Suzuki V-Strom 1000 - Suzuki V-Strom 1000
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| Fabricant | Suzuki |
|---|---|
| Aussi appelé | DL1000 |
| Production | depuis 2002 |
| Classer | Aventure / bi-sport |
| Moteur | 1 037 cc (63,3 cu in) bicylindre en V à 90° à DACT à 4 temps et 8 soupapes à refroidissement liquide |
| Alésage / course | 98 mm × 66 mm (3,9 pouces × 2,6 pouces) |
| Transmission | Chaîne de transmission finale à 6 vitesses, à maillage constant |
| Empattement | 1 535 mm (60,4 pouces) |
| Dimensions |
L : 2 295 mm (90,4 pouces) L : 910 mm (36 pouces) H : 1 395 mm (54,9 pouces) |
| Poids | 207 kg (456 lb) ( sec ) 236 kg (520 lb) ( humide ) |
| Capacité de carburant | 22 L (4,8 gal imp; 5,8 gal US) |
| En rapport | Suzuki V-Strom 650 Suzuki V-Strom 250 Suzuki V-Strom 1050 |
La Suzuki V-Strom 1000 , également connue sous le nom de DL1000 , est une moto à double sport avec un moteur bicylindre en V de 1037 cm3 et une posture de conduite standard . Elle est fabriquée au Japon par Suzuki depuis 2002, bien que les ventes en Europe se soient terminées en 2009. Le nom V-Strom combine « V » faisant référence à la configuration du moteur de la moto avec l'allemand Strom , qui signifie flux ou puissance.
La moto V-Strom est basé sur le moteur bicylindre en V initialement conçu pour les Suzuki TL1000S et TL1000R motos. Il intègre des éléments de conception d'autres motos Suzuki, y compris l'injection de carburant basée sur les modèles GSX-R. Une version à plus petit moteur, la V-Strom 650 est également fabriquée.
Depuis 2020, Suzuki a commencé à fabriquer le remplacement du DL1000, le Suzuki V-Strom 1050 et V-Strom 1050XT. Suzuki a complètement repensé la moto, bien que le moteur soit resté essentiellement le même, à l'exception de quelques modifications pour se conformer aux normes d'émission Euro5.
Kawasaki a commercialisé une version identique de la moto nommée KLV1000 en Europe.
Changements d'année de modèle
2003 (K3) Ajout d'ajusteurs de précharge de fourche. La puissance de l'alternateur est passée de 350 watts à 400 watts. Nouveau cache-poussière de cylindre récepteur d'embrayage, modèles de production ultérieurs.
2004 (K4) Tableau de bord redessiné. Mise à niveau de l'ECU 16 bits à 32 bits, certains capteurs ont été modifiés. Nouveaux clignotants, 20 watts sans réflecteur par rapport aux 10 watts précédents. Panne ventrale redessinée. Protège-mains plus solides fixés à l'extrémité du guidon. Nouveau design de pare-brise réglable. L'interrupteur de guidon gauche intègre des clignotants d'arrêt et d'urgence (les modèles de l'UE l'avaient déjà). Guidon plus solide. Rétroviseurs révisés pour moins de casse de miroir.
2005 (K5) Cadre argenté révisé en cadre noir. Couvre-cadre arrière noirs par rapport à la couleur du carénage précédemment. Nouveau couvercle d'embrayage silencieux. Interruption des phares au démarrage.
2007 (K7) Nouveaux verres de clignotants clairs et nouveaux couvercles de pivot de bras oscillant.
2013 (L3) Suzuki présente un modèle 2014 V-Strom 1000, basé sur la catégorie des vélos d'aventure populaires et très vendus. Un vélo « Concept » était exposé lors du salon de la moto Intermot de septembre 2012.
Les références
Liens externes
- 2014 Suzuki V-Strom 1000 - Premier coup d'oeil
- Revue Suzuki DL1000 V-STROM (2002-2008)
- Test de la Suzuki DL1000 V-STROM (2014-on)