Équipe de course Rob Walker - Rob Walker Racing Team
| Nom et prénom | Équipe de course RRC Walker |
|---|---|
| Base | Dorking , Surrey , Royaume-Uni |
| Fondateur(s) | Rob Walker |
| Pilotes notés |
 Stirling Moss Jack Brabham Maurice Trintignant Jo Bonnier Jo Siffert Graham Hill Jochen Rindt    
|
| Carrière en championnat du monde de Formule 1 | |
| Première entrée | Grand Prix de Grande-Bretagne 1953 |
| Courses inscrites | 124 |
| Constructeurs |
Connaught Cooper Lotus Ferguson Brabham |
| Victoires de course | 9 |
| Pôles | dix |
| Les tours les plus rapides | 9 |
| Entrée finale | 1970 Grand Prix du Mexique |
Rob Walker Racing Team était une équipe privée de Formule 1 dans les années 1950 et 1960. Fondée par l' héritier de Johnnie Walker, Rob Walker (1917-2002) en 1953, l'équipe est devenue le pilote privé le plus titré de l'histoire de la F1, étant le premier et (avec l' équipe FISA ) le seul participant à remporter un championnat du monde de Formule 1 Grand Prix sans jamais construire leur propre voiture.
Débuts
Né en 1917, Rob Walker, 35 ans, a fondé son équipe en 1953, faisant ses débuts dans la course de Formule 2 de la Lavant Cup , engageant une Connaught pour le pilote Tony Rolt , où il a obtenu une troisième place. La course suivante, à Snetterton , Eric Thompson a été le premier vainqueur avec une voiture de Rob Walker. Entre Rolt et Thompson, le Rob Walker Racing Team a connu une première saison de bon augure, avec huit victoires dans les séries de courses de clubs britanniques. Leurs débuts internationaux ont eu lieu au Grand Prix de Rouen , une course mixte F1/F2, avec la Cooper - Alta de Stirling Moss , qui a réussi à prendre la 4e place parmi les voitures de F2. Le Grand Prix de Grande-Bretagne de 1953 était la première sortie de Walker en championnat du monde, mais le Connaught de Rolt n'a pas duré toute la distance.
Walker, qui a engagé ses voitures aux couleurs nationales écossaises (bleu avec une bande blanche, au lieu du British Racing Green plus courant ), a continué à courir dans des événements de club britanniques les années suivantes. De 1954 à 1956, Walker fait quelques apparitions éparses, ne remportant qu'une course de Formule 2 à Brands Hatch en 1956 avec Tony Brooks . Walker est revenu à temps plein en 1957 avec une F2 Cooper- Climax . Tony Brooks, qui a partagé les tâches de conduite pendant la saison avec Jack Brabham et Noel Cunningham-Reid, a remporté la Coupe Lavant, mais l'équipe n'a pas réussi à terminer la plupart de ses courses.
Internationalisation
En 1958, Rob Walker abandonne les courses en club et se concentre uniquement sur les grands événements internationaux. Le vétéran d'avant la Seconde Guerre mondiale, Maurice Trintignant, a été signé à temps plein, avec Moss et Brooks en course lorsqu'ils étaient libres de leurs engagements avec Vanwall . La saison a assez bien commencé pour l'équipe, Moss et Trintignant s'imposant en Argentine et à Monaco , les premières victoires pour un châssis Cooper . Ce seront les seules victoires en Championnat du monde, mais Trintignant a également triomphé à Pau et en Auvergne, tandis que Moss a remporté la victoire au BARC 200, au Grand Prix de Caen et au Kentish 100.
Moss et Trintignant sont restés avec l'équipe en 1959, le pilote britannique remportant le Glover Trophy à Goodwood, mais pour les courses de GP de France et de Grande-Bretagne, il a quitté Walker pour l'équipe de son père, British Racing Partnership , où il n'a pas réussi à marquer. Moss est revenu au Grand Prix d'Allemagne , où il a pris sa retraite, mais est revenu à la forme gagnante au Portugal , en Italie et à l' International Gold Cup . Le meilleur score de Trintignant a été la deuxième place au Grand Prix des États-Unis .
Walker a décidé de se concentrer uniquement sur Moss et est passé à une Lotus en 1960, à partir de Monaco, que Moss a remporté, la première fois qu'une Lotus a remporté une course de Formule 1. Moss n'a triomphé qu'à l'International Gold Cup hors championnat à Oulton Park et au GP des États-Unis à Riverside , mais a tout de même réussi à terminer la saison à la troisième place du classement général, comme cela s'était produit l'année précédente. Après la fin de la saison, en décembre, Walker a emmené Moss à deux courses sud-africaines, qu'il a remportées.
En 1961, la F1 adopte la nouvelle réglementation sur les moteurs 1,5 L et Walker flirte avec l'idée de construire son propre châssis, mais conserve la Lotus 18 pour la saison. Moss a remporté les courses hors championnat à Goodwood dans la formule intercontinentale 2,5 L et à Vienne , ainsi que les Grands Prix de Monaco et d' Allemagne . Au Grand Prix de Grande-Bretagne de 1961 , Rob Walker Racing est devenu la première équipe à engager une voiture à quatre roues motrices pour un Grand Prix de championnat du monde, lorsqu'ils ont engagé la Ferguson P99 au nom de Ferguson Research . Moss a remporté plus tard la course Oulton Park International Gold Cup de cette saison dans la même voiture; à ce jour, c'est la seule victoire jamais enregistrée par une voiture à quatre roues motrices dans une épreuve de Formule 1.
L'ère post-Moss
La saison 1962 a assez bien commencé, avec la victoire de retour de Trintignant à Pau, mais les plans de Walker ont été ébranlés lorsque Moss a eu un accident lors de la réunion du Goodwood Glover Trophy au volant d'une Lotus engagée par BRP , terminant sa carrière. Walker avait prévu d'engager une Ferrari pour le pilote britannique en championnat du monde, mais a été contraint de conserver Trintignant, l'aîné des pilotes français devenant de moins en moins compétitif, ne marquant pas un seul point au championnat. Les mésaventures de l'année se sont poursuivies au Mexique et en Afrique du Sud, où Walker a vu les pilotes Ricardo Rodriguez et Gary Hocking mourir au volant de ses voitures.
Rob Walker a changé de stratégie pour 1963, employant Jo Bonnier et retournant au châssis Cooper (le Suédois avait couru pour Walker à Oulton Park l'année précédente), mais une fois de plus les résultats étaient rares et les pannes mécaniques fréquentes. Pourtant, l'équipe a renforcé ses opérations pour 1964, d'abord avec une nouvelle Cooper (avec laquelle Bonnier était deuxième à Snetterton ), puis avec une Brabham -BRM, avec Bonnier et d'autres pilotes invités au volant de plusieurs championnats du monde. Dès le GP d'Italie, Walker avait décidé de faire rouler deux voitures, un châssis BT11 avec puissance BRM et un châssis BT7 avec puissance Climax. En 1965, Jo Siffert était partenaire de Bonnier, et bien que le Suédois plus expérimenté ait été le plus rapide, ce sont les Suisses qui ont réussi à marquer 5 points au championnat. Avec une panne mécanique constante qui le tourmente, le meilleur résultat de Bonnier a été une troisième place à la Race of Champions hors championnat .
Avec la nouvelle réglementation 3.0 L à partir de 1966, Bonnier a quitté Walker pour redémarrer l' Ecurie Bonnier , et Siffert est resté seul avec Walker, avec la Cooper T81 à moteur Maserati . La voiture était non compétitif en 1967, et en 1968 Walker, maintenant en partenariat avec l' entrepreneur Jack Durlacher , a acheté un Cosworth -powered Lotus 49 . Cette année-là, Siffert a remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne par attrition, après la retraite des Lotuses d'usine, et Siffert a dominé Chris Amon pour remporter ce qui serait la victoire finale de Rob Walker.
Siffert a quitté l'équipe fin 1969, après avoir terminé l'année à la 9e place, et Rob Walker Racing Team a concouru pour la dernière fois en 1970, engageant une Lotus 72 pour le pilote Graham Hill , qui avait maintenant 40 ans, et a refusé de prendre sa retraite après un accident majeur l'année précédente avec Lotus. Le meilleur score de Hill était une 4ème place au GP d'Espagne , mais il est parti rejoindre Brabham à la fin de l'année.
Walker après Walker Racing
Retraite de la course
Au lieu de continuer avec l'équipe, Rob Walker a apporté son parrainage de Brooke Bond Oxo à Surtees pour les saisons 1971-73 et s'est mis à gérer la carrière de Mike Hailwood . Les derniers vestiges de Rob Walker Racing Team ont pris fin en 1974 lorsqu'il a pris sa retraite de la participation active aux sports mécaniques à l'âge de 57 ans.
Journalisme
Rob Walker a également acquis une certaine reconnaissance en tant que journaliste de sport automobile, couvrant les événements de Formule 1 pour le magazine Road & Track . En commençant par un rapport sur le Grand Prix d'Italie en 1967, Walker a écrit des rapports de course, des revues annuelles et des articles historiques pour Road & Track jusque dans les années 1990.
La mort et l'héritage de Walker
Considéré comme l'un des plus anciens hommes d'État des courses de Grand Prix, Walker est décédé à l'âge de 84 ans en 2002, d' une pneumonie .
Résultats complets du championnat du monde de Formule 1
( touche ) (Les résultats en gras indiquent la pole position ; les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide ; † indique la conduite partagée.)
£ Voiture de Formule 2
‡ Les voitures de Formule 2 occupaient les cinquième à dixième positions sur route lors du Grand Prix d'Allemagne de 1969. Cependant, comme les voitures de Formule 2 étaient techniquement en compétition dans une course distincte, les pilotes de ces voitures n'étaient pas éligibles pour les points de championnat. Les points des cinquième et sixième ont été attribués aux pilotes des onzième et douzième voitures.