Yamaha FZR600 - Yamaha FZR600
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| Fabricant | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Aussi appelé | 3HE |
| Production | 1989-1999 |
| Successeur | YZF-R6 |
| Classer | Vélo de sport |
| Moteur | 599 cc, 4 temps, refroidi par liquide, 4 cylindres en ligne, DACT, 16 soupapes |
| Alésage / course | 59,0 mm × 54,8 mm (2,32 pouces × 2,16 pouces) |
| Ratio de compression | 12,0 : 1 |
| Pouvoir | 66,8 kW (89,6 ch) à 10 500 tr/min |
| Couple | 65,7 N⋅m (48,5 lbf⋅ft) à 8 500 tr/min |
| Type d'allumage | Numérique, contrôlé par transistor |
| Transmission | Chaîne de transmission finale à 6 vitesses, à maillage constant |
| Type de cadre | Deltabox en acier |
| Suspension | Avant : débattement de la fourche télescopique 130 mm (5,1 pouces) Arrière : monoamortisseur à bras oscillant (suspension à bras) débattement 115 mm (4,5 pouces) |
| Freins | Avant : double disque 298 mm (11,7 pouces) Arrière : simple disque 245 mm (9,6 pouces) |
| Pneus | Avant : 110/70VR17 Arrière : 140/60VR18 (année-modèle 1991) |
| Râteau , piste | 94 mm (3,7 pouces) |
| Empattement | 1 425 mm (56,1 pouces) |
| Dimensions |
L : 82,5 pouces (2 100 mm) L : 27,6 pouces (700 mm) H : 45,5 pouces (1 160 mm) |
| Hauteur d'assise | 785 mm (30,9 pouces) |
| Poids | 181 kg (399 lb) ( sec ) |
| Capacité de carburant | 18 l (4,0 gal imp; 4,8 gal US) |
| Capacité d'huile | 3,1 l (0,68 gal imp; 0,82 gal US) |
| En rapport |
Yamaha FZR400 Yamaha FZR1000 |
La Yamaha FZR600 est une moto de sport produite par Yamaha entre 1989 et 1999. Elle a succédé à la FZ600 et a été remplacée par la Yamaha YZF-R6 en 1999, sa dernière année de production et la première année de production de la YZF-R6. Il avait un cadre et un bras oscillant en acier Deltabox, d'apparence similaire au cadre en alliage Deltabox introduit trois ans plus tôt sur le 1WG FZR400.
La FZR600 a été abandonnée en 1999 en raison de l'âge de la conception et des offres concurrentes de motos sportives de 600 cm3 de Yamaha : la YZF-600R et la YZF-R6 .
Le moteur Yamaha FZR600 à quatre soupapes était incliné vers l'avant dans le cadre. C'était la base du moteur Genesis et du concept de cadre Delta Box, et aidait à abaisser le centre de gravité et à centraliser la masse. Cette disposition permettait au vrai réservoir de carburant de s'asseoir derrière les cylindres, bas entre les longerons du châssis, et aidait davantage à abaisser le centre de gravité. En avant de cela se trouvait la boîte à air, avec quatre carburateurs Mikuni à aspiration descendante de 32 mm, et tous ces ensembles étaient recouverts d'un faux réservoir d'essence en plastique.
Contrairement aux modèles FZR plus grands, qui comportaient trois soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement par cylindre, le FZR600 avait une disposition à quatre soupapes par cylindre, rendue nécessaire par les différentes caractéristiques de débit de gaz du moteur 600 cc par rapport aux 750 et 1 000 cc unités de la gamme FZR. De nombreux modèles sont venus avec le système de valve EXUP , obligatoire pour les unités vendues en Californie. Ce système situé dans le collecteur d'échappement inférieur aide à maintenir une contre-pression élevée à bas régime et s'ouvre davantage à des régimes plus élevés, donnant au moteur une meilleure puissance à mi-régime. Le système EXUP a été principalement utilisé aux États-Unis et dans certains modèles européens pour compenser la perte de puissance causée par les modifications liées aux émissions pour ces marchés. Les modèles standard du marché mondial produisaient 91 ch (68 kW), contre environ 76 ch (57 kW) pour les versions équipées d'EXUP.
Le FZR600 a continué en production jusqu'en 1999. Cependant, sur certains marchés (européens), il était toujours commercialisé sous le nom de FZR600 en 1994, même s'il s'agissait en fait du très proche YZF600R, qui était mécaniquement similaire mais comportait un tout nouveau cadre en acier, légèrement modifié. moteur produisant 98 BHP, et un style différent avec les désormais célèbres phares "Foxeye".
Le FZR600 « 3HE » à cadre en acier d'origine est resté pratiquement inchangé tout au long de sa production. En 1991, le FZR a reçu un seul phare trapézoïdal pour imiter son frère FZR1000 EXUP, mais Yamaha est revenu au design de phare double pour 1993. En 1990, la largeur de la roue arrière a été augmentée à 4 pouces (par opposition à la roue de 3,5 pouces qui était stock pour le modèle 1989). La même année, les étriers de frein avant ont été remplacés par des unités à 4 pistons (par opposition aux étriers à 2 pistons du modèle 1989). En 1991, la FZR a reçu un bras oscillant différent, légèrement plus gros. Mis à part les modifications mécaniques mineures, la peinture et les schémas de couleurs étaient le principal changement pour chaque nouvelle année modèle, y compris le schéma d'édition spéciale Vance et Hines qui était disponible pour 1992, seulement 636 ont été produits.
