : quatre soupapes de longueur inégale par cylindre, 20 soupapes au total, galet suiveur de came , poussoirs hydrauliques à réglage automatique, double arbre à cames en tête (DOHC) entraîné par relais à chaîne à rouleaux simple avec calage variable des soupapes contrôlé par ECU pour l'admission et l'échappement soupapes, taux de compression : 10,8:1
aspiration: collecteur d'admission variable en plastique , collecteur d'échappement tubulaire
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec cinq injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Unité de contrôle électronique du moteur (ECU) « MPI »
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 10v : 110 kW (150 ch ; 148 ch) à 6 000 tr/min ; 209 N⋅m (154 lbf⋅ft) à 3 200 tr/min — AGZ; 20v : 125 kW (170 ch ; 168 ch) à 6 200 tr/min ; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) à 3 300 tr/min — AQN, AZX
applications: SEAT Toledo (AGZ : 10/98-11/00, AQN : 09/00-11/03), Volkswagen Golf (AGZ : 10/97-02/01, AQN : 09/00-05/06), Volkswagen Bora (AGZ : 09/98-02/01, AQN : 09/00-05/05), Volkswagen New Beetle (AQN : 10/00->), Volkswagen Passat (AGZ : 09/97-08/00, AZX : 01/01-05/05) "Identifiant et données d'ETKA".

2.5 R5 75-85kW

cylindrée et configuration du moteur: 2 461 cm3 (150,2 pouces cubes), cinq cylindres en ligne (R5/I5) ; alésage x course : 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 po × 3,76 po), rapport de course : 0,85:1 – course courte/longue, 492,1 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; six paliers principaux
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre chacun avec deux ressorts de soupapes concentriques, 10 soupapes au total, courroie -Driven simple arbre à cames en tête (SACT)
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec cinq injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Digifant avec distributeur Bosch
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 75 kW (102 ch; 101 ch) - AXL; 81 kW (110 ch ; 109 ch) — AAF, ACU, AEN, AEU; 85 kW (116 ch ; 114 ch) à 4 500 tr/min ; 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) à 2 400 tr/min — AET, APL, AVT
applications: Volkswagen Transporter (AAF : 09/90-12/93, ACU : 01/94-10/96, AEN : 05/95-12/95, AET : 08/96-06/03, AEU : 08/96-06 /03, APL : 05/99-12/99, AVT : 12/99-06/03, AXL : 04/01-06/03), Volkswagen California (AAF : 09/90-07/93, ACU : 08 /93-10/96, AEU : 08/96-04/02, AET : 08/96-09/03, APL : 05/99-12/99, AVT : 12/99-04/02, AXL : 04 /01-06/03) "Identifiant et données d'ETKA".

2.5 R5 20v (EA855 ; Amériques/Moyen-Orient)

Ce moteur n'a été utilisé qu'en Amérique du Nord, en Amérique du Sud et est utilisé sur les marchés du Moyen-Orient, en remplacement du quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à aspiration naturelle 8v. Ce moteur a été remplacé par le GEN3 EA888 I4 en Amérique du Nord.

identification: préfixe du code des pièces : 07K
cylindrée et configuration du moteur: Moteur cinq cylindres en ligne de 2 480 cm (151,3 pouces cubes) (R5/I5) ; alésage x course : 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 po × 3,65 po), rapport de course : 0,89:1 – course courte/longue, 496,1 cm3 par cylindre
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise GJL250 ; Carter en deux parties, vilebrequin en acier moulé ou forgé à 6 boulons avec six paliers principaux en acier, refroidisseur d'huile refroidi par eau
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, 20 soupapes au total, suiveurs de came à rouleaux à faible frottement avec compensation hydraulique automatique du jeu des soupapes, entraînés par chaîne (méthode de relais, utilisant deux chaînes à rouleaux simplex) double arbre à cames en tête (DACT), calage variable des soupapes d'admission
aspiration: Collecteur d'admission en plastique, corps de papillon unique avec papillon des gaz à commande électronique « drive by wire »
Système de carburant: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint avec cinq injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission
système d'allumage et gestion du moteur: cinq bobines individuelles à action directe avec bougies d'allumage longue durée, unité de commande du moteur (ECU) Bosch Motronic, injection d'air secondaire pendant la phase de démarrage à froid pour réduire les émissions, capteur de cliquetis simple
système d'échappement: Collecteur d'échappement monobloc 5-en-1 en fonte, convertisseur catalytique en céramique, deux capteurs d'oxygène chauffés (trois lorsqu'ils sont équipés d'émissions californiennes) pour un contrôle lambda permanent
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 110 kW (150 ch ; 148 ch) à 5 000 tr/min ; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) à 3 750 tr/min — janvier 2005 (BGP/BGQ/BPR/BPS); 125 kW (170 ch ; 168 ch) à 5 700 tr/min ; 239 N⋅m (176 lbf⋅ft) à 4 250 tr/min — à partir de mai 2007 (CBT/CBU)
applications: BGP/BGQ/BPR/BPS : Volkswagen Jetta (2005-2007), Volkswagen New Beetle (2006-2011), Volkswagen Rabbit (Golf Mk5) (2006-2007).; CBT/CBU : Volkswagen Beetle (A5) (2012-2014), Volkswagen Golf Mk6 (2010-2014), Volkswagen Jetta (2008-2013), Volkswagen Passat (2012-2014), au Moyen-Orient en Volkswagen Passat (jusqu'à ce jour ), Volkswagen Lapin (2008-2009).

Essences six cylindres

2.4 R6 66-70kW

identification: préfixe de code de pièces : 073
cylindrée et configuration du moteur: Moteur six cylindres en ligne de 2 383 cm (145,4 pouces cubes) (R6/I6) ; alésage x course : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 po × 3,40 po), rapport de course : 0,89:1 – course basse/longue, 397,1 cm3 par cylindre, taux de compression : ??.?:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; sept paliers principaux, l' acier forgé à matrice calé vilebrequin, le carter d'huile en acier embouti
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre chacune avec deux ressorts de soupape concentriques, un seul arbre à cames en tête (SOHC) entraîné par courroie de distribution agissant directement sur la cale - poussoirs de soupape à poussoir à godet réglable
aspiration: collecteur d'admission en alliage d'aluminium moulé (en deux parties sur la variante à injection de carburant), deux collecteurs d'échappement en fonte
Système de carburant: DL : carburateur double corps 2B6 ou 2E3; 1E : injection de carburant Digifant avec six injecteurs de carburant sur collecteur et une rampe d'injection à rampe commune
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 66 kW (90 PS ; 89 ch) à ?,??? tr/min — DL; 70 kW (95 PS; 94 ch) à ?,??? tr/min — 1E (avec pot catalytique d'échappement)
application: Volkswagen LT (DL : 08/82-07/92, 1E : 08/88-12/95)

2.4 V6 30v 100-125kW

identification: préfixe de code de pièces : 077, 078 ; Code d'identification : AMM, ALF, AML, AFM, APS, AGA, AJG, ALW, AMM, APC, APZ, ARJ, ARN, ASM, BDV
cylindrée et configuration du moteur: 2393 cc (146,0 cu in) à 90 ° V6 ; alésage x course : 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 po × 3,05 po), rapport de course : 1,05:1 – course carrée/courte, 398,8 cm3 par cylindre, taux de compression : 10,5:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; vilebrequin en acier matricé
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; cinq soupapes par cylindre, 30 soupapes au total, doubles arbres à cames en tête
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint avec six injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ; 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroPremium (régulier) sans plomb recommandé pour des performances optimales et une économie de carburant
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN, codes d'identification: 100 kW (136 ch ; 134 ch) à 6 000 tr/min ; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) à 3 200 tr/min — ALW , ARN , ASM; 110 kW (150 ch ; 148 ch) à 6 000 tr/min ; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) à 3 200 tr/min — AFM; 115 kW (156 ch ; 154 ch) à 6 000 tr/min ; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) à 3 200 tr/min — APC; 120 kW (163 ch ; 161 ch) à 6 000 tr/min ; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) à 3 200 tr/min — ALG , AJG , AMM , APZ; 121 kW (165 ch ; 162 ch) à 6 000 tr/min ; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) à 3 200 tr/min — AGA , AML , ALF , APS , ARJ; 125 kW (170 ch ; 168 ch) à 6 000 tr/min ; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) à 3 200 tr/min — BDV
applications: Audi Cabriolet , Audi A6 Audi A4

2.4 V6 24v 130kW

Ce 2.4 V6 est une version plus petite du tout alliage 3.2 V6 FSI - sans le collecteur d'admission variable et l'injection directe FSI.

identification: préfixe de code de pièces : ???; Code d'identification : BDW
cylindrée et configuration du moteur: V6 à 90° de 2 393 cm3 (146,0 pouces cubes) ; alésage x course : 81,0 mm × 77,4 mm (3,19 in × 3,05 in), rapport de course : 1,05:1 – course carrée/courte, 398,8 cm3 par cylindre, taux de compression : 11,3:1
bloc-cylindres et carter moteur: Alliage aluminium- silicium hypereutectique « Alusil » monobloc homogène à basse pression coulée sous pression (AlSi17Cu4Mg) avec une conception à pont fermé, revêtements intégrés en cristal de silicium dur mécaniquement dénudés, aiguisés sous contrainte mécanique simulée ; vilebrequin en acier matricé
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, 24 soupapes au total, double arbre à cames en tête simplex entraîné par chaîne, système de distribution à variation continue à la fois pour l'admission et l'échappement
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec six injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ME 7.X
système d'échappement: deux pots catalytiques en céramique
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 130 kW (177 ch ; 174 ch) à 6 000 tr/min (vitesse de piston de 15,5 m/s) ; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) à 3 000–5 000 tr/min ; 12,1 bar (175 psi) ( MEP )
application: Audi A6 (04/04-09/08)
les références: "Identifiant et données d'ETKA".
"Nouvelle Audi A6 en profondeur" . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 avril 2004. Archivé de l'original le 29 juillet 2013 . Récupéré le 1er août 2009 .
"KS Aluminium-Technologie : blocs moteurs pour la nouvelle Audi A6" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Août 2004. Archivé de l'original le 4 octobre 2012 . Récupéré le 13 janvier 2010 .
"ALUSIL - Blocs-cylindres pour les nouveaux moteurs Audi V6 et V8 SI" (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Récupéré le 1er février 2010 .

2.6 V6 102-110kW

identification: préfixe de code de pièces : ???
cylindrée et configuration du moteur: 2 598 cm (158,5 pouces cubes) V6 à 90° ; alésage x course : 82,5 mm × 81,0 mm (3,25 po × 3,19 po), rapport de course : 1,02:1 – « moteur carré », 433,0 cc par cylindre, taux de compression : 10,3:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; quatre paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre chacune avec deux ressorts de soupape concentriques, 12 soupapes au total, simple arbre à cames en tête entraîné par courroie de distribution
aspiration: collecteur d'admission en alliage d'aluminium coulé, papillon des gaz à deux étages
système de carburant, système d'allumage et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec six injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; une unité de commande d'étage de sortie de prépuissance LAZ et une bobine d'allumage à 6 voies avec bougies d'allumage longue durée ; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch « MPFI » ; 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroPremium (régulier) sans plomb recommandé pour des performances optimales et une économie de carburant
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 102 kW (139 PS ; 137 ch) — ACZ , marché chinois; 110 kW (150 ch ; 148 ch) à 5 750 tr/min ; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) à 3 000 tr/min — ABC
applications: Audi 80 (ABC : 07/92-07/95), Audi Coupé (ABC : 08/92-12/95), Audi Cabriolet (ABC : 01/94-08/00), Audi 100 (ABC : 03/92 -07/94), Audi A4 (ABC : 11/94-07/98), Audi A6 (ABC : 06/94-10/97)
Remarques: "Identifiant et données d'ETKA".

2.7 V6 30v T 169-195kW

identification: préfixe de code de pièces : 078
cylindrée et configuration du moteur: V6 à 90° de 2 671 cm (163,0 pouces cubes) ; alésage x course : 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 in × 3,40 in), rapport de course : 0,94:1 – course inférieure/longue, 445,2 cm3 par cylindre, taux de compression : 9,0–9,9:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; quatre paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; cinq soupapes par cylindre, 30 soupapes au total, courroie de distribution et double arbre à cames en tête entraîné par chaîne simplex (système hybride)
aspiration: « biturbo » : deux turbocompresseurs parallèles (un par rangée de cylindres), deux refroidisseurs intermédiaires latéraux
système de carburant, système d'allumage et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec six injecteurs de carburant Siemens situés sur le collecteur d'admission ; six bobines d'allumage individuelles ; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ME 7.1 ; 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) sans plomb recommandé pour des performances et une économie de carburant maximales
Sorties de puissance motrice et de couple conformes à la norme DIN, applications, codes d'identification: 169 kW (230 ch ; 227 ch) à 5 800 tr/min ; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) à 1750 tr/min — Audi C5 A6 (AJK); 184 kW (250 ch ; 247 ch) à 5 800 tr/min ; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) à 1 800 tr/min — Audi C5 A6 allroad (ARE, BEL, BES); 187 kW (254 ch ; 251 ch) à 5 800 tr/min ; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) à 1 800 tr/min — Audi B5 S4 (APB marché nord-américain); 195 kW (265 ch ; 261 ch) à 5 800 tr/min ; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) à 1 850 tr/min — Audi B5 S4 (AGB, AZB)

2.7 V6 30v T 280kW (B5 RS4)

Basé sur l' Audi B5 S4 2.7 V6 biturbo , ce moteur a été réglé par Cosworth Technology (maintenant MAHLE Powertrain ) et comportait des orifices d'admission et d'échappement élargis sur les culasses, deux turbocompresseurs parallèles améliorés et deux refroidisseurs intermédiaires latéraux (SMIC), ainsi que de nouveaux systèmes d'admission et d'échappement et un système de gestion du moteur recalibré. En raison de la nature hautes performances du véhicule, il était également équipé d'un carter d'huile en deux parties à plusieurs chicanes pour aider à prévenir la pénurie d'huile lors de manœuvres à force g élevée .

Depuis février 2010, ce moteur génère la puissance spécifique la plus élevée de tous les moteurs (même actuels) du groupe Volkswagen . Avec sa puissance de 280 kW (381 ch ; 375 ch), cela donne à ce moteur une puissance spécifique de 104,8 kW (142,5 ch ; 140,5 ch) par litre de cylindrée.

identification: préfixe de code de pièces : ???; Codes d'identification : ASJ (conforme EU2), AZR (conforme EU3)
cylindrée et configuration du moteur: V6 à 90° de 2 671 cm (163,0 pouces cubes) ; alésage x course : 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 po × 3,40 po), rapport de course : 0,94:1 – course courte/longue, 445,2 cm3 par cylindre, taux de compression : 9,0–9,2:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; quatre paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; cinq soupapes par cylindre, 30 soupapes au total, doubles arbres à cames en tête entraînés par courroie de distribution et chaîne à rouleaux simplex (système hybride)
aspiration: « biturbo » : deux turbocompresseurs parallèles (un par rangée de cylindres), deux refroidisseurs intermédiaires latéraux (SMIC)
système de carburant, système d'allumage et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec six injecteurs de carburant Siemens situés sur le collecteur d'admission , six bobines d'allumage individuelles , unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ME 7.1 ; 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) sans plomb recommandé pour des performances et une économie de carburant maximales
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 280 kW (381 ch ; 375 ch) à 7 000 tr/min ; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) à 2 500-6 000 tr/min
application: Audi B5 RS4 (ASJ : 06/00-10/00, AZR : 11/00-09/01)
Remarques: "Identifiant et données d'ETKA".

2.8 V6 128kW

identification

préfixe de code de pièces : ???; Codes d'identification : AAH, AFC

cylindrée et configuration du moteur

2 771 cm (169,1 pouces cubes) V6 à 90° ; alésage x course : 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 in × 3,40 in), rapport de course : 0,95:1 – course basse/longue, 461,9 cm3 par cylindre, taux de compression : 10,3:1 (AFC 10,0:1)

bloc-cylindres et carter moteur

fonte grise; quatre paliers principaux, vilebrequin en acier forgé, carter d'huile en alliage d'aluminium moulé en deux parties

culasses et soupapes

alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre chacune avec deux ressorts de soupape concentriques (l'AFC a une conception à ressort de soupape unique), 12 soupapes au total, compensation hydraulique du jeu des soupapes à réglage automatique, arbres à cames en tête simples entraînés par courroie de distribution

aspiration

débitmètre d'air massique à film chaud (MAF), papillon des gaz à double corps à deux étages, collecteur d'admission à longueur variable en alliage d'aluminium coulé en deux parties (chemin court de 380 mm, chemin de 780 mm de long)

système de carburant, système d'allumage et gestion du moteur

injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec six injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; une unité de commande d'étage de sortie de prépuissance LAZ et une bobine d'allumage à 6 voies avec bougies d'allumage longue durée ; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch « MMS » MPI avec contrôle de cliquetis sélectif des cylindres ; 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroPremium (régulier) sans plomb recommandé pour des performances optimales et une économie de carburant

Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN

128 kW (174 ch ; 172 ch) à 5 500 tr/min ; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) à 3 000 tr/min ; ligne rouge : 6 700 tr/min

mises à jour de AAH vers AFC

Les différences de valve entre la conception AAH d'origine et la conception AFC ultérieure incluent

1) L'arbre à cames AFC fournit un calage de soupape différent et est plus léger. 2) AFC utilise des ressorts de soupape simples avec moins de masse. 3) Les soupapes d'admission et d'échappement AFC ont un diamètre de tige plus petit avec des joints d'huile de tige révisés.

Le moteur AFC avait un circuit de lubrification et un carter d'huile révisés, les détails de construction comprennent

1) Les AFC utilisent un filtre à huile plus grand. 2) Le refroidisseur d'huile moteur AFC a une plus grande section transversale. 3) La soupape de surpression d'huile des moteurs AFC est intégrée dans un ensemble de couvercle. 4) La prise d'huile des moteurs AFC est intégrée dans la partie supérieure du carter d'huile, avec un joint de carter d'huile inférieur révisé.

applications: Audi 80 / Audi 90 (AAH : 09/91-07/95 {Amérique du Nord : 01/92-05/95, AFC : 07/93-07/95}), Audi Coupé (AAH : 08/91-12/ 95), Audi Cabriolet (AAH : 11/92-08/00 {Amérique du Nord : 11/93-07/94, AFC : 08/94-07/98}), Audi 100 (AAH : 12/90-07/ 94 {Amérique du Nord : 10/91-07/94}), Audi A4 (AAH : 11/94-07/97 {Amérique du Nord : 06/94-07/95, AFC : 07/95-07/97}) , Audi A6 (AAH : 06/94-10/97 {Amérique du Nord : 06/94-07/95}, AFC : 08/94-06/95 {Amérique du Nord : 08/94-10/97}), Audi A8 (AAH : 06/94-03/96)
les références: "Identifiant et données d'ETKA".
"Caractéristiques du moteur 2.8" . 12v.org . Récupéré le 18 novembre 2009 .

2.8 VR6 103-130kW

identification: préfixe de code de pièces : 021
cylindrée et configuration du moteur: Moteur VR6 15° de 2 792 cm3 (170,4 pouces cubes) ; alésage x course : 81,0 mm × 90,3 mm (3,19 po × 3,56 po), rapport de course : 0,90:1 – course basse/longue, 465,3 cm3 par cylindre, taux de compression : 10,5:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; sept paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, 12 soupapes au total, doubles arbres à cames en tête (DACT)
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint avec six injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic M2.7/M2.9/M3.8.1 ME 7.1 ; 98 RON/ROZ (95 AKI) EuroPremium (régulier) sans plomb recommandé pour des performances optimales et une économie de carburant
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 103 kW (140 ch ; 138 ch) — AES VW Eurovan (05/96-05/00 – Amérique du Nord uniquement); 128 kW (174 ch ; 172 ch) à 5 800 tr/min ; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) à 4 200 tr/min — AAA; 130 kW (177 ch ; 174 ch) — AFP
applications: Volkswagen Corrado , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Jetta (AAA, AFP), Volkswagen Passat (AAA), Volkswagen Sharan , Volkswagen Transporter (T4)

Récompenses

a été placé dans la liste annuelle 1995 des 10 meilleurs moteurs de Ward

2.8 V6 30v 137-142kW

identification: préfixe du code de pièces : 078 ; Code d'identification : ACK, AGE, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG
cylindrée et configuration du moteur: 2 771 cm (169,1 pouces cubes) V6 à 90° ; alésage x course : 82,5 mm × 86,4 mm (3,25 po × 3,40 po), rapport de course : 0,95:1 – course basse/longue, 461,9 cm3 par cylindre, taux de compression : 10,1:1 ( AGE, ATX, BBG ) ; 10.3:1 ( ALG, AMX ), 10.6:1 ( ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; quatre paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; cinq soupapes par cylindre, 30 soupapes au total, doubles arbres à cames en tête entraînés par courroie de distribution et chaîne à rouleaux simplex (système hybride)
aspiration: collecteur d'admission variable à deux positions en alliage d'aluminium coulé
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint avec six injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ; 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) sans plomb recommandé pour des performances et une économie de carburant optimales ( ACK, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ ); 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroPremium (régulier) sans plomb autorisé ( AGE, ATX, BBG )
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN, codes d'identification: 137 kW (186 ch ; 184 ch) à 6 000 tr/min ; 260 N⋅m (190 lb⋅ft) à 3 200 tr/min — AGE; 140 kW (190 ch ; 188 ch) à 6 000 tr/min ; 260 N⋅m (190 lb⋅ft) à 3 200 tr/min — ATX , BBG; 142 kW (193 ch ; 190 ch) à 6 000 tr/min ; 280 N⋅m (210 lb⋅ft) à 3 200 tr/min — ALG , AMX; 142 kW (193 ch ; 190 ch) à 6 000 tr/min ; 300 N⋅m (220 lb⋅ft) à 3 200 tr/min — ACK , AHA , APR , AQD , ATQ
applications: Audi B5 A4 (03/96-12/98), Audi A6 (10/95-01/99), Audi D2 A8 (07/95-01/99), VW Passat B5 & B5.5 (1997-2005)
Remarques: "Identifiant et données d'ETKA".

2.8 VR6 24v 147-150kW

identification: préfixe de code de pièces : 022 ; Codes d'identification : AQP, AUE, AXK (États-Unis), AYL, BDE, BDF (États-Unis)
cylindrée et configuration du moteur: 2 792 cm3 (170,4 pouces cubes) 15° VR6 ; alésage x course : 81,0 mm × 90,3 mm (3,19 po × 3,56 po), rapport de course : 0,90:1 – course courte/longue, 465,3 cm3 par cylindre, taux de compression : 10,7:1
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; sept paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes de longueur inégale par cylindre, 24 soupapes au total, doubles arbres à cames en tête (DACT)
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint avec six injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ME 7.1 ; 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroPremium (régulier) sans plomb recommandé pour des performances optimales et une économie de carburant
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 147 kW (200 ch ; 197 ch) — BDF , États-Unis uniquement, Jetta (10/01-06/04), Golf (03/02->); 150 kW (204 ch ; 201 ch) à 6 200 tr/min ; 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) à 2 400-5 500 tr/min — AXK , VW Eurovan uniquement aux États-Unis (05/00-06/03); 150 kW (204 ch ; 201 ch) à 6 200 tr/min ; 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) à 3 400 tr/min
applications: Volkswagen Golf Mk4 (AUE : 01/00-04/01), VW Bora (AUE : 03/00-04/01), SEAT León 1M Cupra 4 (AUE : 10/00-07/01, BDE : 06/01 -04/04), SEAT Alhambra (AUE: 06/00-04/02, AYL: 06/00->), Volkswagen Sharan (AYL: 04/00-05/08)
Remarques: "Identifiant et données d'ETKA".

2.9 VR6 140kW

identification: préfixe du code de pièces : 021 ; Codes d'identification : ABV
cylindrée et configuration du moteur: 2,9 litres 15° VR6 ; alésage x course (mm): 82,0 x 90,3
bloc-cylindres et carter moteur: fonte grise; sept paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasse et soupapes: alliage d'aluminium coulé; deux soupapes par cylindre, 12 soupapes au total, double arbre à cames en tête (DACT) entraîné par chaîne
système de carburant et gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec six injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic M 2.9 ; 98 RON/ROZ (95 AKI) EuroPremium (régulier) sans plomb recommandé pour des performances optimales et une économie de carburant
Puissance motrice et couples de sortie conformes à la norme DIN, applications: 135 kW (184 ch; 181 ch) — VW Passat B4 VR6 (10/94-12/96); 140 kW (190 ch ; 188 ch) à 5 800 tr/min ; 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) à 4 200 tr/min — Volkswagen Corrado VR6 (08/91-07/95), VW Golf Mk3 VR6 (10/94-12/97)
Remarques: "Identifiant et données d'ETKA".

Essences huit cylindres

Tous les moteurs essence V8 et W8 du groupe Volkswagen sont construits à partir d'un bloc-cylindres léger en alliage d'aluminium moulé (carter moteur) et de culasses. Ils utilisent tous la technologie à soupapes multiples , les soupapes étant actionnées par deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres (parfois appelés « quad cam »). Toutes les fonctions de contrôle du moteur sont exécutées par différents types d' unités de contrôle électronique du moteur Robert Bosch GmbH Motronic. Ils sont tous montés longitudinalement à l' avant , et les moteurs V8 énumérés ci-dessous n'ont longtemps été utilisés que dans les voitures de la marque Audi , mais ont récemment été installés dans le produit phare des voitures particulières Volkswagen, la Volkswagen Phaeton .

3.6 V8 32v 184kW

identification: préfixe du code de pièces : 077, code d'identification : PT
cylindrée et configuration du moteur: 3 562 cm3 (217,4 pouces cubes) V8 à 90° ; alésage x course : 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 po × 3,40 po), rapport de course : 0,94:1 – course courte/longue, 445,2 cm3 par cylindre ; taux de compression : 10,6:1
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium coulé; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, 32 soupapes au total, courroie de distribution et double arbre à cames en tête entraîné par chaîne simplex (système hybride)
système de carburant, système d'allumage, gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec huit injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; bobines d'allumage doubles Hitachi (une par banc de cylindres) avec bougies d'allumage longue durée Bosch, unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ; 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroPremium (régulier) sans plomb recommandé pour des performances optimales et une économie de carburant
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 184 kW (250 ch ; 247 ch) à 5 800 tr/min ; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) à 4000 tr/min
application: Audi V8 (10/88-11/93) "ID et données d'ETKA".
référence: "Audi V8 3.6 (1988-1994)" . TopCarGuide.com . Archivé de l'original le 17 juillet 2011 . Récupéré le 4 mars 2010 .
"Audi V8 (D11/4C) – Technische Daten" . Motor Klassik (en allemand). Motor Presse Netzwerk. Archivé de l'original le 6 janvier 2013 . Récupéré le 4 mars 2010 .
"Der Motor ( Le Moteur )" . AudiV8.com (en allemand). 1er novembre 2008 . Récupéré le 4 mars 2010 .

3.7 V8 32v 169kW

identification: préfixe de code de pièces : 077, codes d'identification : AEW, AKJ
cylindrée et configuration du moteur: V8 à 90° de 3 697 cm3 (225,6 pouces cubes) ; alésage x course : 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 po × 3,24 po), rapport de course : 1,03:1 – course carrée/courte, 462,1 cm3 par cylindre ; taux de compression : 10,8:1
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium coulé; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, 32 soupapes au total, courroie de distribution et double arbre à cames en tête entraîné par chaîne simplex (système hybride)
système de carburant, système d'allumage, gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec huit injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; deux unités de commande d'étage de sortie de pré-puissance LAZ (une par rangée de cylindres) et huit bobines d'allumage à étincelle unique avec bougies d'allumage longue durée Bosch, unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ; 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroPremium (régulier) sans plomb recommandé pour des performances optimales et une économie de carburant
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 169 kW (230 ch ; 227 ch) à 5 500 tr/min ; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) à 2 700 tr/min
application: Audi D2 A8 (AEW : 07/95-12/98, AKJ : 06/97-12/98) "ID et données d'ETKA".
référence: "Audi A8 3.7 (1995-2002)" . TopCarGuide.com . Récupéré le 31 juillet 2009 .

3.7 V8 40v 191-206kW

identification: préfixe de code de pièces : 077
cylindrée et configuration du moteur: V8 à 90° de 3 697 cm3 (225,6 pouces cubes) ; alésage x course : 84,5 mm × 82,4 mm (3,33 po × 3,24 po), rapport de course : 1,03:1 – course carrée/courte, 462,1 cm3 par cylindre ; taux de compression : 11,0 : 1 (BFL : 11,3 : 1)
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium coulé; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; cinq soupapes par cylindre, 40 soupapes au total, culbuteurs à rouleaux à faible friction, courroie de distribution et double arbre à cames creux à entraînement par chaîne simplex (système hybride), calage variable de l'arbre à cames d'admission
aspiration: Collecteur d'admission composite variable à 3 étages
système de carburant, système d'allumage, gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec huit injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; huit bobines d'allumage à étincelle unique avec bougies d'allumage longue durée Bosch, unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ; 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroPremium (régulier) sans plomb recommandé pour des performances optimales et une économie de carburant
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 191 kW (260 ch ; 256 ch) à 6 000 tr/min ; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) à 3 250 tr/min — AQG, AKC; 206 kW (280 ch ; 276 ch) à 6 000 tr/min ; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) à 3 750 tr/min — BFL
applications: Audi D2 A8 (AQG : 10/98-02/01, AKC : 05/00-09/02), Audi D3 A8 (BFL : 11/02-05/06) "ID et données de ETKA".
les références: "Audi A8 3.7 40v (1998-2002)" . TopCarGuide.com . Récupéré le 31 juillet 2009 .
"Audi A8 3.7 quattro (2002-...)" . TopCarGuide.com . Récupéré le 31 juillet 2009 .

4.0 WR8 32v 202kW

Le moteur ' W8 ' est un moteur W à huit cylindres de quatre rangées de deux cylindres, formé en joignant deux moteurs VR4 à 15° , placés sur un seul vilebrequin, chaque cylindre 'double rangée' maintenant à un V de 72°. angle.

identification: préfixe du code des pièces : 07D, codes d'identification : BDN (09/01-09/04), BDP (05/02-09/04)
cylindrée et configuration du moteur: Moteur WR8 72° de 3 998,94 cm3 (244,0 pouces cubes) ; alésage x course : 84,0 mm × 90,2 mm (3,31 po × 3,55 po), rapport de course : 0,93:1 – course inférieure/longue, 499,87 cc par cylindre, taux de compression : 10,8:1
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium coulé avec carter d'huile en alliage d'aluminium coulé en deux parties ; cinq paliers principaux; vilebrequin en acier matricé avec manetons fendus ; Arbres d' équilibrage du principe Lanchester l' un au-dessus de l'autre, contrarotatifs à deux fois la vitesse du vilebrequin, symétrique au milieu du vilebrequin, celui du haut entraîné par une courroie crantée
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes de longueur inégale par cylindre, 32 soupapes au total, suiveurs de came à rouleaux à faible friction avec compensation hydraulique automatique du jeu des soupapes , double arbre à cames en tête entraîné par chaîne à rouleaux simplex (méthode de relais, utilisant trois chaînes), calage variable des soupapes réglable en continu pour arbres à cames d'admission et d'échappement avec une variation jusqu'à 52° pour les arbres à cames d'admission et 22° pour les arbres à cames d'échappement
aspiration: à film chaud débitmètre massique d'air , seul corps de papillon des gaz à commande électronique Bosch « E-Gas » « drive by wire » papillon vanne papillon , collecteur d'admission de résonance en fonte d'aluminium à quatre parties à deux canaux
système de carburant, système d'allumage, gestion du moteur: deux rampes de distribution de carburant à rampe commune reliées, injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint avec huit injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission ; bougies d'allumage longue durée NGK positionnées au centre , allumage direct mappé avec huit bobines d' allumage individuelles à action directe ; Calculateur électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ME, contrôle du cliquetis sélectif par cylindre via quatre capteurs de cliquetis, contrôle lambda permanent ; 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroSuperPlus (premium) sans plomb recommandé pour des performances et une économie de carburant maximales
système d'échappement: pompe d' injection d'air secondaire à dépression pour injection directe dans les orifices d'échappement pour faciliter le démarrage à froid, un collecteur d'échappement en fonte par rangée de cylindres avec convertisseur catalytique en céramique intégré par rangée de cylindres, quatre capteurs d'oxygène chauffés surveillant les gaz d'échappement avant et après catalyseur, EU4 conforme
dimensions: masse : 190 kg (419 lb), longueur : 420 mm (16,5 pouces) longueur, largeur : 710 mm (28,0 pouces), hauteur : 683 mm (26,9 pouces)
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 202 kW (275 ch ; 271 ch) à 6 000 tr/min ; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) à 2 750 tr/min (11,6 bar (168 psi) MEP ); max. régime moteur : 6 400 tr/min (19,2 m/s )
application: Volkswagen Passat B5.5 W8 4motion
les références: "Volkswagen Passat W8 4motion - fiche technique" (PDF) . CarAndDriver.com . Hachette Filipacchi Media US, Inc . Récupéré le 1er février 2010 .
"2002 Volkswagen Passat W8" . AutoWeek.com . Crain Communications, Inc. 21 août 2001 . Récupéré le 1er février 2010 .
"Volkswagen Passat W8" . evo . Dennis Publishing Ltd. Mars 2002. Archivé de l'original le 1er septembre 2010 . Récupéré le 1er février 2010 .
"VW Passat W8 4motion" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 22 avril 2002. Archivé de l'original le 20 avril 2013 . Récupéré le 1er février 2010 .
"W8 élue meilleure innovation technique au salon de l'automobile de Moscou" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 2 décembre 2001 . Récupéré le 1er février 2010 .

Récompenses

a été élue « meilleure innovation technique » et a reçu le « Golden Pegasus » par « Za ruljom » au salon de l'automobile de Moscou

4.2 V8 32v 206-250kW

identification: préfixe du code de pièces : 0215

cylindrée et configuration du moteur: 4 172 cm (254,6 pouces cubes) V8 à 90° ; alésage x course : 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 po × 3,66 po), rapport de course : 0,91:1 – course courte/longue, 521,5 cm3 par cylindre ; taux de compression : 10,3:1 (ABH : 10,8 :1)
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium coulé; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, 32 soupapes au total, courroie de distribution et double arbre à cames en tête entraîné par chaîne simplex (système hybride)
système de carburant, système d'allumage, gestion du moteur: injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec huit injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ; 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) sans plomb recommandé pour des performances et une économie de carburant maximales
dimensions: masse : 208 à 211 kg (459 à 465 lb) selon variante
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 206 kW (280 ch ; 276 ch) à 5 800 tr/min ; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) à 4 000 tr/min — ABH; 213 kW (290 ch ; 286 ch) à 5 900 tr/min ; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) à 4 000 tr/min — AEC; 221 kW (300 ch ; 296 ch) à 6 000 tr/min ; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) à 3 000 tr/min — ABZ, AKG, ARS, ASG; 240 kW (326 ch ; 322 ch) à 6 600 tr/min ; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) à 3 500 tr/min — AHK; 250 kW (340 ch ; 335 ch) à 6 600 tr/min ; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) à 3 500 tr/min — AHC, AKH, AQJ
applications: Audi V8 (ABH : 08/91-11/99), Audi C4 S4 (ABH : 10/92-07/94), Audi C4 S6 (AEC : 09/94-10/97), Audi C5 A6 (ARS : 04/99-05/01, ASG : 06/00-01/05), Audi D2 A8 (ABZ : 06/94-05/99, AKG : 06/97-12/98), Audi C4 S6 Plus (AHK : 06/96-10/97), Audi C5 S6 (AQJ : 09/99-05/01), Audi D2 S8 (AHC : 09/96-12/98, AKH : 08/97-12/98) " ID et données d'ETKA".
référence: "Der Motor ( Le Moteur )" . AudiV8.com (en allemand). 1er novembre 2008 . Récupéré le 4 mars 2010 .

4.2 V8 40v 220-265kW

identification: préfixe de code de pièces : 077
cylindrée et configuration du moteur: 4 172 cm (254,6 pouces cubes) V8 à 90° ; alésage x course : 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 po × 3,66 po), rapport de course : 0,91:1 – course courte/longue, 521,5 cm3 par cylindre ; taux de compression : 11,0 : 1
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium coulé; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; cinq soupapes par cylindre, 40 soupapes au total, courroie de distribution et double arbre à cames en tête entraîné par chaîne simplex (système hybride)
système de carburant, système d'allumage, gestion du moteur: deux rampes de distribution de carburant à rampe commune reliées, injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint avec huit injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission ; Unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ; 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) sans plomb recommandé pour des performances et une économie de carburant maximales
Puissance motrice et couple de sortie conformes aux normes DIN, codes d'identification: 220 kW (299 ch ; 295 ch) à 6 200 tr/min ; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) à 3 000 tr/min — ARS, ASG; 228 kW (310 ch ; 306 ch) à 6 200 tr/min ; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) à 3 000 tr/min — AUX, AWN; 250 kW (340 ch ; 335 ch) à 7 000 tr/min ; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) à 3 400 tr/min — AQJ, ANK; 265 kW (360 ch ; 355 ch) à 7 000 tr/min ; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) à 3 400 tr/min — AQH, AVP, AYS, BCS
applications: Audi C5 A6 (ARS : 99-00, ASG : 00-04), Audi D2 A8 (AUX : 99-01, AWN : 01-02), Audi C5 S6 (AQJ : 99-01, ANK : 01-04) , Audi D2 S8 (AQH : 05/99-02/01, AVP : 09/00-09/02, {Japon uniquement – BCS : 09/00-02/01, AYS : 02/01-09/02}) "Identifiant et données d'ETKA".

4.2 V8 40v T 331-353kW (C5 RS6)

Basé sur le V8 4.2 existant de l' Audi C5 S6 , ce moteur a été réglé avec l'aide de la filiale du groupe VW Cosworth Technology (maintenant MAHLE Powertrain ), et comportait deux turbocompresseurs parallèles, appelés « biturbo », avec deux refroidisseurs intermédiaires latéraux ( SMIC). Des orifices d'admission et d'échappement agrandis et modifiés sur les nouvelles culasses à cinq soupapes , ainsi que de nouveaux systèmes d'admission et d'échappement à double branche, un système de gestion de moteur Motronic recalibré, un système de refroidissement révisé et des capots de moteur décoratifs en fibre de carbone complètent la mise à niveau.

La variante initiale de 331 kW (450 ch ; 444 ch) de ce moteur génère une puissance spécifique de 79,3 kW (107,8 ch ; 106,3 ch) par litre de cylindrée, et la variante « RS6 Plus » de 353 kW (480 ch ; 473 ch) donne 84,6 kW (115,0 PS; 113,5 ch) par litre.

identification: préfixe du code de pièces : 077.A
cylindrée et configuration du moteur: 4 172 cm (254,6 pouces cubes) V8 à 90° ; alésage x course : 84,5 mm × 93,0 mm (3,33 po × 3,66 po), rapport de course : 0,91:1 – course courte/longue, 521,5 cm3 par cylindre ; taux de compression : 9,8 : 1, deux refroidisseurs d'huile - huile : eau et huile : air, deux ou trois (selon le marché cible) radiateurs de liquide de refroidissement
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium coulé; cinq paliers principaux, vilebrequin en acier matricé avec manetons partagés, carter d'huile en deux parties - supérieur : alliage coulé à chicanes, inférieur : acier embouti, pompe à huile entraînée par chaîne à rouleaux simplex
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; cinq soupapes par cylindre (trois entrée, et deux soupapes d'échappement refroidis au sodium), 40 soupapes au total, le doigt porte-rouleaux à faible frottement de cames avec automatique hydraulique dégagement valve compensation, la courroie de distribution et de la chaîne entraîné par rouleau simplex (système hybride) creux -arbres à cames en tête à double tube (la courroie de distribution entraînée par le vilebrequin actionne les deux arbres à cames d'échappement, qui à leur tour entraînent individuellement par chaîne les arbres à cames d'admission), calage variable des arbres à cames d'admission
aspiration: deux filtres à air siamois gainés de fibre de carbone, deux débitmètres massiques d'air à film chaud , un collecteur d'admission en alliage moulé avec commande électronique Bosch 'E-Gas' par fil , ' biturbo ' - deux turbocompresseurs à action rapide (un par banc de cylindres ) avec contrôle de surpression actionné par le vide, deux refroidisseurs intermédiaires latéraux en alliage (SMIC) optimisés pour éviter les pertes de pression
système de carburant, système d'allumage, gestion du moteur: pompe de relevage électrique basse pression située dans le réservoir de carburant, pompe à carburant à relais haute pression électrique sous le plancher, injection de carburant séquentielle électronique multipoint à rampe commune avec huit injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission ; huit bobines d'allumage individuelles à étincelle unique, bougies d'allumage longue durée NGK ; Calculateur électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1 ; 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) sans plomb recommandé pour des performances et une économie de carburant maximales
système d'échappement: tuyaux d'échappement à double branche avec catalyseurs à éléments métalliques et injection d'air secondaire, quatre sondes lambda , norme antipollution européenne EU3
Sorties de puissance motrice et de couple conformes à la norme DIN, codes d'identification et applications: 331 kW (450 ch ; 444 ch) à 5 700-6 400 tr/min ; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) à 1 950-5 600 tr/min — BCY : Audi C5 RS6 (07/02-09/04); 353 kW (480 ch ; 473 ch) à 6 000-6 400 tr/min ; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) à 1 950-6 000 tr/min — BRV : Audi C5 RS6 Plus (04/04-09/04)
les références: "Identifiant et données d'ETKA".
"Audi RS6 en profondeur" . WorldCarFans.com . AUDI AG. 30 mai 2002 . Consulté le 15 février 2010 .
"KS Aluminium-Technologie : blocs moteurs pour la nouvelle Audi A6" . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Août 2004. Archivé de l'original le 4 octobre 2012 . Récupéré le 27 janvier 2010 .

Essences dix cylindres

5.0 V10 40v (Lamborghini)

Seul le troisième moteur développé par Automobili Lamborghini SpA , et le premier depuis l'acquisition de Lamborghini par AUDI AG , ce moteur partage de nombreuses technologies avec d'autres moteurs développés par Audi, bien qu'il ne soit pas directement basé sur des conceptions existantes. Il est construit en deux étapes distinctes : tous les composants du bloc-cylindres et du carter sont fabriqués chez Audi Hungaria Motor Kft. usine de Győr , l' assemblage final étant terminé à Sant'Agata Bolognese .

cylindrée et configuration du moteur: Moteur V10 à 90° de 4 961 cm (302,7 pouces cubes) ; alésage x course : 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pouces × 3,65 pouces), rapport de course : 0,89:1 – course courte/longue, 496,1 cm3 par cylindre ; taux de compression : 11,5 : 1 ; système de lubrification à carter sec
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium moulé avec revêtements intégrés avec alliage eutectique ; Espacement des alésages des cylindres de 88 mm (3,46 in) ; vilebrequin en acier forgé avec manetons fendus (pour créer un intervalle d'allumage égal à 72 degrés avec l'angle en V de 90 degrés)
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, 40 soupapes au total, suiveurs de came à rouleaux à faible frottement avec compensation hydraulique automatique du jeu des soupapes , double arbre à cames en tête entraîné par chaîne, système de distribution à variation continue pour l'admission et l'échappement
aspiration: deux filtres à air, deux à film chaud mètres de masse d'air , deux organes d' étranglement alliage coulé avec chaque commande électronique « drive by wire » étranglement des vannes papillon , fonte magnésium alliage géométrie variable et de collecteur d'admission de résonance
Système de carburant: deux rampes de distribution de carburant à rampe commune liées, injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint avec dix injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission
système d'allumage et gestion du moteur: allumage direct mappé avec bougies d'allumage montées au centre et dix bobines d'allumage individuelles à action directe ; deux unités de commande électronique du moteur (ECU) Lamborghini LIE travaillant sur le concept « maître et esclave » en raison de la nature à régime élevé du moteur
système d'échappement: collecteurs d'échappement cinq en un pour chaque rangée de cylindres
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 368 kW (500 ch ; 493 ch) à 7 800 tr/min ; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) à 4 500 tr/min (80 % disponible à partir de 1 500 tr/min) — 2003-2005; 382 kW (519 ch ; 512 ch) à 8 000 tr/min ; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) à 4 250 tr/min - SE, Spyder et 2006-on; 390 kW (530 ch ; 523 ch) à 8 000 tr/min ; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) à 4 250 tr/min — Superleggera
application: Lamborghini Gallardo
les références: Moteur Audi 5,2 litres V10 FSI . Formation au service - Programme d'auto-apprentissage (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Allemagne : AUDI AG . Juin 2006. Le (Audi) V10 appartient à la prochaine génération de moteurs Audi en V, qui ont tous un angle inclus de 90 degrés et un espacement de 90 millimètres entre les centres des cylindres. Par rapport au moteur de la Lamborghini Gallardo, qui a un espacement de 88 millimètres entre les centres des cylindres, le moteur Audi présente plusieurs nouvelles fonctionnalités dans des domaines clés.
"Spécifications complètes de Lamborghini Cars - Premiers spyshots du modèle Lamborghini L140" . LamboCars.com . Récupéré le 30 août 2009 .
« Conversation : Le PDG de Lamborghini, Stephan Winkelmann – Style italien, qualité allemande » . Edmunds.com . Edmunds Inc. 27 février 2007 . Récupéré le 30 août 2009 .
"Lamborghini Gallardo LP560-4 - La nouvelle Gallardo V10 plie les règles de conception - Les secrets du dernier projectile de Lamborghini, le LP560-4" . evo.co.uk . Éditions Dennis . 7 mars 2008 . Récupéré le 30 août 2009 .
"Lamborghini donne à Gallardo un moteur plus gros, un nouveau nom" . AutoWeek.com . Crain Communications. 26 février 2008. Archivé de l'original le 28 juin 2011 . Récupéré le 30 août 2009 .

Essences douze cylindres

6.2/6.5 V12 48v (Lamborghini)

Il s'agissait d'un moteur hérité, une version originale de 3,5 litres a été développée près de 50 ans avant le rachat d' Automobili Lamborghini SpA par la filiale allemande du groupe Volkswagen AUDI AG . Les versions actuelles de 6,2 et 6,5 litres peuvent retracer leur lignée à l'original. Le dernier modèle à utiliser était la Murcielago, qui a été lancée pendant la propriété actuelle du groupe VW, développée avec l'aide d'Audi.

configuration du moteur: Moteur V12 60° ; système de lubrification à carter sec
cylindrée du moteur, etc.: 6,2 : 6 192 cm3 (377,9 pouces cubes); alésage x course : 87,0 mm × 86,8 mm (3,43 po × 3,42 po), rapport de course : 1,00:1 – « moteur carré », 516,0 cm3 par cylindre ; taux de compression : 11,6:1; 6,5 : 6 496 cm3 (396,4 pouces cubes); alésage x course : 88,0 mm × 89,0 mm (3,46 po × 3,50 po) (rapport de course : 0,99:1 – « moteur carré »); 541,3 cm3 par cylindre ; taux de compression : 11,8 : 1
bloc-cylindres et carter moteur: alliage d'aluminium coulé
culasses et soupapes: alliage d'aluminium coulé; quatre soupapes par cylindre, 48 soupapes au total, doubles arbres à cames en tête
aspiration: deux filtres à air, quatre alliage coulé corps d' étranglement chacun avec Magneti Marelli à commande électronique « drive by wire » étranglement des vannes papillon , fonte de magnésium collecteur d'admission d'alliage
système de carburant et système d'allumage: deux rampes de distribution de carburant à rampe commune reliées, injection de carburant indirecte séquentielle électronique multipoint avec douze injecteurs de carburant situés sur le collecteur d'admission ; bougies d'allumage positionnées au centre, allumage direct mappé avec 12 bobines d' allumage individuelles à action directe
système d'échappement: deux collecteurs d'échappement à 3 branches par rangée de cylindres, connectés à des convertisseurs catalytiques à double entrée, des capteurs d'oxygène chauffé (lambda) surveillant les gaz d'échappement avant et après le catalyseur
Puissance motrice et couple de sortie conformes à la norme DIN: 6.2 : 430 kW (585 ch ; 577 ch) à 7 500 tr/min ; et 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) à 5500 tr/min; 6,5 : 471 kW (640 ch ; 632 ch) à 7 500 tr/min ; et 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) à 5200 tr/min; 6,5 : 478 kW (650 ch; 641 ch) — Reventón
applications: 2004 Lamborghini Murciélago LP640 Coupé et Roadster, Lamborghini Reventón
référence: Communiqué de presse allemand : auto katalog 2006
" Briquet Murcielago ici en 2008 " . AutoCar.co.uk . Groupe de médias Haymarket. 9 novembre 2007. Archivé de l'original le 29 août 2008 . Récupéré le 4 janvier 2010 .

Voir également

liste des moteurs essence du groupe Volkswagen (actuelle)
liste des moteurs diesel du groupe Volkswagen (actuelle)
liste des moteurs diesel abandonnés du groupe Volkswagen
liste des moteurs Volkswagen nord-américains
Wasserboxer
Moteur VR6
G-Lader
G60 - pour des informations détaillées sur le développement et la progression de l'induction forcée dans les moteurs du groupe Volkswagen
Injection directe suralimentée (TDI)
Injection diesel par aspiration (SDI)
Mouvement bleu
liste des plateformes du groupe Volkswagen
liste des usines du groupe Volkswagen

Les références

"Code d'identification des moteurs Volkswagen" . AutoShoppingCenter.com . sd Archivé de l' original le 6 décembre 2009 . Récupéré le 30 juillet 2009 .
"Code d'identification du moteur Audi" . AutoShoppingCenter.com . sd Archivé de l' original le 30 août 2009 . Récupéré le 30 juillet 2009 .

Liens externes

VolkswagenAG.com – Site Internet du Groupe Volkswagen

v t e Chronologie du moteur VR6 du groupe Volkswagen , 1990-présent - un moteur du groupe Volkswagen
Disponibilité mondiale des véhicules à moteur VR
cylindres et soupapes	déplacement et code(s) d'identification	années 90										années 2000										années 2010
cylindres et soupapes	déplacement et code(s) d'identification	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
VR6 12v
	2.8 : AAA		Passat B3			Passat B4
				Corrado
				Golf Mk3 / Jetta/Vento Mk3
	2.9 : ABV			Corrado
							Passat B4
							Golf Mk3 / Syncro
	2.8 : AES							Eurovan (États-Unis uniquement)
	2.8 : AFP										Golf Mk4 / Bora
VR5 10v
	2.3 : AGZ								Passat B5
	2.3 : AGZ								Bora
VR5 20v
	2.3 : AZX / AQN											New Beetle
													Bora
													Passat B5.5
VR6 24v
	2.5 STI : DDKA																												Volkswagen Teramount
	2.8 : BDF / AQP / AUE / BDE / AYL											Bora / Golf Mk4
												Eurovan (États-Unis uniquement)
												Sharan
												Alhambra
													Léon (1M) Cupra 4
	3.2 : AXJ / AZZ / BDL / BFH / BKJ / BUB												Nouvelle Coccinelle RSi
	3.2 : AXJ / AZZ / BDL / BFH / BKJ / BUB														Golf MK4 R32			Golf MK5 R32
	3.2 FSI : AXZ																	Passat B6 3.2 FSI
	3.6 FSI : BLV / BWS																Passat B6 3.6 FSI
																				Passat R36
																				Passat CC
																					Superbe B6
Site Internet du groupe Volkswagen Un moteur du groupe Volkswagen Liste des moteurs essence du groupe Volkswagen Liste des moteurs essence abandonnés du groupe Volkswagen

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In other projects

Liste des moteurs essence du groupe Volkswagen abandonnés - List of discontinued Volkswagen Group petrol engines

Essences refroidies par air

Essences 'boxer' refroidies à l'eau

Essences quatre cylindres EA111

0,8 R4 25kW

0.9 R4 29kW

1.0 R4 37kW (Škoda)

1.0 R4 16v 51kW

1.0 R4 16v Turbo 82kW

1,05 R4 33-37kW

1.1 R4 37-44kW

1.3 I4 40-50kW (Škoda)

1.3 R4 40-55kW

1.3 R4 40kW

1.3 R4 G40 85 kW

1.4 R4 44kW

1.4 R4 44kW

1.4 I4 44-50kW (Škoda)

1.4 R4 FSI 63-77kW

1.4 R4

1.4 R4 16v

1.6 R4 48-55kW

1.6 R4 FSI 81-85kW

1.6 R4 16v 88-92kW (GTI)

1.8 R4 G60 118-154kW

Essences quatre cylindres EA827/EA113

1.0 R4 37kW

1.6 R4 74-75kW

1.8 R4 50-74kW

1.8 R4 16V 102kW

1.8 R4 82kW

1.8 R4 20v 92kW

2.0 R4 16v 100-110kW

2.0 R4 20v 96kW

2.0 R4 16v FSI (EA113)

Essences quatre cylindres LT/MWM

2.0 R4 52-55kW (EA831)

2.3 R4 105kW

Essences cinq cylindres

1.9 R5 74-85kW

2.0 R5 81-118kW

2.1 R5 79-85kW

2.2/2.23 R5 79-101kW

2.2/2.23 R5T 100-147kW

2.2 R5 20vT 162-225kW

2.2 R5 20v T 232kW (RS2)

2.3 GN 98-125kW

2.3 VR5 110-125kW

2.5 R5 75-85kW

2.5 R5 20v (EA855 ; Amériques/Moyen-Orient)

Essences six cylindres

2.4 R6 66-70kW

2.4 V6 30v 100-125kW

2.4 V6 24v 130kW

2.6 V6 102-110kW

2.7 V6 30v T 169-195kW

2.7 V6 30v T 280kW (B5 RS4)

2.8 V6 128kW

2.8 VR6 103-130kW

Récompenses

2.8 V6 30v 137-142kW

2.8 VR6 24v 147-150kW

2.9 VR6 140kW

Essences huit cylindres

3.6 V8 32v 184kW

3.7 V8 32v 169kW

3.7 V8 40v 191-206kW

4.0 WR8 32v 202kW

Récompenses

4.2 V8 32v 206-250kW

4.2 V8 40v 220-265kW

4.2 V8 40v T 331-353kW (C5 RS6)

Essences dix cylindres

5.0 V10 40v (Lamborghini)

Essences douze cylindres

6.2/6.5 V12 48v (Lamborghini)

Voir également

Les références