Yamaha YZF-R7 - Yamaha YZF-R7
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| Fabricant | Yamaha |
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| Aussi appelé | Yamaha R7 Yamaha OW-02 |
| Production | 1999 |
| Prédécesseur | Yamaha YZF750 |
| Classer | Vélo de sport ( homologation spéciale) |
| Moteur | 749 cc (45,7 cu in) 4 temps refroidi par liquide DACT 20 soupapes en ligne-4 |
| Alésage / course | 72,0 mm × 46,0 mm (2,83 po × 1,81 po) |
| Ratio de compression | 11.4:1 |
| Vitesse de pointe | 262 km/h (163 mi/h) |
| Pouvoir | 79 kW (106 ch) à 11 000 tr/min |
| Couple | 72 N⋅m (53 lbf⋅ft) à 8 000 tr/min |
| Transmission | Maillage constant à 6 vitesses |
| Suspension | Avant : fourche télescopique inversée Öhlins de 43 mm , précharge, compression et amortissement de détente réglables Arrière : hlins ferroutage, précharge, compression et amortissement de détente réglables |
| Freins | Avant : Double disque hydraulique avec 4 pistons Arrière : Simple disque avec étrier hydraulique à double piston. |
| Pneus | Avant : 120/70ZR17 Arrière : 180/55ZR17 |
| Empattement | 1 400 mm (55 pouces) |
| Dimensions |
L : 2 060 mm (81 pouces) L : 720 mm (28 pouces) |
| Hauteur d'assise | 840 mm (33 pouces) |
| Poids | 189 kg (416 lb) (à sec ) |
| Capacité de carburant | 23 litres ; 5,0 gal imp (6 gal US) |
La Yamaha YZF-R7 ou OW-02 est une moto d' homologation de course fabriquée par Yamaha en série limitée à seulement 500 unités. Il a été conçu pour participer aux courses d'endurance du championnat du monde Superbike et des 8 heures de Suzuka .
Il est équipé d'un moteur quatre cylindres en ligne de 749 cm (45,7 pouces cubes) à DACT et 20 soupapes (5 soupapes par cylindre) produisant 79 kW (106 ch). Mais Yamaha a également produit deux kits de course pour la R7, le premier qui produisait 101 kW (135 ch) lorsque l'autre, une banque d' injecteurs de carburant inutilisée est activée et une mise à jour du tuyau et de l'ECU.
La R7 a été conçue pour la course « out of the box », impliquée par le châssis, qui était dérivé des informations et de la géométrie des machines YZR500 de l'époque. Il est doté de composants de suspension Öhlins et de soupapes en titane, de bielles en titane, d'un cadre Deltabox II raccourci et d'un poids à sec de 189 kg (416 lb).
Le magazine Super Streetbikes a classé le R7 au huitième rang de sa liste, "Les 10 vélos les plus exotiques de tous les temps", en raison de son prix extraordinaire, de "une suspension et d'un train de roulement de course Öhlins haut de gamme", et du fait que le vélo "avait l'air tout à fait incroyable : deux authentiques -sexe à roues", mais a déclaré qu'il était ironique qu'en dépit d'être "le vélo de série R le plus exotique de tous les temps", il "s'est avéré être un peu un citron". Le problème était que la moto telle que vendue était entravée, à seulement 100 ch, et que les petites équipes ne pouvaient pas se permettre les "milliers de dollars" de mises à niveau de course nécessaires pour rendre la R7 compétitive, et quand elles l'ont fait, "les vilebrequins ont échoué". Par souci de simplicité et d'économies, Yamaha avait choisi de désaccorder les moteurs des motos importées dans tous les pays pour répondre à la réglementation de puissance maximale du marché allemand, en partie parce que le niveau auquel il était désaccordé n'était pas pertinent, étant donné que pratiquement chaque acheteur avait l'intention de modifier le vélo de la forme légale de la rue pour faire la course.
Lorsque la R7 a été annoncée en 1999, seules 50 devaient être importées aux États-Unis, dont dix étaient destinées à l'équipe d'usine de Yamaha. La liste d'attente pour les vélos restants dépassait de loin l'offre. La difficulté à obtenir un invité Cycle World « Don de Canet à mettre en garde les acheteurs désireux, « Hey, whoah » er là - bas, M. Trump. Avoir de l'argent ne suffit pas toujours. »
En 2001, le journaliste motocycliste Roland Brown a eu un accident grave au volant de la YZF-R7 du pilote de World Superbike Noriyuki Haga lors d'essais sur le Circuito de Jerez , en Espagne. Cycle World , dans une rétrospective de 2016, avait fait rouler le coureur à la retraite Freddie Spencer sur la R7 aux côtés de cinq autres motos de course célèbres des années 1986 à 2013. est entré dans l'ère moderne. C'est le premier vélo qui a besoin d'un amortisseur de direction." Par rapport aux autres motos de course, la R7 avait l'air "un peu piétonne", avec ses rayures et ses marques n'étant que des autocollants au lieu d'être peintes, et ayant "une subtilité qui la fait se fondre dans la foule".
