Cuirassé de classe Nevada - Nevada-class battleship
Le Nevada (à droite) et l' Oklahoma (à gauche) naviguant dans l'Atlantique dans les années 1920
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| Aperçu de la classe | |
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| Nom | Cuirassé de classe Nevada |
| Constructeurs | |
| Les opérateurs |
 Marine des États-Unis
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| Précédé par | New York , classe |
| succédé par | Classe de Pennsylvanie |
| Construit | 1912-1916 |
| En commission | 1916-1946 |
| Complété | 2 |
| Perdu | 1 |
| Retraité | 1 |
| Caractéristiques générales (Configuration d'origine) | |
| Taper | Cuirassé Dreadnought |
| Déplacement |
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| Longueur |
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| Rayonner | 95 pi 2,5 po (29 m) |
| Brouillon | Normal : 27 pi 7,6 po (8 m) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion |
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| La vitesse | 20,5 nœuds (38 km/h ; 24 mph) |
| Varier | 8 000 nmi (9 206 mi; 14 816 km) à 10 nœuds (19 km/h; 12 mph) |
| Complément |
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| Armement | |
| Armure | |
| Caractéristiques générales (Refit après 1927-1930) | |
| Déplacement |
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| Alimentation branchée |
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| Varier | 15 700 nmi (29 100 km ; 18 100 mi) à 10 nœuds |
| Complément | 1 374 |
| Armement |
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| Caractéristiques générales ( Refit Nevada après 1942) | |
| Capteurs et systèmes de traitement |
Radar de recherche aérienne SC |
| Armement |
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La classe Nevada comprenait deux cuirassés dreadnought - Nevada et Oklahoma - construits pour la marine américaine dans les années 1910. Il s'agissait de développements importants dans la conception des cuirassés, étant les premiers au monde à adopter un blindage "tout ou rien" , un grand pas en avant dans la protection blindée car il mettait l'accent sur une protection optimisée pour les engagements à longue portée avant que la bataille du Jutland ne démontre la nécessité d'un tel une mise en page. Ils ont également introduit trois tourelles et huile -fired chaudières à tubes d'eau à la flotte des États - Unis. Les deux Nevada étaient les ancêtres du cuirassé de type standard , un groupe qui comprenait les quatre prochaines classes de cuirassés largement similaires qui étaient censés être tactiquement homogènes.
Le Nevada et l' Oklahoma se sont déployés en Irlande en 1918 pour escorter des convois pendant la Première Guerre mondiale, mais n'ont vu aucune action. Après la guerre, ils ont été transférés à la Flotte du Pacifique , où ils ont passé la majeure partie des années 1920 et 1930. Au cours de cette période, ils ont mené de vastes opérations d'entraînement et ont effectué plusieurs croisières sur de longues distances, notamment en Australie et en Nouvelle-Zélande en 1925 et le voyage de l' Oklahoma en Europe en 1936. Les deux navires ont été largement modernisés entre 1927 et 1930, leur armement étant amélioré, système de protection renforcé et nouvelles chaudières installées. Ils étaient amarrés à Battleship Row à Pearl Harbor lorsque les Japonais attaquèrent le 7 décembre 1941 ; Oklahoma a été coulé dans l'attaque alors que le Nevada a pu obtenir en cours avant d' être forcé à la terre elle - même pour ne pas sombrer dans des eaux plus profondes.
Seul le Nevada était récupérable, et il a été réparé et modernisé à la mi-1943 lorsqu'il a rejoint la campagne des îles Aléoutiennes . Il a ensuite soutenu le débarquement de Normandie en juin 1944 et l' opération Dragoon en août avant de retourner dans le Pacifique à temps pour la bataille d'Iwo Jima en février 1945, suivie de la bataille d'Okinawa de mars à juin. Épuisé à la fin de la guerre, il a été affecté à l' opération Crossroads à la fin de 1945 pour être utilisé dans les essais d'armes nucléaires à la mi-1946. Il a survécu aux deux explosions de Crossroads et a finalement été coulé avec des armes conventionnelles au large d' Hawaï en 1948. L' Oklahoma , quant à lui, a été levé au cours de 1943, partiellement démantelé en 1944 et vendu à des démolisseurs de navires en 1946. Alors qu'il était remorqué vers San Francisco en mai 1947, il s'est séparé du navire qui le remorque et a sombré .
Développement
La conception de la classe Nevada a eu lieu dans le contexte d'une forte opposition politique à la croissance continue (et donc à l'augmentation des coûts) de la construction de cuirassés qui s'était accélérée avec le développement du type dreadnought . Au début des années 1900, la Marine avait établi un programme de deux nouveaux cuirassés par an, un plan approuvé par le président Theodore Roosevelt , mais à partir de 1904, le Congrès a commencé à rejeter les demandes de la Marine, autorisant fréquemment un seul navire par an, et à fois, pas de nouveaux navires. Howard Taft , le successeur de Roosevelt, tenta de faire pression sur le Congrès pour qu'il construise plus de navires, mais eut peu de succès, bien qu'il obtint une paire de navires pour l'exercice 1912, qui deviendrait la classe Nevada . Woodrow Wilson , qui a été élu en 1912, s'est opposé à ce qu'il considérait comme des dépenses navales excessives et son secrétaire à la Marine , Josephus Daniels , a bloqué les propositions du Conseil général pour des navires plus grands et plus puissants dans le cadre d'un effort pour revenir à deux navires par année. La stabilisation des conceptions qui en résulta produisit le cuirassé de type standard , dont les deux Nevada furent les premiers.
Conception initiale
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Le Conseil Général n'était pas satisfait de l'adoption de tourelles à 5 et 6 canons dans les dreadnoughts précédents et a donc demandé que le prochain navire soit équipé de tourelles à trois canons. Les tourelles à trois canons fourniraient une batterie principale de douze canons de 14 pouces (356 mm), deux de plus que la classe New York précédente , mais avec quatre tourelles au lieu de cinq. Les travaux de conception sur les navires qui seraient autorisés pour l'exercice 1912 avaient commencé en 1910, avec le premier croquis préparé par le Bureau of Construction and Repair (C&R) en mai qui était basé sur les précédents New York s. La tourelle n° 4 à super-tir arrière a été retirée, la tourelle n° 3 au milieu du navire a été déplacée pour super-tirer au-dessus de ce qui avait été la tourelle n° 5 dans un arrangement similaire aux croiseurs de bataille britanniques contemporains . C'était un arrangement compliqué qui nécessitait un magasin de munitions pour séparer les salles des machines et des chaudières ; l'historien naval Norman Friedman suggère qu'il a peut-être été adopté pour réduire la concentration de poids à l'arrière, ce qui aurait exercé une plus grande pression sur la coque et aurait donc nécessité un renforcement important de la structure de la coque. Le navire transporterait également quatre tubes lance-torpilles et une batterie secondaire de dix-sept canons de 5 pouces (127 mm), tandis que le blindage de la ceinture devait avoir une épaisseur de 11 pouces (279 mm).
À cette époque, la Marine était parvenue à la conclusion que les engagements navals seraient menés à très longue portée, et principalement avec des obus perforants (AP) au lieu d' obus hautement explosifs , car ces derniers seraient vaincus même par un blindage moyen, et à longue portée, il n'y avait aucune possibilité de viser spécifiquement les parties non blindées des navires. Et parce que les obus AP perforeraient facilement une plaque de blindage moyenne, seule la protection la plus épaisse possible devrait être transportée. Un autre développement important résultant de l'hypothèse de longues portées de combat a été l'adoption d'un blindage de pont épais . Cela était rendu nécessaire par la trajectoire des projectiles ; à mesure que la portée augmentait de manière significative, l'angle d'impact augmentait et les obus auraient donc tendance à frapper le pont horizontal, et non les côtés fortement blindés, un effet connu sous le nom de feu plongeant . Le résultat fut le principe du « tout ou rien » de la protection blindée, qui réservait la protection blindée uniquement aux éléments vitaux du navire, y compris les magasins, les espaces de machines de propulsion et les espaces de commandement. L'arrangement a été rendu étanche pour créer un radeau blindé qui contenait suffisamment de réserve de flottabilité pour maintenir le navire à flot même si les extrémités non blindées étaient complètement inondées. Le design Nevada a été le premier de toute marine à introduire le concept.
En juin, le Conseil a envoyé un ensemble d'exigences à C&R qui incorporaient la batterie de douze canons déjà projetée, une vitesse minimale de 21 nœuds (39 km/h; 24 mph) et une disposition de blindage basée sur le "tout ou rien". concept. Les ingénieurs de C&R ont noté que le pont blindé renforcerait considérablement la coque, mais ont souligné que la ceinture de 11 pouces de la conception originale serait totalement insuffisante pour vaincre les derniers canons principaux des marines étrangères. Le Bureau a suggéré l'ajout d'une cloison anti- éclats de 1,5 po (38 mm) derrière la ceinture, qui contiendrait des fragments d'obus. À la fin de 1910, avant qu'une conception finale ne soit acceptée, la Marine a dû soumettre des estimations pour l'exercice 1912 au vote du Congrès en 1911; ils ont utilisé des chiffres basés sur ceux de New York , qui ont été acceptés par le Congrès, et ont à leur tour limité la taille des nouveaux navires à un déplacement d'environ 27 000 tonnes longues (27 000 t) ; c'était trop bas pour les propositions existantes de C&R, nécessitant une refonte. À cette époque, la première génération de dreadnoughts américains avait commencé à entrer en service, de sorte que les expériences de leur utilisation pouvaient être incorporées dans la refonte.
Refonte et approbation
Le premier changement majeur a été la disposition de la paire de tourelles arrière. Le magasin central du cuirassé Delaware avait du mal à rester froid, car il était adjacent à la chaufferie et les conduites de vapeur pour le système de propulsion le longeaient. Étant donné que le pont plus épais augmentait la résistance de la coque, l'arrangement initial proposé pour le Nevada pourrait être abandonné au profit d'une paire de super-tirs rapprochés. Cela a raccourci la longueur de la coque qui nécessitait une protection blindée, et donc réduit le déplacement. L'expérience avec le système de propulsion du Delaware , qui mélangeait des chaudières à charbon et à mazout, a apporté l'amélioration suivante : des chaudières exclusivement à mazout. Ceux-ci offriraient un certain nombre d'avantages, notamment la possibilité de faire le plein en mer, une réduction significative des équipes de chaufferie, une plus grande efficacité énergétique et des chaufferies plus compactes, entre autres. Encore une fois, les chaufferies plus petites ont raccourci la longueur de l'armure nécessaire pour protéger les éléments vitaux. C&R n'était pas convaincu, car des soutes à charbon avaient été utilisées pour renforcer le blindage latéral, mais le Conseil a approuvé le changement en novembre 1910. Même à ce moment-là, les ingénieurs de C&R ont continué à faire pression pour leur conception originale basée sur la classe New York , mais le Conseil a refusé d'accepter la proposition. Ensuite, le Conseil a décidé de revenir aux turbines à vapeur plutôt qu'aux moteurs à triple expansion , car ils pensaient que la plus grande efficacité du mazout permettrait aux turbines notoirement voraces d'atteindre le long rayon de croisière nécessaire aux opérations dans l'océan Pacifique.
C&R soumet sa proposition suivante le 13 février 1911 ; il s'alignait généralement sur les idées du Conseil pour la disposition du blindage, mais il conservait un blindage moyen pour protéger les canons secondaires et incorporait des machines à triple expansion (bien qu'ils aient noté que les salles des machines pouvaient accueillir des turbines Curtis). Le Conseil l'a rejeté, conduisant les concepteurs à retirer le blindage moyen, produisant une série d'études avec des vitesses de 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph), 20,5 nœuds (38 km/h ; 24 mph) et 21 nœuds et batteries principales qui allaient de huit à douze canons. Au cours de cette période, le 4 mars, le Congrès a autorisé une paire de navires, désignés BB-36 et BB-37 pour l'exercice 1912. Les navires étant désormais autorisés, le Conseil a sélectionné l'une des variantes à dix canons et à 20,5 nœuds le 30 mars, qui avait une ceinture portée à 14 pouces mais comprenait une série de cônes sur les bords supérieur et inférieur pour économiser du poids. Le Bureau of Ordnance a souligné que la ceinture ne pouvait pas être fabriquée en une seule virure avec les cônes, donc un joint entre les virures supérieure et inférieure - une faiblesse de conception que les ingénieurs avaient tenté d'éviter - devrait être utilisé. Le problème a été résolu en juillet, lorsque C&R a proposé de retirer la cloison anti-éclats de 1,5 pouce en faveur d'une augmentation de la ceinture à 13,5 pouces (343 mm) et d'incorporer un seul cône au bord inférieur.
Le problème suivant à résoudre était la tourelle triple qui était le pivot de la conception, car les économies de poids ont rendu possible la ceinture plus lourde et ont corrigé les défauts de conception présents dans les classes antérieures à 5 et 6 tourelles. L'US Navy n'avait jamais construit de tourelle à trois canons, et on craignait qu'un seul coup puisse désactiver les trois canons, et que trois trous dans la face de la tourelle affaiblissent trop le blindage. C&R a suggéré de mener des essais de tir avec le vieux cuirassé Indiana , mais rien n'est venu de la proposition. Daniels a approuvé la conception finalisée du Nevada le 31 mars, sans conception de tourelle terminée, ce qui était un pari important car la conception de la tourelle n'aurait peut-être pas été couronnée de succès. Une tourelle expérimentale a été achevée en août 1912, prouvant le concept, bien qu'elle ait nécessité quelques modifications pour réduire l'interférence de l'obus. Étant donné que la conception finalisée adoptait une batterie de dix canons, seules deux des quatre tourelles seraient des montures triples, une à l'avant et une à l'arrière, avec des tourelles à deux canons superposées.
La conception étant presque finalisée, le Conseil a commencé à la faire circuler auprès des agents de la flotte pour commentaires ; Le capitaine John Hood , qui allait bientôt devenir membre du Conseil, a critiqué le placement de la batterie secondaire, car l'expérience avec les premiers cuirassés avait montré que les batteries de casemate étaient complètement inutilisables dans toutes les mers, sauf les plus calmes. Le Conseil a souligné que la portée croissante des torpilles signifiait que les canons de calibre 5 pouces / 51 standard ne pouvaient pas engager efficacement les destroyers avant qu'ils ne lancent leurs armes, de sorte que conserver les armes pourrait ne pas valoir la peine. Mais il n'y avait pas d'alternative appropriée, alors le Conseil a décidé de garder les canons de 5 pouces tels qu'ils étaient. Cela s'est avéré être la bonne décision, car le développement de systèmes de conduite de tir a amélioré la capacité des canons à frapper à plus longue portée.
Concevoir
Caractéristiques générales et machines
Les navires de la classe Nevada mesuraient 575 pi (175 m) de long à la ligne de flottaison et 583 pi (178 m) de long hors tout . Ils avaient un faisceau de 95 pieds 2,5 pouces (29 m) et un tirant d' eau de 27 pieds 7,6 pouces (8 m) à déplacement normal et 29 pieds 6 pouces (8,99 m) à pleine charge . Ils ont déplacé 27 500 tonnes longues (27 900 t) comme prévu et 28 400 tonnes longues (28 900 t) à pleine charge. Les navires avaient une proue à bélier et un pont de gaillard qui s'étendait sur la moitié de la longueur du navire. Tels que construits, les navires avaient une superstructure minimale , consistant en une tourelle de commandement lourdement blindée directement à l'arrière des tourelles avant de la batterie principale. Ils étaient complétés par deux mâts en treillis équipés de toits de repérage pour aider à diriger la batterie principale, une caractéristique commune des navires capitaux américains de l'époque. Ils avaient un équipage de 55 officiers et 809 hommes de troupe.
Étant donné que le Conseil s'attendait à ce que les turbines atteignent une plus grande efficacité, le Nevada a été équipé d'une paire de turbines à vapeur Curtis à entraînement direct, la vapeur étant fournie par douze chaudières à tubes d'eau Yarrow au mazout. Le Nevada a été le premier navire capital américain à utiliser des turbines de croisière à engrenages réducteurs , qui pouvaient être accrochées aux turbines à haute pression pour améliorer l'économie de carburant à basse vitesse. Des turbines à engrenages ont été installées dans la plupart des cuirassés américains ultérieurs, à l'exception de ceux à propulsion turbo-électrique . L'Oklahoma , quant à lui, a reçu deux moteurs verticaux à triple expansion et douze chaudières à mazout Babcock & Wilcox . Oklahoma ' moteurs alternatifs s ont été sujettes à des vibrations excessives, ce qui incite la Marine à considérer sa conversion à double effet , à deux temps des moteurs diesel en 1925, mais le grand poids de gas - oil à l'époque a conduit à l'idée d' être abandonné. Les chaudières des deux navires étaient raccordées à un seul entonnoir situé au milieu du navire.
Les moteurs du Nevada étaient évalués à 26 500 chevaux-vapeur (19 800 kW ), tandis que ceux de l' Oklahoma devaient produire 24 800 chevaux indiqués (18 500 kW). Les deux navires avaient une vitesse de pointe de 20,5 nœuds, bien que le Nevada ait atteint 20,9 nœuds (38,7 km/h ; 24,1 mph) à partir de 26 291 shp (19 605 kW) lors des essais de vitesse à la fin. Leur endurance conçue était de 8 000 milles marins (15 000 km ; 9 200 mi) à une vitesse de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph). Dans des conditions de service, le Nevada s'est avéré avoir une endurance de 5 195 nmi (9 621 km ; 5 978 mi) à une vitesse de 12 nœuds (22 km/h ; 14 mph), qui a considérablement chuté à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph) à 1 980 nmi (3 670 km ; 2 280 mi). Avec une coque fraîchement nettoyée, ces chiffres se sont légèrement améliorés, à 6 494 nmi (12 027 km; 7 473 mi) et 2 475 nmi (4 584 km; 2 848 mi), respectivement. Le Nevada avait un diamètre tactique (la distance nécessaire pour faire pivoter le navire à 180 degrés) de 825 yards (754 m) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph) et de 580 yards (530 m) à 19 nœuds (35 km/ h; 22 mph). Le seul chiffre disponible pour l' Oklahoma est son rayon de braquage à grande vitesse : 625 yards (572 m) à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph).
Armement
Les Nevada étaient équipés d'une batterie principale de dix canons de 14 pouces/45 calibres Mark III montés dans deux tourelles doubles et deux triples. Pour économiser du poids et garder les montures aussi compactes que possible, les trois tourelles avaient les trois canons soutenus par deux tourillons , ce qui nécessitait que les trois canons soient élevés comme une unité. Les deux tourelles jumelles avaient des télémètres blindés installés au sommet de leurs toits, avec une salle de contrôle de tir centralisée dans la tourelle.
Les canons ont tiré un obus perforant (AP) de 1 400 livres (635 kg) à une vitesse initiale de 2 600 pieds par seconde (790 m/s). Les essais avec la triple tourelle ont révélé une dispersion excessive causée par l'interférence entre les projectiles en vol, de sorte qu'un système a été adopté pour tirer chaque canon individuellement, séparés par un dixième de seconde chacun. Les tourelles permettaient une élévation à 15 degrés et une dépression à -5 degrés. À l'altitude maximale, les canons avaient une portée d'environ 21 140 m (19 330 m). Deux treuils à obus desservaient les trois canons, qui étaient chargés et actionnés électriquement.
Pour se défendre contre les destroyers et les torpilleurs , les navires transportaient une batterie secondaire de vingt et un canons Mark VIII de 5 pouces/51 calibres dans des emplacements individuels. Douze des canons étaient dans des casemates dans le pont du gaillard, six de chaque côté, et six autres étaient dans des casemates vers la poupe au niveau du pont principal, avec une autre arme directement à la poupe. Ces canons se sont avérés excessivement mouillés par grosse mer et étaient donc souvent inutilisables, comme l'expérience des navires précédents l'avait déjà démontré. Les deux derniers canons étaient dans des emplacements ouverts de chaque côté de la tourelle. Les canons avaient une vitesse initiale de 3 150 pi/s (960 m/s) tirant un obus de 50 livres (23 kg).
Comme il était d'usage pour les navires capitaux de l'époque, les deux navires étaient armés d'une paire de tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm) immergés sous la ligne de flottaison, un sur chaque bordée . Ils étaient équipés de torpilles Bliss-Leavitt de type Mark VII ; ceux-ci portaient une ogive de 321 lb (146 kg) et avaient une portée de 12 500 yd (11 400 m) à une vitesse de 27 nœuds (50 km/h ; 31 mph). Le Nevada et l' Oklahoma ont été les premiers cuirassés à porter les torpilles Mark 7.
Armure
La classe Nevada était protégée par un blindage latéral de 13,5 pouces d'épaisseur dans la partie centrale où il protégeait les éléments vitaux du navire, les magasins et les espaces des machines de propulsion. Il mesurait 17 pi 4,6 po (5 m) de large, dont 8 pi 6 po (2,59 m) se trouvaient sous la ligne de flottaison . Au bord inférieur, la ceinture a été réduite à 8 pouces (203 mm) pour gagner du poids, en partant du principe que les obus qui tombaient court et traversaient l'eau seraient considérablement ralentis, réduisant ainsi leur capacité à pénétrer les blindages lourds. À chaque extrémité de la ceinture, les deux côtés étaient reliés par une cloison transversale de 8 à 13 pouces (330 mm) d'épaisseur. La proue et la poupe n'ont pas été blindées. Les navires avaient un pont blindé de 76 mm (3 po) composé d' acier à traitement spécial (STS) en trois couches sur le radeau blindé central; plus à l'arrière, l'épaisseur du pont a été augmentée à 6,25 pouces (159 mm), où il recouvrait les arbres d'hélice. Le pont de blindage était relié au sommet de la ceinture. Un pont en dessous, une autre couche de blindage de 38 mm d'épaisseur était destinée à contenir les éclats d'obus et de bombes qui ont explosé par le pont supérieur. Les côtés du pont étaient inclinés vers le bas et étaient légèrement augmentés jusqu'à 2 pouces (51 mm) d'épaisseur, et ils étaient reliés au bord inférieur de la courroie. Le pont inférieur était constitué d' acier au nickel .
Les tourelles de la batterie principale des navires ont reçu une protection blindée très lourde; les faces de la tourelle triple avaient une épaisseur de 18 pouces (457 mm), avec des côtés de 10 pouces (254 mm) et des toits de 5 pouces. Les tourelles à deux canons avaient une protection légèrement plus mince, composée de faces de 16 pouces (406 mm) et de 9 pouces (229 mm) de côtés. Les deux types de tourelles avaient 9 à l'arrière et ils reposaient sur des barbettes de 13 pouces d'épaisseur. La tourelle avait des côtés de 16 et un toit de 8, ce dernier étant constitué de STS. Les prises des chaudières à l'entonnoir étaient protégées par un manteau conique de 13 pouces d' épaisseur.
Modifications
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Les navires ont subi une série de changements au cours de leur carrière, notamment en ce qui concerne leurs batteries secondaires, ainsi que l'ajout d'une batterie anti-aérienne tertiaire . La première de ces modifications, l'ajout d'une paire de 3 po (76 mm) /50 cal. canons anti-aériens , a été fabriqué au moment où les navires ont été achevés. En 1918, le Nevada a fait retirer ses sept canons de 5 pouces les plus à l'arrière ainsi que les deux canons dans des montures ouvertes; L'Oklahoma a eu la même réduction de sa batterie secondaire, bien qu'elle ait conservé le canon central à l'arrière. Ceux-ci étaient utilisés pour armer les navires marchands qui auraient une plus grande probabilité de rencontrer un sous-marin allemand lors de leur voyage vers l'Europe. En 1919, les deux navires ont reçu des plates-formes de décollage pour les avions sur leurs tourelles de super-tir, mais celles-ci se sont avérées problématiques en service, car elles empêchaient les canons de tirer sans détruire les rampes et limitaient considérablement la capacité des canons à être surélevés. et déprimé.
À la fin des années 1920, les deux navires ont été considérablement modernisés. Les deux ont été re-chaudés avec six chaudières Bureau Express qui étaient nettement plus efficaces que les douze chaudières d'origine. De plus, le Nevada a été remotorisé à l'aide des turbines qui avaient été installées dans le Dakota du Nord en 1917 et retirées avant que ces dernières ne soient mises au rebut en vertu du traité naval de Washington . La vitesse de conception est restée la même, mais la puissance de conception a légèrement diminué à 25 000 shp (19 000 kW) pour le Nevada . Elle a néanmoins atteint 31 214 shp (23 276 kW) lors des essais, pour une vitesse de pointe de 20,22 nœuds (37,45 km/h ; 23,27 mph). La capacité de carburant a également été considérablement augmentée, à 3 148 tonnes longues (3 199 t) normalement et à 6 274 tonnes longues (6 375 t) pour les conditions de guerre. Cela a augmenté la portée des navires à 15 700 nmi (29 100 km ; 18 100 mi) à 10 nœuds et 6 090 nmi (11 280 km ; 7 010 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph). La re-ébullition a permis d'économiser une quantité considérable de poids qui a été utilisée pour augmenter le blindage du pont et ajouter des renflements de torpilles qui ont augmenté leur faisceau à 107 pi 11 po (32,89 m). L'épaisseur du pont blindé principal des deux navires a été augmentée de 2 pouces (51 mm), portant le total à 5 pouces, bien qu'étant composé de couches, il n'était pas aussi efficace qu'une seule plaque de la même épaisseur.
L'armement des deux navires a été considérablement amélioré. Les tourelles de la batterie principale ont été modifiées pour permettre une élévation à trente degrés, ce qui a augmenté leur portée maximale à 34 300 yd (31 400 m). Les casemates restantes de 5 pouces ont été plaquées et les canons ont été déplacés d'un pont plus haut dans le but d'améliorer leur capacité à être utilisés par mer agitée. Les huit canons anti-aériens de 3 pouces ont été remplacés par un nombre égal de canons de 5 pouces /25 cal. canons , également dans des montures individuelles. De plus, ils ont reçu huit mitrailleuses Browning de 0,5 in (13 mm) . Les tubes lance-torpilles des deux navires ont été retirés à ce moment-là. Leurs mâts en treillis ont été remplacés par des mâts tripodes plus robustes , et ils avaient une paire de catapultes d'avions installées, dont l'une était placée sur le fantail , l'autre étant montée au sommet de sa tourelle arrière à super-tir. Les modifications ont augmenté le déplacement des navires à 30 500 tonnes longues (31 000 t) comme prévu et un maximum de 33 901 tonnes longues (34 445 t) à pleine charge. Les équipages des navires sont passés à 1 374. À un moment donné en 1941, le Nevada a été équipé d'un radar de recherche aérienne SC .
En 1942, lors des réparations pour les dommages subis lors de l' attaque japonaise sur Pearl Harbor , le Nevada fut à nouveau fortement reconstruit. Son grand mât à trépied a été retiré, ainsi que sa tourelle de commandement lourdement blindée, cette dernière pour économiser du poids pour d'autres ajouts à la batterie anti-aérienne et la dernière pour éclaircir les arcs de tir des armes anti-aériennes. A la place de la tourelle et du mât, une grande structure de pont a été installée. Elle avait à la fois son 51-cal. et 25 cal. armes enlevées. Ils ont été remplacés par une batterie de seize 5 pouces /38 cal. Marquez 12 canons à double usage dans huit supports de canons jumelés. Quatre étaient montés de chaque côté du navire au milieu du navire. Les canons ont tiré un obus de 55,18 livres (25,03 kg) jusqu'à une portée maximale de 17 392 yards (15 903 m) ou une altitude maximale de 37 200 pieds (11 300 m) à une altitude de 45 degrés. Sa batterie antiaérienne légère a également été complètement remplacée; elle portait maintenant trente-six canons Bofors de 40 mm (1,6 in) dans neuf emplacements quadruples et trente-huit canons automatiques Oerlikon de 20 mm (0,79 in) dans des emplacements individuels. À la fin de la guerre, il avait reçu une monture quadruple supplémentaire de 40 mm, tandis que ses canons de 20 mm étaient réorganisés en cinq montures simples et vingt doubles, pour un total de quarante-cinq canons. Contrairement à de nombreux autres cuirassés reconstruits après l'attaque, le Nevada n'a pas reçu de radar de contrôle de tir pour sa batterie principale, mais il a été équipé de directeurs Mark 37 pour sa nouvelle batterie secondaire.
Navires en classe
| Nom de bateau | Coque non. | Constructeur | Posé | Lancé | Commandé | Sort |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nevada | BB-36 | Bethlehem Steel Corporation , chantier naval de Fore River , Quincy, Massachusetts | 4 novembre 1912 | 11 juillet 1914 | 11 mars 1916 | Frappé le 12 août 1948; Coulé comme cible le 31 juillet 1948 |
| Oklahoma | BB-37 | Société de construction navale de New York , Camden, New Jersey | 26 octobre 1912 | 23 mars 1914 | 2 mai 1916 | Frappé le 1er septembre 1944 ; Hulk a coulé alors qu'il était remorqué, le 17 mai 1947 |
Historique d'entretien
Début de carrière
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Après leur entrée en service en 1916, les deux navires ont été affectés à la flotte de l' Atlantique . Ils étaient occupés par des exercices d'entraînement au large de la côte est des États-Unis jusqu'au début de 1918, date à laquelle les États-Unis étaient entrés dans la Première Guerre mondiale aux côtés des Alliés . Les deux navires ont été envoyés en Irlande en août 1918 pour escorter des convois de transport de troupes contre des navires de guerre allemands qui pourraient tenter de sortir de la mer du Nord pour les intercepter, bien qu'aucune attaque de ce type ne se soit concrétisée. Tous deux étaient présents à l'arrivée du président Wilson en France pour participer à la conférence de Versailles à la fin du conflit. Après la guerre, les deux navires sont retournés à la flotte de l'Atlantique, bien qu'en 1919, le Nevada ait été transféré à la flotte du Pacifique ; L'Oklahoma l'y rejoint en 1921.
Tout au long des années 1920, les deux navires ont participé à une routine annuelle d'exercices d'entraînement avec le reste de la flotte, y compris des exercices de tir, un entraînement tactique et des problèmes annuels de flotte à grande échelle , ces derniers constituant la base des opérations de l'US Navy dans le Pacifique. La guerre et l'expérience qui ont démontré que les cuirassés de type standard étaient trop lents pour fonctionner avec les porte-avions ont conduit au développement des cuirassés rapides construits dans les années 1930. Ils ont également participé à des croisières à travers les Amériques et à l'étranger, comme une visite de bonne volonté en Australie et en Nouvelle-Zélande en 1925. Entre 1927 et 1930, les deux navires ont été fortement modernisés. La routine habituelle en temps de paix s'est poursuivie dans les années 1930. En 1936, l' Oklahoma s'embarqua pour une croisière d'entraînement en Europe ; elle était là quand la guerre civile espagnole a éclaté cette année-là, et elle est allée en Espagne pour évacuer les Américains dans le pays.
Alors que les tensions avec le Japon commençaient à augmenter à la fin des années 1930 à cause de la deuxième guerre sino-japonaise menée par ce dernier , les États-Unis commencèrent à se préparer à la perspective de plus en plus probable d'une guerre. En 1940, la flotte du Pacifique a été transférée de son port d'attache, San Pedro, en Californie , à Pearl Harbor à Hawaï dans le but de dissuader de nouvelles agressions. Les deux navires étaient à l'ancre dans Battleship Row le long de l' île Ford en décembre 1941.
La Seconde Guerre mondiale
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Au matin du 7 décembre 1941, les porte-avions japonais de la 1st Air Fleet lancent une attaque surprise contre la flotte américaine à Pearl Harbor. L'Oklahoma a été touché par trois torpilles au début de l'attaque et a rapidement commencé à chavirer avant de recevoir six autres coups de torpille. Lorsqu'il a basculé, sa superstructure l'a empêché de se retourner complètement et il s'est immobilisé sur son côté bâbord . Son équipage a subi de lourdes pertes dans le naufrage, avec 20 officiers et 395 hommes de troupe tués. Le Nevada a été touché par une seule torpille dans sa proue au début de l'attaque, mais il a néanmoins pris la route, le seul cuirassé à le faire pendant l'attaque. Il a été touché par six à dix bombes alors qu'il traversait le port et craignant qu'il ne coule dans le chenal sortant de Pearl Harbor, bloquant ainsi le port, son commandant a décidé d' échouer le navire. Elle a subi des pertes relativement mineures, avec 50 tués et 109 blessés. Le Nevada fut renfloué en février 1942 et fut immédiatement mis en cale sèche pour réparations et modernisation, tandis que l' Oklahoma était trop gravement endommagé pour être remis en service ; il fut redressé en 1943 et partiellement démantelé en 1944 avant d'être vendu à la ferraille en 1946. Alors qu'il était remorqué de Pearl Harbor à San Francisco le 17 mai 1947, il glissa son câble de remorquage et coula.
Après sa remise en service en 1943, le Nevada a été principalement utilisé pour soutenir les opérations amphibies. Il participa à la campagne des îles Aléoutiennes en avril et mai, avant de retourner aux États-Unis pour d'autres modifications en vue de son rôle de navire de bombardement pour le débarquement de Normandie . Elle a fumé en Grande-Bretagne en avril 1944 pour rejoindre la flotte d'assaut, qui a conduit le débarquement le 6 juin; Le Nevada est resté hors des plages pendant les onze jours suivants pour bombarder les positions allemandes alors que les soldats alliés combattaient à l'intérieur des terres, ne se retirant qu'une seule fois pour reconstituer les munitions. Elle et plusieurs autres navires de la force de bombardement sont envoyées pour bombarder d'autres ports de la France occupée , dont Cherbourg avant d'être réaffectées à la force chargée de soutenir l' opération Dragoon , le débarquement dans le sud de la France mené le 15 août. Pendant les débarquements, elle a bombardé le cuirassé rapide français endommagé Strasbourg , qui était à l'époque sous contrôle allemand, marquant des coups qui ont infligé d'autres dommages au navire.
Le Nevada est ensuite retourné aux États-Unis pour faire regarnir ses barils très usés avant de retourner dans la flotte du Pacifique. Elle est arrivée à la base avancée d' Ulithi en janvier 1945 et a commencé les préparatifs de la prochaine opération majeure, le débarquement à Iwo Jima le mois suivant. Elle a rejoint plusieurs autres cuirassés pour un bombardement intensif de l'île pendant trois jours avant que les Marines ne débarquent le 19 février. Le navire a opéré au large de l'île en fournissant un appui-feu jusqu'au 7 mars, date à laquelle il est parti pour se préparer à l' invasion d'Okinawa . Le bombardement initial a commencé le 24 mars et s'est poursuivi jusqu'à l'atterrissage le 1er avril, et le Nevada est resté au large de l'île jusqu'au 14 avril, date à laquelle il a été retiré pour une révision. Le navire est revenu pour des patrouilles dans la mer de Chine orientale en juillet, bien qu'elle n'ait vu aucune autre action avant la fin de la guerre le 15 août.
Épuisé après près de trente ans de service à la fin de 1945, il était destiné à être éliminé lors d'essais d'armes nucléaires en novembre 1945. Il a été affecté à la flotte de navires cibles à utiliser pour l' opération Crossroads en janvier 1946 et il est arrivé à l'atoll de Bikini en Peut. La flotte cible comprenait plusieurs autres cuirassés, dont le navire japonais capturé Nagato . Le Nevada a été utilisé comme point de visée pour le premier test, une bombe larguée par voie aérienne le 1er juillet, car la Marine la considérait comme le plus résistant des cuirassés. La bombe a raté la cible et a infligé des dégâts minimes. Un autre test, une explosion sous-marine, a été effectué le 24 juillet, qui n'a pas non plus réussi à couler le navire. Il a été emmené à Pearl Harbor pour être examiné et a finalement été coulé au large d'Hawaï lors d'essais d'armes conventionnelles en 1948.
Notes de bas de page
Remarques
Citations
Les références
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