Yamaha TZR250 - Yamaha TZR250
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| Fabricant | Yamaha Motor Company |
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| Production | 1986-1995 |
| Prédécesseur | Yamaha RD250 |
| Classer | Vélo de sport |
| Pouvoir | 45 ch (34 kW) (restreint) |
| Empattement | 54,1 pouces (1 370 mm) |
| Poids | 280 lb (127 kg) ( sec ) 320 lb (150 kg) ( humide ) |
| En rapport | Yamaha R1-Z Yamaha TDR250 Yamaha TZ250 Yamaha TZR125 |
La Yamaha TZR250 est une moto fabriquée et produite par le constructeur japonais de motos Yamaha entre 1986 et 1995.
Yamaha a produit la moto à deux temps de route , vaguement basée sur le vélo de course Yamaha TZ250. Des variantes de bicylindre parallèle, de cylindre inversé et enfin de bicylindre en V à 90° ont été produites. Il a évolué en remplacement naturel de la populaire série RD 250 / Yamaha RD350LC des années 1980. Il est équipé du système Yamaha Power Valve 'YPVS' qui élève et abaisse l'orifice d'échappement en fonction du régime du moteur. Le servomoteur YPVS commence à s'ouvrir à environ 6 000 tr/min. Sous sa forme standard, il produisait 45 ch en raison des échappements et des boîtiers d'allumage standard restrictifs.
Courses
Le TZR250 était toujours en course dans la série de courses Yamaha Past Masters avec le club de course britannique ( BMCRC ) à partir de 2021. Les moteurs de course revendiquent actuellement environ 56 ch (42 kW) à 11 000 tr/min. Rapports de carburant de course généralement 1:30. Les échappements standards sont difficiles à améliorer en termes de puissance et de couple, mais ils sont très volumineux et gênent la garde au sol. Les échappements Jolly Moto (fabricant d'échappement italien après-vente) sont des remplacements populaires car ils sont plus légers, produisent des performances similaires tout en améliorant la garde au sol.
Un kit de course F3 a été produit pendant quelques années qui comprenait des boîtiers d'allumage, des glucides et un échappement, aidant à augmenter le régime, la puissance et le couple maximum.
Histoire
La production a commencé en juin 1986. À un coût d'environ 6 000 $ à sa sortie, elle était considérée comme une moto chère pour une 250cc, mais étant donné que des endroits comme le Japon, l'Italie et l'Australie avaient mis en place 250 lois sur les licences, on peut imaginer cela pourrait embêter les 750 sur une piste causée. La variante parallèle jumelle 2MA étant la variante britannique et le modèle 1KT étant le modèle japonais domestique qui étaient également équipés d'un CDI plus restrictif pour se conformer aux lois japonaises qui stipulaient une limite supérieure de 45 ch pour les motos 250cc. Les écarts entre ces deux modèles étant minimes, par exemple la mention sur le maître-cylindre de frein en anglais ou en japonais. Les dispositions d'éclairage étaient également différentes, pour se conformer aux réglementations d'homologation de type britanniques, en particulier les indicateurs étaient montés sur des tiges plutôt que carénés dans la carrosserie.
En 1989, la version parallèle bicylindre inversé, 3MA est arrivée (3MA1). En 1990, la version 3MA a reçu des fourches inversées ainsi qu'une chambre d'expansion de forme différente pour plus de puissance de milieu de gamme au détriment d'un peu de puissance de haut de gamme (3MA3). Puis en 1991-1996 les V-twins 3XV.
Le 3XV est sorti en 8 variantes avec différents carburateurs, allumages, embrayages humides et secs, trois versions de soupapes de puissance, cylindres et chacun représenté par des panneaux de numéros de couleur différents sur les panneaux latéraux et le carénage avant. Les noms de versions étant 250R ; 250RS ; 250RSP ; 250SP et 250SPR.
Les variantes suivaient de près la configuration du moteur du TZ250 de course de l'époque, partageant les mêmes carters de moteur, cadres et dans certains modèles les cylindres, les carburateurs et les soupapes de puissance.