Cuirassé de classe Fusō - Fusō-class battleship
Yamashiro lors de ses essais, le 19 décembre 1916
|
|
| Aperçu de la classe | |
|---|---|
| Nom | Classe Fus |
| Constructeurs | |
| Les opérateurs |
 Marine impériale japonaise
|
| Précédé par | Classe Kawachi |
| succédé par | Ise classe |
| Construit | 1912-1917 |
| En service | 1915-1944 |
| En commission | 1915-1944 |
| Complété | 2 |
| Perdu | 2 |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Taper | Cuirassé Dreadnought |
| Déplacement | 29 326 tonnes longues (29 797 t ) ( standard ) |
| Longueur | 202,7 m (665 pi) |
| Rayonner | 28,7 m (94 pi 2 po) |
| Brouillon | 8,7 m (28 pi 7 po) |
| Alimentation branchée |
|
| Propulsion | 4 arbres ; 2 × ensembles de turbines à vapeur |
| La vitesse | 23 nœuds (43 km/h ; 26 mph) |
| Varier | 8 000 nmi (15 000 km ; 9 200 mi) à 14 nœuds (26 km/h ; 16 mph) |
| Complément | 1 193 |
| Armement |
|
| Armure | |
| Caractéristiques générales (1944) | |
| Déplacement | 34 700 tonnes longues (35 300 t) |
| Longueur | 210,3 m (690 pi 0 po) |
| Rayonner | 33,1 m (108 pi 7 po) |
| Alimentation branchée |
|
| Propulsion | 4 × turbines à vapeur |
| La vitesse | 24,5 nœuds (45,4 km/h ; 28,2 mph) |
| Varier | 11 800 nmi (21 900 km ; 13 600 mi) à 16 nœuds (30 km/h ; 18 mph) |
| Complément | 1900 |
| Capteurs et systèmes de traitement |
|
| Armement |
|
| Armure | Pont : 152–51 mm (6–2 pouces) |
| Avion transporté | 3 × hydravions |
| Installations aériennes | 1 × catapulte |
Les cuirassés de classe Fusō (扶桑型戦艦, Fusō-gata senkan ) étaient une paire de cuirassés dreadnought construits pour la marine impériale japonaise (IJN) avant la Première Guerre mondiale et achevés pendant celle-ci. Les deux patrouillent brièvement au large des côtes chinoises avant d'être placés en réserve à la fin de la guerre. En 1922, le Yamashiro est devenu le premier cuirassé de l'IJN à lancer avec succès des avions.
Au cours des années 1930, les deux navires ont subi une série de modernisations et de reconstructions. Fusō a subi sa modernisation en deux phases (1930-33, 1937-41), tandis que Yamashiro a été reconstruit de 1930 à 1935. La modernisation a augmenté leur blindage, remplacé et amélioré leurs machines et reconstruit leurs superstructures dans le style distinctif de mât de pagode . Malgré les reconstructions coûteuses, les deux navires étaient considérés comme obsolètes à la veille de la Seconde Guerre mondiale, et ni l'un ni l'autre n'a connu une action significative dans les premières années de la guerre. Fusō a servi de transport de troupes en 1943, tandis que Yamashiro a été relégué au service d'entraînement dans la mer intérieure. Les deux ont subi des mises à niveau de leur suite antiaérienne en 1944 avant d'être transférés à Singapour en août 1944.
Le Fusō et le Yamashiro étaient les deux seuls cuirassés japonais à la bataille du détroit de Surigao , l'action la plus au sud de la bataille du golfe de Leyte , et tous deux furent perdus aux premières heures du 25 octobre 1944 à cause de torpilles et de tirs navals. Certains témoins oculaires ont affirmé plus tard que Fusō s'était brisé en deux et que les deux moitiés étaient restées à flot et brûlaient pendant une heure, mais l'historien Anthony Tully a fait valoir qu'elle avait simplement coulé après quarante minutes d'inondation. Six cuirassés de l'US Navy et huit croiseurs guettaient Yamashiro ; elle n'a pas survécu à la rencontre et le vice-amiral Shōji Nishimura a coulé avec son navire. Seuls dix membres d'équipage de chaque navire ont survécu.
Fond
La conception des cuirassés de classe Fusō a été façonnée à la fois par la course aux armements navals internationale en cours et par le désir des planificateurs navals japonais de maintenir une flotte de navires capitaux suffisamment puissante pour vaincre la marine américaine lors d'une rencontre dans les eaux territoriales japonaises. La flotte de cuirassés de l'IJN avait connu un grand succès en 1905, la dernière année de la guerre russo-japonaise , qui a abouti à la destruction des deuxième et troisième escadrons du Pacifique russes à la bataille de Tsushima .
Dans la foulée, l'Empire japonais s'est immédiatement concentré sur les deux derniers rivaux pour la domination impériale dans l'océan Pacifique : la Grande-Bretagne et les États-Unis. Satō Tetsutarō , un amiral de la marine japonaise et théoricien militaire, a émis l'hypothèse qu'un conflit surviendrait inévitablement entre le Japon et au moins l'un de ses deux principaux rivaux. À cette fin, il a demandé à la marine japonaise de maintenir une flotte avec au moins 70 % de navires capitaux que la marine américaine. Ce rapport, théorisé par Satō, permettrait à la marine impériale japonaise de vaincre la marine américaine lors d'une bataille majeure dans les eaux japonaises lors de tout conflit éventuel. En conséquence, la politique de défense impériale de 1907 prévoyait la construction d'une flotte de combat de huit cuirassés modernes de 20 000 tonnes longues (20 321 t) chacun et de huit croiseurs blindés modernes de 18 000 tonnes longues (18 289 t) chacun. Ce fut la genèse du programme Eight-Eight Fleet , le développement d'une ligne de bataille cohérente de seize vaisseaux capitaux.
Le lancement du HMS Dreadnought en 1906 par la Royal Navy a fait monter les enchères et compliqué les plans du Japon. Déplaçant 17 900 tonnes longues (18 200 t) et armé de dix canons de 12 pouces (30,5 cm), le Dreadnought rendait tous les cuirassés existants obsolètes en comparaison. Le lancement du croiseur de bataille HMS Invincible l'année suivante a été un nouveau revers pour la quête de parité du Japon. Lorsque les deux nouveaux cuirassés de classe Satsuma et deux croiseurs blindés de classe Tsukuba , lancés en 1911, ont été surclassés par leurs homologues britanniques, le programme Eight-Eight Fleet a été relancé.
Les premiers cuirassés construits pour le programme renouvelé des huit-huit flottes étaient les deux dreadnoughts de la classe Kawachi , commandés en 1907 et construits en 1908. En 1910, la Marine a présenté une demande à la Diète (parlement) pour obtenir un financement pour le l'intégralité du programme à la fois. En raison de contraintes économiques, la proposition a été réduite d'abord par le ministère de la Marine à sept cuirassés et trois cuirassés, puis par le cabinet à quatre croiseurs blindés et un seul cuirassé. La Diète a modifié cela en autorisant la construction de quatre croiseurs de bataille (la classe Kongō ) et d'un cuirassé, plus tard nommé Fusō , dans ce qui est devenu le projet de loi sur l'expansion navale d'urgence.
Concevoir
Fusō a été conçu pour fonctionner en conjonction avec les quatre croiseurs de bataille. Après coordination avec les Britanniques sur la classe Kongō , les concepteurs japonais avaient accès aux dernières études de conception britanniques en architecture navale et pouvaient désormais concevoir leurs propres navires capitaux. Dans un effort pour surpasser la classe américaine New York , les planificateurs ont demandé un navire armé de douze canons de 14 pouces (36 cm) et plus rapide que les 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph) de leurs rivaux. Les dossiers Vickers montrent que les Japonais avaient accès aux conceptions des tourelles à double et triple canons, mais ont opté pour six tourelles doubles plutôt que quatre tourelles triples.
La conception finale, désignée A-64 par l'IJN, prévoyait un déplacement de 29 000 tonnes longues (29 465 t) avec douze canons de 14 pouces (36 cm) dans six tourelles doubles (deux à l'avant, deux à l'arrière, deux séparées au milieu du navire) avec une vitesse maximale de 23 nœuds (43 km/h; 26 mph). Cette conception était supérieure à ses homologues américains en termes d'armement, de blindage et de vitesse, suivant ainsi la doctrine que les Japonais avaient utilisée depuis la première guerre sino-japonaise de 1894-1895 pour compenser l'infériorité quantitative par une supériorité qualitative.
La description
Les navires avaient une longueur de 202,7 mètres (665 pieds) d' ensemble . Ils avaient un faisceau de 28,7 mètres (94 pi 2 po) et un tirant d' eau de 8,7 mètres (28 pi 7 po). Ils ont déplacé 29 326 tonnes métriques (28 863 tonnes longues ) à charge standard . Leur équipage se composait de 1 198 officiers et hommes de troupe en 1915 et de 1 396 en 1935. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'équipage totalisait probablement entre 1 800 et 1 900 hommes.
Lors de la modernisation des navires au cours des années 1930, leurs superstructures avant ont été agrandies avec de multiples plates-formes ajoutées à leurs mâts de misaine tripodes. Les superstructures arrière ont été reconstruites pour accueillir des supports pour des canons anti-aériens (AA) de 127 millimètres (5,0 pouces) et des directeurs de conduite de tir supplémentaires . Les deux navires ont également reçu des renflements de torpilles pour améliorer leur protection sous-marine et pour compenser le poids du blindage supplémentaire. De plus, leurs poupes ont été allongées de 7,62 mètres (25,0 pieds). Ces changements ont augmenté leur longueur totale à 212,75 m (698,0 pieds), leur faisceau à 33,1 m (108 pieds 7 pouces) et leur tirant d'eau à 9,69 mètres (31 pieds 9 pouces). Leur déplacement a augmenté de près de 4 000 tonnes longues (4 100 t) à 39 154 tonnes longues (39 782 t) à charge profonde.
Propulsion
Les navires de la classe Fusō avaient deux ensembles de turbines à vapeur à entraînement direct Brown-Curtis , chacune entraînant deux arbres d'hélice. Les turbines moyenne pression entraînent les arbres de voilure tandis que les turbines haute et basse pression entraînent les arbres intérieurs. Les turbines ont été conçues pour produire un total de 40 000 chevaux-vapeur (30 000 kW ), en utilisant la vapeur fournie par 24 chaudières à tubes d'eau de type Miyahara , dont chacune consommait un mélange de charbon et de pétrole. Les navires avaient une capacité d'arrimage de 4 000 tonnes longues (4 100 t) de charbon et de 1 000 tonnes longues (1 000 t) de fioul , leur offrant une autonomie de 8 000 milles marins (15 000 km ; 9 200 mi) à une vitesse de 14 nœuds ( 26 km/h ; 16 mi/h). Les deux navires ont dépassé leur vitesse de conception de 22,5 nœuds (41,7 km/h ; 25,9 mph) lors de leurs essais en mer ; Fusō a atteint 23 nœuds (43 km/h ; 26 mph) à partir de 46 500 shp (34 700 kW) et Yamashiro a dépassé ce chiffre avec 23,3 nœuds (43,2 km/h ; 26,8 mph) à partir de 47 730 shp (35 590 kW).
Au cours de leur modernisation des années 1930, les chaudières Miyahara de chaque navire ont été remplacées par six nouvelles chaudières à mazout Kanpon, installées dans l'ancienne chaufferie arrière, et l' entonnoir avant a été retiré. Les turbines Brown-Curtis ont été remplacées par quatre turbines Kanpon à engrenages d'une puissance nominale de 75 000 shp (56 000 kW). Lors de ses essais, Fusō a atteint une vitesse de pointe de 24,7 nœuds (45,7 km/h ; 28,4 mph) à partir de 76 889 shp (57 336 kW). Le stockage de carburant des navires a été porté à un total de 5 100 tonnes longues (5 200 t) de fioul, ce qui leur a donné une autonomie de 11 800 milles marins (21 900 km ; 13 600 mi) à une vitesse de 16 nœuds (30 km/h ; 18 mph).
Armement
Les douze canons de 14 pouces de calibre 45 de la classe Fusō étaient montés dans six tourelles à deux canons, numérotées d'avant en arrière, pesant chacune 615 tonnes longues (625 t). Les tourelles avaient une capacité d'élévation de -5/+20 degrés. Ils étaient disposés dans un style 2-1-1-2 peu commun avec des paires de tourelles superposées à l' avant et à l'arrière; les tourelles du milieu n'étaient pas en super-tir et avaient un entonnoir entre elles. La décision d'utiliser six tourelles jumelles plutôt que quatre tourelles triples a grandement affecté la conception entière de la classe car les deux tourelles supplémentaires nécessitaient un navire plus long et augmentaient la quantité de blindage nécessaire pour protéger le navire. L'emplacement des troisième et quatrième tourelles s'est avéré particulièrement problématique pour la conception de la classe parce que les tourelles au milieu du navire ne tiraient pas comme dans les cuirassés de classe Ise suivants . Cela a encore augmenté la longueur des navires car les canons de la tourelle supérieure ne dépassaient pas de la tourelle inférieure, nécessitant plus d'espace qu'une paire de tourelles à super-tir. Montés au milieu du navire le long de la ligne médiane du navire, ils avaient des arcs de tir restreints et leur position obligeait les chaufferies à être placées dans des endroits moins qu'idéales. Une autre complication était la nécessité d'installer une isolation et une climatisation supplémentaires dans les magasins des tourelles centrales pour les protéger de la chaleur générée dans les chaufferies adjacentes. A l' origine les deux tourelles de face au milieu du navire à l'arrière, mais Fusō ' tourelle du n ° 3 a été déplacé à face avant lors de sa reconstruction afin d'accueillir des plates - formes supplémentaires autour de son entonnoir.
La batterie principale de la classe Fusō a subi de multiples modernisations tout au long de la carrière des navires. Lors de la première reconstruction des deux navires, l'élévation des canons principaux a été augmentée à -5/+43 degrés, donnant une portée de tir maximale de 35 450 yards (32 420 m). Le mécanisme de recul des canons a également été modifié d'un système hydraulique à pneumatique, ce qui a permis un cycle de tir plus rapide des canons principaux.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les canons utilisaient des obus perforants de type 91 à capuchon . Chacun de ces obus pesait 673,5 kilogrammes (1 485 lb) et avait une vitesse initiale de 775 mètres par seconde (2 540 pieds/s). Ils avaient une portée maximale de 27 800 mètres (30 400 yd) à +30 degrés d'altitude et de 35 450 mètres (38 770 yd) à +43 degrés après la modernisation. Un obus explosif de 625 kilogrammes (1 378 lb) était également disponible et avait une vitesse initiale de 805 mètres par seconde (2 640 pieds/s). Un obus spécial à éclats incendiaires Sankaidan de type 3 a été développé dans les années 1930 pour une utilisation antiaérienne.
Comme construit, la classe Fusō était équipée d'un armement secondaire de seize canons de six pouces de calibre 50 montés dans des casemates simples le long des côtés de la coque au niveau du pont supérieur. Huit canons étaient montés par côté, et chacun avait un arc de tir de 130 degrés et une élévation maximale de +15 degrés. Chaque arme pouvait tirer un projectile hautement explosif de 45,36 kilogrammes (100,0 lb) à une distance maximale de 22 970 verges (21 000 m) à une vitesse comprise entre quatre et six coups par minute. Lors de leur reconstruction dans les années 1930, l'élévation maximale des canons a été portée à +30 degrés, ce qui a augmenté leur portée maximale d'environ 900 mètres (980 yd).
Les navires étaient également équipés de cinq ou six canons anti-aériens (AA) de 76 mm de calibre 40 . Les canons à angle élevé de 76 millimètres (3 pouces) étaient dans des supports simples des deux côtés de la superstructure avant, des deux côtés du deuxième entonnoir et de chaque côté de la superstructure arrière ( Fusō n'avait pas le canon arrière tribord). Chacun de ces canons avait une élévation maximale de +75 degrés et pouvait tirer un projectile de 6 kg (13 lb) avec une vitesse initiale de 680 m/s (2 200 ft/s) à une hauteur maximale de 7 500 mètres (24 600 ft) . Les deux navires étaient équipés de six submergées 533 millimètres (21,0 po) torpille tubes , trois de chaque côté large .
L' armement secondaire de la classe Fusō a considérablement changé au fil du temps. Au cours des modernisations des années 1930, tous les canons de 76 mm ont été remplacés par huit canons à double usage de 127 mm (5,0 pouces) de calibre 40 . Ces canons étaient montés des deux côtés des superstructures avant et arrière dans quatre supports à deux canons. Lorsqu'ils tiraient sur des cibles de surface, les canons avaient une portée de 14 700 mètres (16 100 yd); ils avaient un plafond maximal de 9 440 mètres (30 970 pieds) à leur altitude maximale de +90 degrés. Leur cadence de tir maximale était de 14 coups par minute, mais leur cadence de tir soutenue était d'environ huit coups par minute. Lors de la reconstruction, les deux premiers canons de 152 mm ont également été retirés.
L'armement léger AA de la classe Fusō a radicalement changé de 1933 à 1944. Lors de la première reconstruction, Fusō était équipé de quatre mitrailleuses quadruples de 13,2 mm (0,52 in), tandis que Yamashiro était équipé de huit doubles de 25 millimètres (0,98 in) supports d'armes à feu. Les deux armes étaient des conceptions françaises Hotchkiss construites sous licence . Les canons de 25 mm étaient montés sur la classe Fusō en montures simples, doubles et triples. Ce modèle était le canon antiaérien léger standard japonais pendant la Seconde Guerre mondiale, mais il souffrait de graves défauts de conception qui en faisaient une arme largement inefficace. Les montures doubles et triples « manquaient de vitesse suffisante en train ou en élévation ; les viseurs du canon étaient incapables de gérer des cibles rapides ; le canon présentait des vibrations excessives ; le chargeur était trop petit et, finalement, le canon produisait une explosion de bouche excessive ». La configuration des canons anti-aériens variait considérablement; à la fin de leur reconstruction finale, la classe Fusō a monté huit montures jumelles. En 1943, dix-sept montures simples et deux doubles furent ajoutées pour un total de 37. En août 1944, les deux furent équipées de vingt-trois autres montures simples, six doubles et huit triples, pour un total de 95 canons anti-aériens en leur configuration finale.
Armure
Lorsque la classe Fusō a été achevée, le blindage des navires était « typique d'un cuirassé pré- Jutland ». Une fois construit, le blindage représentait un déplacement de 8 588 tonnes longues (8 726 t), soit environ 29 % du déplacement total de la classe. Leur ceinture de blindage de ligne de flottaison avait une épaisseur de 305 à 229 millimètres (12 à 9 pouces); en dessous, il y avait une virure de 102 mm (4 pouces) de blindage. Le blindage du pont variait en épaisseur de 32 à 51 mm (1,3 à 2,0 in). Les tourelles étaient protégées par une épaisseur de blindage de 279,4 mm (11,0 pouces) sur la face, 228,6 mm (9,0 pouces) sur les côtés et 114,5 mm (4,51 pouces) sur le toit. Les barbettes des tourelles étaient protégées par un blindage de 305 mm d'épaisseur, tandis que les casemates des canons de 152 mm étaient protégées par des plaques de blindage de 152 mm. Les côtés de la tourelle avaient une épaisseur de 351 millimètres (13,8 pouces). De plus, les navires contenaient 737 compartiments étanches (574 sous le pont blindé, 163 au-dessus) pour préserver la flottabilité en cas de dommages au combat.
Au cours de leur reconstruction, le blindage des cuirassés a été considérablement amélioré. Leur blindage de pont a été augmenté jusqu'à une épaisseur maximale de 114 mm (4,5 pouces), et une cloison longitudinale de 76 mm (3,0 pouces) d'acier à haute résistance a été ajoutée pour améliorer la protection sous-marine. Cela a porté le tonnage total de blindage à 12 199 tonnes longues (12 395 t), soit environ 31 % du déplacement total de la classe Fusō . Même après ces améliorations, le blindage était toujours incapable de résister aux obus de 14 pouces.
Avion
Le Yamashiro fut brièvement équipé d'une plate-forme de décollage d' avion sur la tourelle n° 2 en 1922. Elle lança avec succès des chasseurs Gloster Sparrowhawk et Sopwith Camel , devenant ainsi le premier navire japonais à lancer des avions. Lorsqu'il a été modernisé dans les années 1930, une catapulte et une grue pliable ont été installées sur la poupe, et les deux navires ont été équipés pour faire fonctionner trois hydravions , bien qu'aucun hangar n'ait été fourni. Les premiers biplans Nakajima E4N 2 ont été remplacés par des biplans Nakajima E8N 2 en 1938 puis par des biplans Mitsubishi F1M à partir de 1942.
Contrôle de tir et capteurs
Une fois achevés en 1915, les navires avaient deux télémètres de 3,5 mètres (11 pi 6 po) et deux télémètres de 1,5 mètre (4 pi 11 po) dans la superstructure avant, un télémètre de 4,5 mètres (14 pi 9 po) sur le toit de Tourelle n° 2 et télémètres de 4,5 mètres dans les tourelles 3, 4 et 5. À la fin de 1917, un directeur de conduite de tir a été installé sur une plate-forme sur le mât de misaine . Les télémètres de 4,5 mètres ont été remplacés par des instruments de 8 mètres (26 pieds 3 pouces ) en 1923. Au cours de la première modernisation de Fusō , quatre directeurs pour les canons AA de 12,7 cm ont été ajoutés, un de chaque côté des superstructures avant et arrière, et un télémètre de huit mètres a été installé au sommet du mât de la pagode. Cela a été remplacé par un télémètre de 10 mètres (32 pieds 10 pouces) en 1938. Dans le même temps, les deux télémètres de 3,5 mètres sur la superstructure avant ont été remplacés par des directeurs pour les canons AA de 25 mm. Des directeurs supplémentaires de 25 mm ont été installés sur des plates-formes de chaque côté de l'entonnoir.
Alors que les navires étaient en cale sèche en juillet 1943, un radar de recherche aérienne de type 21 a été installé sur le toit du télémètre de 10 mètres au sommet du mât de la pagode. En août 1944, deux radars de recherche de surface de type 22 ont été installés sur le mât de la pagode et deux radars d'alerte avancée de type 13 ont été installés. Le Yamashiro a monté le sien sur le grand mât, tandis que le Fusō était le seul cuirassé japonais à monter un radar sur sa cheminée.
Navires
| Bateau | Constructeur | Posé | Lancé | Complété | Sort | Réf. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fus | Arsenal naval de Kure | 11 mars 1912 | 28 mars 1914 | 8 novembre 1915 | Coulé lors de la bataille du détroit de Surigao , le 25 octobre 1944 | |
| Yamashiro | Arsenal naval de Yokosuka | 20 novembre 1913 | 3 novembre 1915 | 31 mars 1917 |
Deux versions avancées de la classe ont été prévues, mais la conception finale diffèrent de façon marquée de Fusō est qu'ils sont devenus la Ise classe. Lorsqu'il fut achevé en 1915, le Fusō était considéré comme le premier cuirassé moderne de la marine japonaise. Il surclassait ses homologues américains de la classe New York en puissance de feu et en vitesse, et était considéré comme le « cuirassé le plus puissamment armé au monde ». Malgré une modernisation importante dans les années 1930, les deux cuirassés étaient considérés comme obsolètes au début de la Seconde Guerre mondiale. Suite à la perte d'une grande partie de la flotte de porte-avions du Japon en 1943, une proposition a été lancée qui aurait converti les deux navires en porte-avions hybrides. Les travaux devaient commencer en juin 1943, mais le plan fut annulé et les deux cuirassés de classe Ise furent convertis à la place.
Service
Fusō a été mis en service le 8 novembre 1915 et affecté à la 1re division de la 1re flotte le 13 décembre. Le navire n'a participé à aucun combat pendant la Première Guerre mondiale, car il n'y avait plus de forces des puissances centrales en Asie au moment où il a été achevé. Il a servi comme navire amiral de la 1re division en 1917 et 1918 et a patrouillé au large des côtes chinoises pendant cette période. Le navire a aidé les survivants du grand tremblement de terre de Kanto entre le 9 et le 22 septembre 1923. Dans les années 1920, Fusō a mené une formation au large des côtes chinoises et a souvent été placé en réserve. Après avoir été affecté comme navire-école en 1936 et 1937, il a brièvement opéré dans les eaux chinoises au début de 1939.
Yamashiro a été achevé le 31 mars 1917 et affecté à la 1re division de la 1re flotte en 1917-18, bien qu'elle n'ait eu aucun rôle de combat pendant la Première Guerre mondiale. Comme sa sœur, elle a patrouillé au large des côtes chinoises pendant la guerre et a aidé pendant le grand tremblement de terre de Kanto. Peu d'informations détaillées sont disponibles sur ses activités au cours des années 1920, bien qu'il ait fait une escale au port de Port Arthur , en Chine, le 5 avril 1925 et qu'il ait également effectué une formation au large des côtes chinoises. Le Yamashiro est devenu le vaisseau amiral de la Flotte Combinée en 1935. Au début de 1941, le navire a lancé à titre expérimental des hydravions radiocommandés Kawanishi E7K 2.
La Seconde Guerre mondiale
En avril et mai 1941, le Fusō et le Yamashiro sont rattachés à la 2 division de la 1 flotte, mais les deux navires passent la majeure partie de la guerre autour du Japon, principalement au mouillage de Hashirajima dans la baie d'Hiroshima. Lorsque la guerre a commencé pour le Japon le 8 Décembre, la division sortied de Hashirajima aux îles Bonin que le soutien à distance pour la 1ère flotte Air attaque de Pearl Harbor , et revint six jours plus tard. Le 18 avril 1942, ils poursuivirent mais ne rattrapèrent pas la force aéronavale américaine qui avait lancé le Doolittle Raid . Commandée par le vice-amiral Shirō Takasu , la division appareille avec le groupe de soutien des Aléoutiennes le 28 mai, en même temps que la majeure partie de la flotte impériale lance une attaque sur l'île Midway ( opération MI ).
Par la suite, Yamashiro est retournée dans ses eaux territoriales, où elle est restée jusqu'en août 1943 ; le mois suivant, il est devenu un navire-école pour les aspirants. En juillet 1943, le Yamashiro était à la cale sèche de Yokosuka, puis fut brièvement affecté comme navire-école le 15 septembre avant de charger des troupes le 13 octobre à destination de la base navale de Truk , arrivant le 20. Elle a navigué pour le Japon le 31 octobre. Le 8 novembre, le sous - marin USS Halibut a tiré des torpilles sur Junyo qui ont manqué, mais ont touché Yamashiro avec une torpille qui n'a pas explosé. De retour dans les eaux japonaises, Yamashiro a repris ses fonctions d'entraînement.
Lors de l' invasion américaine de Saipan en juin 1944, des navires de troupes japonais tentant de renforcer les défenses ont été coulés par des sous-marins. Shigenori Kami , chef des opérations de l'état-major de la Marine, se porte volontaire pour commander à Yamashiro de transporter des troupes et du matériel à Saipan. Si le navire atteignait réellement l'île, il avait l'intention d'échouer délibérément le navire avant qu'il ne puisse couler et d'utiliser son artillerie pour défendre l'île. Après que Ryūnosuke Kusaka , chef d'état-major de la flotte combinée , se soit également porté volontaire, le Premier ministre Hideki Tōjō a approuvé le plan, connu sous le nom d'opération Y-GO , mais l'opération a été annulée après la défaite décisive dans la bataille de la mer des Philippines le 19 et 20 juin.
Le Fusō est affecté à l' Académie navale impériale japonaise à Etajima, Hiroshima , pour être utilisé comme navire-école entre le 15 novembre 1942 et le 15 janvier 1943. Le 8 juin, il sauve 353 survivants de Mutsu lorsque ce navire explose à Hashirajima. Après avoir transporté des fournitures à la base navale de Truk en août, Fusō se rendit à Eniwetok deux mois plus tard pour être en mesure d'intercepter une attaque anticipée, retournant à Truk le 26 octobre. Elle arriva le 21 février sur l' île de Lingga et y fut employée comme navire-école, avant de se réarmer à Singapour entre le 13 et le 27 avril et de retourner à Lingga. Elle a été transférée à Tawi-Tawi le 11 mai et a fourni la couverture pour les tentatives avortées de renforcer l'île de Biak à la fin du mois. Fusō a navigué vers l'île de Tarakan au large de Bornéo pour faire le plein début juillet avant de retourner au Japon, échappant à une attaque du sous - marin USS Pomfret . Il a été réaménagé début août à Kure.
Les deux navires ont été transférés à la division cuirassée 2 de la 2e flotte le 10 septembre. Yamashiro et Fusō alternent dans le rôle de vaisseau amiral de la division sous le vice-amiral Shōji Nishimura. Ils ont quitté Kure le 23 septembre pour l'île de Lingga, transportant le 25 régiment mixte indépendant de l'armée , et ont échappé à une attaque du sous - marin USS Plaice le lendemain. Ils arrivent le 4 octobre, puis sont transférés à Brunei pour décharger leurs troupes et se ravitailler en préparation de l'opération Shō-Gō , la tentative de détruire la flotte américaine menant l' invasion de Leyte .
Bataille du détroit de Surigao
La « Force du Sud » de Nishimura a quitté Brunei à 15 h 30 le 22 octobre 1944, se dirigeant vers l'est dans la mer de Sulu, puis vers le nord-est dans la mer de Mindanao . Dans l'intention de rejoindre la force du vice-amiral Takeo Kurita dans le golfe de Leyte , ils passèrent à l'ouest de l'île de Mindanao dans le détroit de Surigao, où ils rencontrèrent une importante force de cuirassés, de croiseurs et de destroyers à l'affût. La bataille du détroit de Surigao deviendrait l'action la plus méridionale de la bataille du golfe de Leyte.
À 09h08 le 24 Octobre, Yamashiro , Fusō et le croiseur lourd Mogami a repéré un groupe de 27 avions, y compris Grumman TBF Avenger bombardiers lance - torpilles et Curtiss SB2C Helldiver bombardiers en piqué escortés par Grumman F6F Hellcat combattants, qui avait été lancé à partir du support Enterprise . Environ 20 marins sur Yamashiro ont été tués par des bombardements et des attaques à la roquette. La catapulte de Fusō et les deux hydravions ont été détruits, et une autre bombe a touché le navire près de la tourelle n°2 et a pénétré les ponts, tuant tout le monde dans la batterie secondaire n°1.
Nishimura a envoyé un télégramme à l'amiral Soemu Toyoda à 20h13 : "C'est mon plan de charger dans le golfe de Leyte pour [atteindre] un point au large de Dulag à 04h00 le 25." À 22 h 52, ses forces ont repéré trois ou quatre vedettes lance- torpilles et ont ouvert le feu, endommageant les PT-130 et PT-152 et les forçant toutes à battre en retraite avant de pouvoir lancer leurs torpilles.
Une ou deux torpilles, peut-être tirées par le destroyer Melvin , ont touché Fusō au milieu du navire à tribord à 03h09 le 25 ; elle a gîté à tribord, a ralenti et est tombée hors de la formation. Certains témoins oculaires japonais et américains ont affirmé plus tard que Fusō s'était brisé en deux et que les deux moitiés étaient restées à flot et brûlaient pendant une heure, mais ils n'ont spécifiquement mentionné que la taille de l'incendie sur l'eau, et aucun détail du navire. L'historien John Toland a convenu en 1970 que Fus s'était brisé en deux, mais selon l'historien Anthony Tully en 2009, « Fuso a été torpillé et, à la suite d'inondations progressives, s'est renversé et a chaviré en quarante minutes ». Elle a coulé entre 03h38 et 03h50 ; seulement quelques dizaines d'hommes ont survécu à sa descente rapide et à son immense feu de pétrole, et seulement dix ont atteint le rivage.
A 03h52, Yamashiro a été attaqué par une grande formation au nord commandée par le contre-amiral Jesse Oldendorf . D'abord, les obus de 6 et 8 pouces (200 mm) d'une ligne de huit croiseurs, puis les obus de 14 pouces (360 mm) et 16 pouces (410 mm) d'une ligne de six cuirassés. Le bombardement principal a duré 18 minutes et Yamashiro a été la seule cible pendant sept minutes. Les premiers obus touchèrent le gaillard d'avant et le mât de la pagode, et bientôt tout le cuirassé sembla s'embraser. Les deux tourelles avant du Yamashiro visaient ses assaillants, et l'armement secondaire visait les destroyers américains qui affligent Mogami et le destroyer Asagumo . Il y a eu une grosse explosion à 04h04, peut-être de l'une des tourelles du milieu. Elle a été touchée entre 04h03 et 04h09 près de la salle des machines tribord par une torpille, et Nishimura a télégraphié à Kurita : "Nous procédons jusqu'à ce que totalement anéanti. J'ai définitivement accompli ma mission comme prévu. Soyez rassuré." Au même moment, Oldendorf a émis un ordre de cessez-le-feu à l'ensemble de la formation après avoir appris que le destroyer Albert W. Grant essuyait des tirs amis , et les navires japonais ont également cessé le feu.
Le Yamashiro augmenta sa vitesse, mais il avait été touché par deux à quatre torpilles, et après deux autres coups de torpilles près de la salle des machines tribord, il gîtait à 45 degrés sur bâbord. Shinoda a donné l'ordre d'abandonner le navire, mais ni lui ni Nishimura n'ont tenté de quitter la tourelle de commandement alors que le navire a chaviré dans les cinq minutes et a rapidement coulé, la poupe en premier, disparaissant du radar entre 04h19 et 04h21. Seuls 10 membres d'équipage sur les 1 636 officiers et membres d'équipage à bord ont survécu.
Remarques
Notes de bas de page
Les références
- Campbell, John (1985). Armes navales de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-459-4.
- Evans, David C. & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun : stratégie, tactique et technologie dans la marine impériale japonaise, 1887-1941 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-192-7.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, éd. (1985). Tous les navires de combat du monde de Conway : 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 0-87021-907-3.
- Hackett, Bob (2003). "IJN Fuso: Enregistrement tabulaire de mouvement" . Combinedfleet.com . Consulté le 16 février 2013 .
- Hackett, Bob (2010). "IJN Yamashiro: Enregistrement tabulaire de mouvement" . Combinedfleet.com . Consulté le 18 février 2013 .
- Jentschura, Hansgeorg ; Jung, Dieter et Mickel, Peter (1977). Navires de guerre de la marine impériale japonaise, 1869-1945 . Annapolis, Maryland : Institut naval des États-Unis. ISBN 0-87021-893-X.
- Parshall, Jonathan & Tully, Anthony (2007). Épée brisée : L'histoire inédite de la bataille de Midway . Washington, DC : Potomac Books. ISBN 978-1-57488-924-6.
- Preston, Antoine (1972). Cuirassés de la Première Guerre mondiale : une encyclopédie illustrée des cuirassés de toutes les nations 1914-1918 . New York : Livres Galahad. ISBN 0-88365-300-1.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie de la guerre en mer, 1939-1945: L'histoire navale de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Sandler, Stanley (2004). Cuirassés : une histoire illustrée de leur impact . Armes et guerre. Santa Barbara, Californie : ABC Clio. ISBN 1-85109-410-5.
- Silverstone, Paul H. (1984). Répertoire des navires capitaux du monde . New York : Livres d'Hippocrène. ISBN 0-88254-979-0.
- Skulski, Janusz (1998). Le Cuirassé Fusō : Anatomie d'un Navire . Londres : Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-665-5.
- Stille, Marc (2008). Cuirassés de la marine impériale japonaise 1941-45 . Nouvelle avant-garde. 146 . Botley, Oxford, Royaume-Uni : Éditions Osprey. ISBN 978-1-84603-280-6.
- Toland, John (1970). Le Soleil Levant . New York : Maison aléatoire. OCLC 944111 .
- Tully, Anthony P. (2009). Bataille du détroit de Surigao . Bloomington, Indiana : Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35242-2.
- Worth, Richard (2001). Les flottes de la Seconde Guerre mondiale . Cambridge, Massachusetts : Da Capo Press. ISBN 0-306-81116-2.