Yamaha YZR-M1 - Yamaha YZR-M1
Catégorie | MotoGP | ||||||
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Constructeur | Yamaha | ||||||
Prédécesseur | Yamaha YZR500 | ||||||
Spécifications techniques | |||||||
Châssis | Cadre deltabox en aluminium à double longeron, géométrie de direction multi-réglable, empattement, hauteur de caisse, avec bras oscillant en aluminium | ||||||
Suspension (avant) | Fourche télescopique inversée Öhlins entièrement réglable | ||||||
Suspension (arrière) | Bras oscillant en aluminium renforcé avec amortisseur Öhlins simple et tringlerie à taux croissant | ||||||
Longueur | 2,060 mm (81 à ) | ||||||
Largeur | 650 mm (26 à ) | ||||||
Hauteur | 1 150 mm (45 in ) mesurés à partir d'un plan de référence identique | ||||||
Empattement | 1,450 mm (57 à ) | ||||||
Moteur | Yamaha 1 000 cc (61 cu in ) I4 , 16 soupapes, DOHC , quatre soupapes par cylindre, vilebrequin Crossplane, à aspiration naturelle , | ||||||
Transmission | Type cassette manuelle séquentielle à 6 vitesses | ||||||
Poids | 157 kg (346 lb ) sans le pilote 225 kg (496 lb ) avec le pilote |
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Carburant | ENEOS | ||||||
Lubrifiants | Yamalube | ||||||
Pneus | Michelin | ||||||
Historique de la compétition | |||||||
Participants notables |
Yamaha Motor Racing Yamaha Tech 3 YSP Racing Team Forward Racing |
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Début | Grand Prix du Japon 2002 | ||||||
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Championnats des constructeurs | 5 |
La Yamaha YZR-M1 est une moto à quatre cylindres en ligne spécialement développée par Yamaha Motor Company pour courir dans la série MotoGP actuelle . Il a succédé au YZR500 de 500 cc (31 cu in) à la saison 2002 et a été développé à l'origine avec un moteur de 990 cc (60 cu in). Depuis lors, la YZR-M1 a été continuellement développée en plusieurs itérations à travers les ères 990cc, 800cc et 1000cc des courses de motos de Grand Prix.
2002–2003
2002 a été la première saison qui a permis de courir 990 cc 4 temps aux côtés de 500 cc 2 temps . Dans un changement par rapport à leur V-4 YZR500 , Yamaha a conçu le YZR-M1 (pour "Mission One") avec un moteur 4 cylindres en ligne car c'était le format considéré comme ayant le meilleur équilibre mutuel avec le cadre. De plus, Yamaha souhaitait préserver la maniabilité supérieure de la YZR500. Le moteur de la M1 a donc été conçu pour s'intégrer dans un châssis développé autour de la structure de base de la YZR500. Le M1 était équipé d'un système de gestion électronique du moteur qui contrôlait le frein moteur endémique aux 4 temps. Le nouveau moteur avait 5 soupapes par cylindre, était alimenté par des carburateurs et commençait avec une cylindrée de 942 cc ; dans la seconde moitié de la saison, il a progressé jusqu'à la pleine limite réglementaire de 990 cc. La conception du cadre a également évolué au cours de la saison, avec l'ajustement de la position de montage du moteur et le changement de la forme du réservoir de carburant.
Le M1 a été testé et développé par Max Biaggi , John Kocinski , Norihiko Fujiwara et Kyoji Namba tout au long de 2001. Il a été piloté au cours de la saison 2002 par Biaggi et Carlos Checa dans l'équipe d'usine, et vers la fin de la saison, les M1 étaient également fourni à Norifumi Abe , Olivier Jacque et Shinya Nakano . Biaggi a remporté deux victoires et s'est classé deuxième au classement final, tout comme Yamaha au championnat des constructeurs.
En 2003 , le moteur est passé de la carburation à l'injection de carburant , et le système de contrôle du frein moteur a été remplacé par un système de contrôle du ralenti qui ajustait automatiquement l'ouverture du papillon des gaz sur deux des quatre cylindres pour améliorer la stabilité et la maniabilité pendant la décélération. Les pilotes M1 étaient Checa, Alex Barros , Olivier Jacque , Marco Melandri , Shinya Nakano et Norifumi Abe , et il n'y a eu aucune victoire et Yamaha a terminé troisième au championnat des constructeurs.
2004/2005
Valentino Rossi a signé un contrat de deux ans avec Yamaha, d'une valeur estimée à plus de 6 millions de dollars US par saison, dans un geste qui a été décrit par la presse comme "mâchant plus qu'il ne pouvait mâcher". Il a été largement ressenti non seulement par ses critiques et experts médiatiques, mais aussi par de nombreux fans, que même lui ne serait pas en mesure d'amener la YZR-M1 en difficulté au niveau de la Honda RC211V tout-conquérante . Une augmentation très médiatisée du rythme de développement de la machine Honda au cours de la saison hivernale a alimenté l'espoir qu'une Honda RC211V entre les mains de pilotes du calibre de Max Biaggi et Sete Gibernau n'aurait aucun problème à conserver le titre mondial pour Honda.
Pendant ce temps, Rossi n'était pas la seule défection à laquelle Honda a dû faire face; Jeremy Burgess (chef d'équipe de Rossi chez Honda), ainsi que la majorité de son équipe de longue date, ont été convaincus par Rossi de le rejoindre chez Yamaha. C'était un geste astucieux et a été cité par Rossi dans son autobiographie comme ayant contribué à lui fournir la base solide nécessaire pour lancer une attaque contre le championnat avec le YZR-M1.
Lors des essais hivernaux 2003/2004, Yamaha est monté au créneau en mettant tout en œuvre dans sa collaboration avec Rossi et Burgess. Grâce à un régime systématique d'innovation et d'essais, ils ont cherché à affiner les caractéristiques traditionnellement fortes de la M1, telles qu'un bon freinage et une maniabilité rapide (qui ont impressionné Rossi), et à les marier avec un bon équilibre et une bonne transition vers la puissance. Travaillant en étroite collaboration avec Rossi et Burgess, les ingénieurs Yamaha sous la direction du chef de projet YZR-M1 Koichi Tsuji ont expérimenté un certain nombre de modifications du moteur dans le but de corriger la puissance délivrée, et finalement, il a été décidé d'aller de l'avant avec quatre soupapes par culasse. configuration (par opposition à la culasse à cinq soupapes précédente), avec un ordre d'allumage des cylindres spécialement raffiné. Cela a transformé le moteur quatre cylindres en ligne d'un "screamer" traditionnel, où les impulsions de puissance sont espacées de manière égale (tous les 180 degrés de manivelle) dans le cycle à quatre temps, en un moteur dit "à long bang" où les impulsions de puissance sont inégalement répartis sur le cycle (270-180-90-180). Cet ordre d'allumage imite l'énergie cinétique constante d'un moteur V4 tout en conservant l'emballage moteur souhaitable d'un quatre cylindres en ligne traditionnel. Ces développements ont considérablement amélioré les caractéristiques de couple du moteur et, couplés à de légères modifications de la position du moteur dans le châssis, ont rendu le M1 beaucoup plus facile à contrôler à la limite d'adhérence en sortie de virage. Après un hiver frénétique de développement et d'essais, l'équipe a montré au monde qu'elle avait fait un pas important dans la bonne direction, lorsque Rossi et la M1 ont remporté la voiture BMW lors des tests IRTA de pré-saison 2004 à Catalunya, en affichant le plus rapide tour de la séance ouverte (similaire aux qualifications de course normales).
Avec la traditionnelle première course de la saison à Suzuka hors de la liste pour des raisons de sécurité, la saison 2004 a commencé à Welkom en Afrique du Sud . Dans une course assez remarquable, Rossi a remporté la victoire, non seulement en faisant taire ses critiques, mais en devenant le premier homme de l'histoire à remporter deux GP consécutifs avec deux constructeurs différents. Rossi remporterait 8 autres victoires en GP sur son chemin pour remporter le championnat 2004, avec un total de 304 points. Les pilotes Honda Sete Gibernau et Max Biaggi ont terminé deuxième et troisième avec respectivement 257 et 217 points.
La saison 2004 se déroulerait donc pour donner à Rossi l'opportunité qu'il avait recherchée; pour prouver que c'était son talent plutôt que la moto qui lui avait valu ses championnats. Ce faisant, il a également réalisé l'un des grands coups de l'histoire de la course moto.
Le partenariat YZR-M1 et Rossi a continué à dominer en 2005 lorsque le championnat a été remporté par une énorme marge de 147 points sur le pilote Honda Marco Melandri à la deuxième place. La M1 2005 a été saluée par les initiés comme une excellente moto de course, elle illustrait que Yamaha avec la contribution de Rossi avait créé une moto de course pour battre les autres assez facilement. Rossi dira plus tard que la M1 2005 était la meilleure moto qu'il ait jamais pilotée.
2006
La saison 2006 s'est avérée un peu plus problématique pour Yamaha, la M1 souffrant de bavardages dès la première course de l'année. Ce serait un problème récurrent pour tous les pilotes Yamaha dans le premier tiers de la saison, et on pensait qu'il s'agissait de trois développements majeurs de la saison hivernale ; à savoir une augmentation significative de la puissance du moteur, un nouveau châssis plus rigide et une nouvelle construction de pneu Michelin avec un composé encore plus collant et un profil révisé. Parce que les trois développements se sont produits presque simultanément, les tests méticuleux habituels d'un développement à la fois ont été compromis et il faudrait une grande partie du début de la saison pour comprendre et surmonter les problèmes.
Ce revers pour Yamaha et l'YZR-M1 était en grande partie responsable du début de saison médiocre de Valentino Rossi en 2006, manifesté par de mauvaises performances en qualifications et une paire de malchance, il a également subi une blessure au poignet en milieu de saison, ce qui a ajouté à ses malheurs. Dans le dernier tiers d'une saison mémorable, les problèmes de la M1 ont été pratiquement éradiqués et Valentino Rossi a réalisé une série de performances qui ont permis de réduire un important écart de points sur le leader du championnat Nicky Hayden à bord de la Honda RC211V. Ce n'est que lors de la dernière course de la saison que la M1 et Valentino Rossi ont été battus de seulement cinq points et que Yamaha a cédé le championnat à Honda aux mains de Nicky Hayden , qui n'a remporté que deux courses cette saison-là. Hayden déclarera plus tard que Rossi méritait d'être le champion, mais la chance et les abandons lui ont coûté le championnat. Valentino Rossi gagnerait 5 courses en 2006 contre 2 pour Nicky Hayden, un fait qui a été bien joué pendant l'intersaison.
2007
La réglementation a de nouveau changé pour la saison 2007 avec la cylindrée des machines MotoGP réduite à 800 cc dans un effort de la FIM pour réduire les vitesses toujours croissantes des motos de 990 cc (capables de dépasser les 210 mph (340 km/h) ); donc l'YZR-M1 continuerait en 2007 sous forme de 800 cc. Dans les essais de pré-saison post-2006 et 2007, la nouvelle YZR-M1 équipée de 800 cc (ainsi que d'autres motos MotoGP de 800 cc) a été paradoxalement plus rapide dès la sortie de la boîte que la version 990 cc de la M1. C'est en raison d'un freinage plus dur plus tard, d'une maniabilité plus rapide, de vitesses de virage plus élevées et d'une traction plus contrôlable.
Le bavardage qui a tourmenté la YZR-M1 début 2006 a été éliminé lors du passage à 800 cc. Alors que le sponsor principal de l'équipe officielle d'usine Yamaha est passé de Camel avec sa livrée jaune et bleue distinctive à celle du constructeur automobile italien Fiat . L'équipe a d'abord couru dans un schéma de couleurs bleu et blanc et a fait allusion à l'intention inhabituelle d'exécuter une variété de schémas de couleurs tout au long de la saison.
Casey Stoner a remporté le championnat 2007 avec l' usine Ducati.
2008
La YZR-M1 2008 était considérée comme la meilleure moto polyvalente du MotoGP. Rossi a remporté le championnat 2008, avec une marge record et a dominé les podiums toute la saison. Son coéquipier Jorge Lorenzo a remporté la toute première victoire en Rookie sur la M1 au GP du Portugal et a terminé 6 podiums. Beaucoup avec Rossi ont déclaré que la YZR-M1 était la meilleure moto de la saison 2008, ce qui a été prouvé lors des batailles houleuses que Rossi a eues avec Casey Stoner sur la Ducati.
2012
Pour la saison 2013, la cylindrée maximale du moteur a été augmentée à 1 000 cc (1,0 L ; 61,0 pouces cubes ), avec une limite de 4 cylindres et un alésage de cylindre maximal de 81 mm. Jorge Lorenzo a remporté le championnat 2012, suivi de près par Dani Pedrosa .
Caractéristiques
Spécifications Yamaha YZR-M1 | |
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Moteur | |
Type de moteur: | 4 cylindres en ligne refroidis par liquide, ِِDOHC 4 temps avec vilebrequin à plan croisé à 16 soupapes (déclenche à 180 ° avec manivelle à plan plat). |
Déplacement: | 1 000 cc (1,0 L ; 61,0 pouces cubes ) |
Allumage: | Magneti Marelli avec cartographie réglable – bougies NGK |
Système de carburant: | Injection de carburant |
Carburant: | ENEOS sans plomb (Yamaha Factory Racing)/ Motul (Yamaha Tech3)/ Petronas (Petronas Yamaha SRT) |
Lubrifiants : | Yamalube/Motul/Petronas |
Système de lubrification: | puisard humide |
Enregistrement des données : | 2D |
Puissance maximum: | Environ 249 PS/183 kW |
Vitesse maximum: | Plus de 340 km/h (211 mph ) |
Échappement: | Akrapovič |
Transmission | |
Taper: | Boîte de vitesses à cassette à 6 vitesses, avec des rapports de démultiplication alternatifs disponibles |
Lecteur principal : | Équipement |
Embrayage: | Embrayage à glissement multidisque à sec |
Transmission finale: | Chaîne |
Châssis et trains roulants | |
Type de cadre: | Cadre deltabox en aluminium à double longeron, géométrie de direction multi-réglable, empattement, hauteur de caisse, avec bras oscillant en aluminium |
Suspension frontale: | Fourche télescopique inversée Öhlins entièrement réglable |
Suspension arrière: | Bras oscillant renforcé en aluminium avec amortisseur Öhlins simple et tringlerie à taux croissant |
Roues avant/arrière : | MFR magnésium forgé 17" pouces avant et arrière |
Pneus avant/arrière : | Michelin, 17" avant et arrière, disponible en pneus slick, intermédiaire et pluie |
Frein avant: | Deux disques en carbone de 320 mm ou 340 mm avec étriers Brembo à quatre pistons à montage radial |
Frein arriere: | Disque unique en acier inoxydable ventilé de 220 mm avec étrier Brembo à deux pistons |
Poids: | Minimum 157 kg (346 lb ) hors coureur, 200 kg (441 lb ) incluant coureur, conformément à la réglementation FIM |
Capacité de carburant: | 21 L (6 US gal ; 5 imp gal ), conformément à la réglementation FIM |
Succès
Ces résultats sont exacts jusqu'au Grand Prix moto du Portugal 2020 .
- Titres des championnats du monde :
- Constructeurs : 5 ( 2005 , 2008 , 2009 , 2010 , 2015 )
- Cavaliers : 7 ( Valentino Rossi 4 fois 2004 , 2005 , 2008 , 2009 ; Jorge Lorenzo 3 fois 2010 , 2012 , 2015 )
- Equipes : 7 ( Gauloises Fortuna Yamaha 2004 , Gauloises Yamaha Team 2005 , Fiat Yamaha Team 2008 , 2009 , 2010 , 2012 , Movistar Yamaha MotoGP 2015 )
- Courses gagnées : 116 :
- 2002 : Biaggi 2 (2 au total)
- 2004 : Rossi 9 (9 au total)
- 2005 : Rossi 11 (11 au total)
- 2006 : Rossi 5 (5 au total)
- 2007 : Rossi 4 (4 au total)
- 2008 : Rossi 9, Lorenzo 1 (10 au total)
- 2009 : Rossi 6, Lorenzo 4 (10 au total)
- 2010 : Lorenzo 9, Rossi 2 (11 au total)
- 2011 : Lorenzo 3, Spies 1 (4 au total)
- 2012 : Lorenzo 6 (6 au total)
- 2013 : Lorenzo 8, Rossi 1 (9 au total)
- 2014 : Rossi 2, Lorenzo 2 (4 au total)
- 2015 : Lorenzo 7, Rossi 4 (11 au total)
- 2016 : Lorenzo 4, Rossi 2 (6 au total)
- 2017 : Viñales 3, Rossi 1 (4 au total)
- 2018 : Viñales 1 (1 au total)
- 2019 : Viñales 2 (2 au total)
- 2020 : Quartararo 3, Morbidelli 3, Viñales 1 (7 au total)
- Pôles : 114 :
- 2002 : Biaggi 4, Checa 1 (5 au total)
- 2004 : Rossi 5, Checa 1 (6 au total)
- 2005 : Rossi 5 (5 au total)
- 2006 : Rossi 5 (5 au total)
- 2007 : Rossi 4, Edwards 2 (6 au total)
- 2008 : Lorenzo 4, Rossi 2, Edwards 1 (7 au total)
- 2009 : Rossi 7, Lorenzo 5 (12 au total)
- 2010 : Lorenzo 7, Rossi 1, Spies 1 (9 au total)
- 2011 : Lorenzo 2 (2 au total)
- 2012 : Lorenzo 7 (7 au total)
- 2013 : Lorenzo 4, Crutchlow 2 (6 au total)
- 2014 : Rossi 1, Lorenzo 1 (2 au total)
- 2015 : Lorenzo 5, Rossi 1 (6 au total)
- 2016 : Lorenzo 4, Rossi 3 (7 au total)
- 2017 : Viñales 5, Zarco 2 (7 au total)
- 2018 : Zarco 2, Rossi 1, Viñales 1 (4 au total)
- 2019 : Quartararo 6, Viñales 3 (9 au total)
- 2020 : Quartararo 4, Viñales 3, Morbidelli 2 (9 au total)
Résultats complets du MotoGP
( touche ) (les résultats en gras indiquent la pole position ; les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Pneus | Équipe | Non. | Cavalier | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Points | RC | Points | CT | Points | MC | ||
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2002 | M | JPN | RSA | SPA | FRA | ITA | CHAT | NED | GB | ALL | TCHÈQUE | POR | RIO | PAC | MAL | AUS | VAL | ||||||||||||||
Equipe Marlboro Yamaha | 3 | Max Biaggi | Ret | 9 | DSQ | 3 | 2 | 4 | 4 | 2 | 2 | 1 | 6 | 2 | Ret | 1 | 6 | 3 | 215 | 2e | 356 | 2e | 272 | 2e | |||||||
7 | Carlos Checa | 3 | 5 | Ret | Ret | 4 | 3 | 3 | Ret | 4 | 5 | 2 | Ret | 5 | 7 | 11 | Ret | 141 | 5e | ||||||||||||
45 | Wataru Yoshikawa | 12 | 4 | 25 | N / A | ||||||||||||||||||||||||||
Antenne 3 Yamaha d'Antin | 6 | Norifumi Abe | DNS | dix | 6 (129) | 6e | 142 | 6e | |||||||||||||||||||||||
Gauloises Yamaha Tech 3 | 19 | Olivier Jacques | Ret | 8 | 9 | 15 (81) | 10e | 149 | 5e | ||||||||||||||||||||||
56 | Shinya Nakano | 6 | 13 | 6 | 23 (68) | 11ème | |||||||||||||||||||||||||
2003 | M | JPN | RSA | SPA | FRA | ITA | CHAT | NED | GB | ALL | TCHÈQUE | POR | RIO | PAC | MAL | AUS | VAL | ||||||||||||||
Equipe Gauloises Yamaha | 4 | Alex Barros | 8 | 5 | 5 | 3 | Ret | 8 | 8 | DNS | Ret | 7 | 11 | 12 | 6 | 15 | Ret | 6 | 101 | 9e | 172 | 6e | 175 | 3e | |||||||
19 | Olivier Jacques | 15 | dix | dix | 4 | dix | Ret | 5 | Ret | 9 | 11 | 13 | Ret | 13 | DNS | 6 | Ret | 71 | 12e | ||||||||||||
Équipe Fortuna Yamaha | 7 | Carlos Checa | dix | 9 | Ret | Ret | 8 | 4 | 4 | 6 | 8 | 4 | 8 | 9 | Ret | 5 | 8 | 5 | 123 | 7e | 188 | 5e | |||||||||
33 | Marco Melandri | DEO | 17 | 15 | 11 | 13 | Ret | Ret | Ret | dix | 7 | 11 | 5 | 11 | Ret | 45 | 15e | ||||||||||||||
17 | Norifumi Abe | 11 | 8 | 9 | 20 (31) | 16e | |||||||||||||||||||||||||
Équipe de course Yamaha | 11 | dix | 11 (31) | 16e | N / A | ||||||||||||||||||||||||||
Équipe d'Antin Yamaha | 56 | Shinya Nakano | 9 | 11 | 8 | 14 | 5 | 5 | 13 | 9 | 7 | 14 | 12 | 8 | 9 | 8 | 7 | Ret | 101 | 10e | 101 | 8e | |||||||||
2004 | M | RSA | SPA | FRA | ITA | CHAT | NED | RIO | ALL | GB | TCHÈQUE | POR | JPN | QAT | MAL | AUS | VAL | ||||||||||||||
Gauloises Fortuna Yamaha | 7 | Carlos Checa | dix | 6 | 2 | Ret | 4 | 9 | dix | Ret | 6 | 6 | 5 | 7 | Ret | 9 | dix | 4 | 117 | 7e | 421 | 1er | 328 | 2e | |||||||
46 | Valentino Rossi | 1 | 4 | 4 | 1 | 1 | 1 | Ret | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | Ret | 1 | 1 | 1 | 304 | 1er | ||||||||||||
Fortuna Gauloises Tech 3 | 17 | Norifumi Abe | 9 | 11 | Ret | 7 | 9 | 11 | 8 | Ret | Ret | 8 | dix | Ret | 7 | 12 | 17 | dix | 74 | 13e | 149 | 6e | |||||||||
33 | Marco Melandri | 11 | Ret | 6 | 9 | 3 | 3 | 13 | Ret | 9 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 75 | 12e | |||||||||||||
2005 | M | SPA | POR | CHN | FRA | ITA | CHAT | NED | Etats-Unis | GB | ALL | TCHÈQUE | JPN | MAL | QAT | AUS | TUR | VAL | |||||||||||||
Equipe Gauloises Yamaha | 5 | Colin Edwards | 9 | 6 | 8 | 3 | 9 | 7 | 3 | 2 | 4 | 8 | 7 | 6 | dix | 4 | 6 | 7 | 8 | 179 | 4e | 546 | 1er | 381 | 1er | ||||||
46 | Valentino Rossi | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | Ret | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 367 | 1er | |||||||||||
Équipe Fortuna Yamaha | 11 | Rubén Xaus | 18 | dix | dix | 12 | 14 | dix | 12 | 11 | Ret | 13 | 18 | dix | 15 | 14 | 12 | 14 | 15 | 52 | 16e | 130 | 7e | ||||||||
24 | Toni Elias | 12 | 14 | 14 | 9 | 13 | 9 | 12 | 14 | 9 | 11 | 8 | 9 | 6 | dix | 74 | 12e | ||||||||||||||
94 | David Checa | 19 | 13 | 15 | 4 | 26e | |||||||||||||||||||||||||
2006 | SPA | QAT | TUR | CHN | FRA | ITA | CHAT | NED | GB | ALL | Etats-Unis | TCHÈQUE | MAL | AUS | JPN | POR | VAL | ||||||||||||||
M | Équipe Yamaha de chameau | 5 | Colin Edwards | 11 | 9 | 9 | 3 | 6 | 12 | 5 | 13 | 6 | 12 | 9 | dix | dix | Ret | 8 | 4 | 9 | 124 | 7e | 371 | 2e | 289 | 2e | |||||
46 | Valentino Rossi | 14 | 1 | 4 | Ret | Ret | 1 | 1 | 8 | 2 | 1 | Ret | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 13 | 247 | 2e | |||||||||||
ré | Tech 3 Yamaha | 7 | Carlos Checa | 13 | 12 | 15 | 14 | 11 | 15 | 8 | 9 | dix | 9 | 7 | 15 | 12 | Ret | 14 | 7 | dix | 75 | 15e | 101 | 9e | |||||||
77 | James Ellison | 16 | 13 | 18 | 16 | 14 | 16 | 9 | Ret | 14 | 13 | 13 | 17 | 16 | 16 | 15 | 13 | 14 | 26 | 18e | |||||||||||
2007 | QAT | SPA | TUR | CHN | FRA | ITA | CHAT | GB | NED | ALL | Etats-Unis | TCHÈQUE | RSM | POR | JPN | AUS | MAL | VAL | |||||||||||||
M | Équipe FIAT Yamaha | 5 | Colin Edwards | 6 | 3 | Ret | 11 | 12 | 12 | dix | 2 | 6 | 4 | 11 | Ret | 9 | dix | 14 | 9 | dix | 13 | 124 | 9e | 365 | 4e | 283 | 3e | ||||
46 | Valentino Rossi | 2 | 1 | dix | 2 | 6 | 1 | 2 | 4 | 1 | Ret | 4 | 7 | Ret | 1 | 13 | 3 | 5 | Ret | 241 | 3e | ||||||||||
ré | Dunlop Yamaha Tech 3 | 6 | Makoto Tamada | 16 | 14 | 14 | Ret | 9 | 15 | 12 | 15 | 13 | 13 | 8 | 17 | 14 | Ret | 12 | 16 | 18 | 15 | 38 | 18e | 88 | 8e | ||||||
50 | Sylvain Guintoli | 15 | 15 | 15 | 13 | dix | 14 | 14 | 16 | 14 | Ret | 13 | 13 | 12 | 14 | 4 | 14 | 19 | 11 | 50 | 16e | ||||||||||
2008 | QAT | ESP | POR | CHN | FRA | ITA | CHAT | GB | NED | ALL | Etats-Unis | TCHÈQUE | RSM | INDIANA | JPN | AUS | MAL | VAL | |||||||||||||
M | Tech 3 Yamaha | 5 | Colin Edwards | 7 | Ret | 4 | 7 | 3 | 5 | 5 | 4 | 3 | Ret | 14 | 14 | dix | 15 | 7 | 8 | 8 | 6 | 144 | 7e | 249 | 4e | 402 | 1er | ||||
52 | James Toseland | 6 | 6 | 7 | 12 | Ret | 6 | 6 | 17 | 9 | 11 | 9 | 13 | 6 | 18 | 11 | 6 | Ret | 11 | 105 | 11ème | ||||||||||
B | Équipe Fiat Yamaha | 46 | Valentino Rossi | 5 | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 11 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 373 | 1er | 563 | 1er | ||||||
M | 48 | Jorge Lorenzo | 2 | 3 | 1 | 4 | 2 | Ret | 6 | 6 | Ret | Ret | dix | 2 | 3 | 4 | 4 | Ret | 8 | 190 | 4e | ||||||||||
2009 | B | QAT | JPN | SPA | FRA | ITA | CHAT | NED | Etats-Unis | ALL | GB | TCHÈQUE | INDIANA | RSM | POR | AUS | MAL | VAL | |||||||||||||
Monstre Yamaha Tech 3 | 5 | Colin Edwards | 4 | 12 | 7 | 7 | 6 | 7 | 4 | 7 | 9 | 2 | 7 | 5 | Ret | 5 | 5 | 13 | 4 | 161 | 5e | 253 | 4e | 386 | 1er | ||||||
52 | James Toseland | 16 | 9 | 13 | 9 | 7 | 13 | 6 | DSQ | dix | 6 | 9 | 6 | dix | 9 | 14 | 15 | 12 | 92 | 14e | |||||||||||
Equipe Sterilgarda Yamaha | 11 | Ben Spies | 7 | 9 | 20e | N / A | |||||||||||||||||||||||||
Équipe Fiat Yamaha | 46 | Valentino Rossi | 2 | 2 | 1 | 16 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | 5 | 1 | Ret | 1 | 4 | 2 | 3 | 2 | 306 | 1er | 567 | 1er | ||||||||
99 | Jorge Lorenzo | 3 | 1 | Ret | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | Ret | Ret | 1 | 2 | 1 | Ret | 4 | 3 | 261 | 2e | |||||||||||
2010 | B | QAT | ESP | FRA | ITA | GB | NED | CHAT | ALL | Etats-Unis | TCHÈQUE | INDIANA | RSM | ARA | JPN | MAL | AUS | POR | VAL | ||||||||||||
Monstre Yamaha Tech 3 | 5 | Colin Edwards | 8 | 12 | 12 | 13 | 9 | 8 | 11 | Ret | 7 | 7 | Ret | 7 | 12 | 5 | NC | 7 | 7 | 12 | 103 | 11ème | 279 | 4e | 404 | 1er | |||||
11 | Ben Spies | 5 | Ret | Ret | 7 | 3 | 4 | 6 | 8 | 6 | 4 | 2 | 6 | 5 | 8 | 4 | 5 | DNS | 4 | 176 | 6e | ||||||||||
Équipe Fiat Yamaha | 8 | Wataru Yoshikawa | 15 | 1 | 22e | 617 | 1er | ||||||||||||||||||||||||
46 | Valentino Rossi | 1 | 3 | 2 | DNS | 4 | 3 | 5 | 4 | 3 | 6 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 233 | 3e | |||||||||||||
99 | Jorge Lorenzo | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 4 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 383 | 1er |
Année | Pneus | Équipe | Non. | Cavalier | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Points | RC | Points | CT | Points | MC | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 | B | QAT | ESP | POR | FRA | CHAT | GB | NED | ITA | ALL | Etats-Unis | TCHÈQUE | INDIANA | RSM | ARA | JPN | AUS | MAL | VAL | ||||||||||||
Course d'usine Yamaha | 1 | Jorge Lorenzo | 2 | 1 | 2 | 4 | 2 | Ret | 6 | 1 | 2 | 2 | 4 | 4 | 1 | 3 | 2 | DNS | 260 | 2e | 446 | 2e | 325 | 2e | |||||||
11 | Ben Spies | 6 | Ret | Ret | 6 | 3 | Ret | 1 | 4 | 5 | 4 | 5 | 3 | 6 | 5 | 6 | DNS | C | 2 | 176 | 5e | ||||||||||
89 | Katsuyuki Nakasuga | C | 6 | dix | 18e | ||||||||||||||||||||||||||
Monstre Yamaha Tech 3 | 5 | Colin Edwards | 8 | Ret | 6 | 13 | DNS | 3 | 7 | 9 | dix | 8 | 8 | 7 | 13 | 13 | 8 | 5 | C | 109 | 9e | 188 | 5e | ||||||||
35 | Cal Crutchlow | 11 | 8 | 8 | Ret | 7 | DNS | 14 | Ret | 14 | Ret | Ret | 11 | dix | 9 | 11 | Ret | C | 4 | 70 | 12e | ||||||||||
41 | Josh Hayes | 7 | 9 | 19e | |||||||||||||||||||||||||||
2012 | B | QAT | ESP | POR | FRA | CHAT | GB | NED | ALL | ITA | Etats-Unis | INDIANA | TCHÈQUE | RSM | ARA | JPN | MAL | AUS | VAL | ||||||||||||
Monstre Yamaha Tech 3 | 4 | Andrea Dovizioso | 5 | 5 | 4 | 7 | 3 | 19 | 3 | 3 | 3 | 4 | 3 | 4 | 4 | 3 | 4 | 13 | 4 | 6 | 218 | 4e | 369 | 3e | 386 | 2e | |||||
35 | Cal Crutchlow | 4 | 4 | 5 | 8 | 5 | 6 | 5 | 8 | 6 | 5 | Ret | 3 | Ret | 4 | Ret | Ret | 3 | Ret | 151 | 7e | ||||||||||
Course d'usine Yamaha | 11 | Ben Spies | 11 | 11 | 8 | 16 | dix | 5 | 4 | 4 | 11 | Ret | Ret | Ret | 5 | 5 | Ret | Ret | 88 | 10e | 458 | 2e | |||||||||
99 | Jorge Lorenzo | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | Ret | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | Ret | 350 | 1er | ||||||||||
21 | Katsuyuki Nakasuga | 2 | 20 (27) | 18e | |||||||||||||||||||||||||||
Équipe de course Yamaha YSP | 9 | 7 (27) | 18e | N / A | |||||||||||||||||||||||||||
2013 | B | QAT | TEA | ESP | FRA | ITA | CHAT | NED | ALL | Etats-Unis | INDIANA | TCHÈQUE | GB | RSM | ARA | MAL | AUS | JPN | VAL | ||||||||||||
Équipe de course Yamaha YSP | 21 | Katsuyuki Nakasuga | 11 | 5 | 22e | N / A | 381 | 2e | |||||||||||||||||||||||
Monstre Yamaha Tech 3 | 35 | Cal Crutchlow | 5 | 4 | 5 | 2 | 3 | Ret | 3 | 2 | 7 | 5 | 17 | 7 | 6 | 6 | 6 | 4 | 7 | Ret | 188 | 5e | 304 | 3e | |||||||
38 | Bradley Smith | Ret | 12 | dix | 9 | 9 | 6 | 9 | 6 | Ret | 8 | Ret | 9 | 11 | 7 | 7 | 6 | 8 | 7 | 116 | 10e | ||||||||||
Course d'usine Yamaha | 46 | Valentino Rossi | 2 | 6 | 4 | 12 | Ret | 4 | 1 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 4 | 3 | 6 | 4 | 237 | 4e | 567 | 2e | |||||||
99 | Jorge Lorenzo | 1 | 3 | 3 | 7 | 1 | 1 | 5 | DNS | 6 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 | 330 | 2e | ||||||||||
2014 | B | QAT | TEA | ARG | ESP | FRA | ITA | CHAT | NED | ALL | INDIANA | TCHÈQUE | GB | RSM | ARA | JPN | AUS | MAL | VAL | ||||||||||||
YAMALUBE Racing Team avec YSP | 21 | Katsuyuki Nakasuga | 12 | 4 | 26e | N / A | 354 | 2e | |||||||||||||||||||||||
Monstre Yamaha Tech 3 | 38 | Bradley Smith | Ret | 5 | 7 | 8 | dix | Ret | dix | 8 | 19 | 6 | 9 | 22 | 7 | 5 | 9 | 3 | 5 | 14 | 121 | 8e | 257 | 4e | |||||||
44 | Pol Espargaró | Ret | 6 | 8 | 9 | 4 | 5 | 7 | Ret | 7 | 5 | Ret | 6 | 6 | 6 | 8 | Ret | 6 | 6 | 136 | 6e | ||||||||||
Movistar Yamaha MotoGP | 46 | Valentino Rossi | 2 | 8 | 4 | 2 | 2 | 3 | 2 | 5 | 4 | 3 | 3 | 3 | 1 | Ret | 3 | 1 | 2 | 2 | 295 | 2e | 558 | 2e | |||||||
99 | Jorge Lorenzo | Ret | dix | 3 | 4 | 6 | 2 | 4 | 13 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | Ret | 263 | 3e | ||||||||||
2015 | B | QAT | TEA | ARG | SPA | FRA | ITA | CHAT | NED | ALL | INDIANA | TCHÈQUE | GB | RSM | ARA | JPN | AUS | MAL | VAL | ||||||||||||
Équipe de course d'usine Yamaha | 21 | Katsuyuki Nakasuga | 8 | 8 | 23e | N / A | 407 | 1er | |||||||||||||||||||||||
Monstre Yamaha Tech 3 | 38 | Bradley Smith | 8 | 6 | 6 | 8 | 6 | 5 | 5 | 7 | 6 | 6 | 7 | 7 | 2 | 8 | 7 | dix | 4 | 6 | 181 | 6e | 295 | 4e | |||||||
44 | Pol Espargaró | 9 | Ret | 8 | 5 | 7 | 6 | Ret | 5 | 8 | 7 | 8 | Ret | Ret | 9 | Ret | 8 | 9 | 5 | 114 | 9e | ||||||||||
Movistar Yamaha MotoGP | 46 | Valentino Rossi | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 3 | 1 | 5 | 3 | 2 | 4 | 3 | 4 | 325 | 2e | 655 | 1er | |||||||
99 | Jorge Lorenzo | 4 | 4 | 5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 4 | 2 | 1 | 4 | Ret | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 330 | 1er | ||||||||||
2016 | M | QAT | ARG | TEA | ESP | FRA | ITA | CHAT | NED | ALL | AUT | TCHÈQUE | GB | RSM | ARA | JPN | AUS | MAL | VAL | ||||||||||||
Équipe de course d'usine Yamalube Yamaha | 21 | Katsuyuki Nakasuga | 11 | 5 | 23e | N / A | 353 | 2e | |||||||||||||||||||||||
Monstre Yamaha Tech 3 | 22 | Alex Lowes | 13 | Ret | DNS | 3 | 24 | 199 | 5e | ||||||||||||||||||||||
38 | Bradley Smith | 8 | 8 | 17 | 12 | Ret | 7 | Ret | 13 | 13 | 9 | Ret | 13 | 8 | 14 | 9 | 62 | 17e | |||||||||||||
44 | Pol Espargaró | 7 | 6 | 7 | 8 | 5 | 15 | 5 | 4 | Ret | dix | 13 | DNS | 9 | 8 | 6 | 5 | 9 | 6 | 134 | 8e | ||||||||||
Movistar Yamaha MotoGP | 46 | Valentino Rossi | 4 | 2 | Ret | 1 | 2 | Ret | 1 | Ret | 8 | 4 | 2 | 3 | 2 | 3 | Ret | 2 | 2 | 4 | 249 | 2e | 482 | 1er | |||||||
99 | Jorge Lorenzo | 1 | Ret | 2 | 2 | 1 | 1 | Ret | dix | 15 | 3 | 17 | 8 | 3 | 2 | Ret | 6 | 3 | 1 | 233 | 3e | ||||||||||
2017 | M | QAT | ARG | TEA | ESP | FRA | ITA | CHAT | NED | ALL | TCHÈQUE | AUT | GB | RSM | ARA | JPN | AUS | MAL | VAL | ||||||||||||
Monstre Yamaha Tech 3 | 5 | Johann Zarco | Ret | 5 | 5 | 4 | 2 | 7 | 5 | 14 | 9 | 12 | 5 | 6 | 15 | 9 | 8 | 4 | 3 | 2 | 174 | 6e | 258 | 4e | 321 | 2e | |||||
23 | Broc Parkes | 22 | 0 | NC | |||||||||||||||||||||||||||
31 | Kohta Nozane | Ret | 0 | NC | |||||||||||||||||||||||||||
60 | Michael van der Mark | 16 | 17 | 0 | NC | ||||||||||||||||||||||||||
94 | Jonas Folger | dix | 6 | 11 | 8 | 7 | 13 | 6 | Ret | 2 | dix | Ret | DNS | 9 | 16 | 84 | 10e | ||||||||||||||
Équipe de course d'usine Yamalube Yamaha | 21 | Katsuyuki Nakasuga | 12 | 4 | 26e | N / A | |||||||||||||||||||||||||
Movistar Yamaha MotoGP | 25 | Maverick Viñales | 1 | 1 | Ret | 6 | 1 | 2 | dix | Ret | 4 | 3 | 6 | 2 | 4 | 4 | 9 | 3 | 9 | 12 | 230 | 3e | 438 | 2e | |||||||
46 | Valentino Rossi | 3 | 2 | 2 | dix | Ret | 4 | 8 | 1 | 5 | 4 | 7 | 3 | 5 | Ret | 2 | 7 | 5 | 208 | 5e | |||||||||||
2018 | M | QAT | ARG | TEA | ESP | FRA | ITA | CHAT | NED | ALL | TCHÈQUE | AUT | GB | RSM | ARA | THA | JPN | AUS | MAL | VAL | |||||||||||
Monstre Yamaha Tech 3 | 5 | Johann Zarco | 8 | 2 | 6 | 2 | Ret | dix | 7 | 8 | 9 | 7 | 9 | C | dix | 14 | 5 | 6 | Ret | 3 | 7 | 158 | 6e | 204 | 6e | 281 | 3e | ||||
55 | Hafizh Syahrine | 14 | 9 | Ret | 16 | 12 | 12 | Ret | 18 | 11 | 14 | 16 | C | 19 | 18 | 12 | dix | Ret | dix | dix | 46 | 16e | |||||||||
Movistar Yamaha MotoGP | 25 | Maverick Viñales | 6 | 5 | 2 | 7 | 7 | 8 | 6 | 3 | 3 | Ret | 12 | C | 5 | dix | 3 | 7 | 1 | 4 | Ret | 193 | 4e | 391 | 3e | ||||||
46 | Valentino Rossi | 3 | 19 | 4 | 5 | 3 | 3 | 3 | 5 | 2 | 4 | 6 | C | 7 | 8 | 4 | 4 | 6 | 18 | 13 | 198 | 3e | |||||||||
Équipe de course d'usine Yamalube Yamaha | 89 | Katsuyuki Nakasuga | 14 | 2 | 26e | N / A | |||||||||||||||||||||||||
2019 | M | QAT | ARG | TEA | ESP | FRA | ITA | CHAT | NED | ALL | TCHÈQUE | AUT | GB | RSM | ARA | THA | JPN | AUS | MAL | VAL | |||||||||||
Monster Energy Yamaha MotoGP | 12 | Maverick Viñales | 7 | Ret | 11 | 3 | Ret | 6 | Ret | 1 | 2 | dix | 5 | 3 | 3 | 4 | 3 | 4 | Ret | 1 | 6 | 211 | 3e | 385 | 3e | 321 | 2e | ||||
46 | Valentino Rossi | 5 | 2 | 2 | 6 | 5 | Ret | Ret | Ret | 8 | 6 | 4 | 4 | 4 | 8 | 8 | Ret | 8 | 4 | 8 | 174 | 7e | |||||||||
Petronas Yamaha SRT | 20 | Fabio Quartararo | 16 | 8 | 7 | Ret | 8 | dix | 2 | 3 | Ret | 7 | 3 | Ret | 2 | 5 | 2 | 2 | Ret | 7 | 2 | 192 | 5e | 307 | 4e | ||||||
21 | Franco Morbidelli | 11 | Ret | 5 | 7 | 7 | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | dix | 5 | 5 | Ret | 6 | 6 | 11 | 6 | Ret | 115 | 10e | |||||||||
2020 | M | SPA | ANC | TCHÈQUE | AUT | PORCHERIE | RSM | IEM | CHAT | FRA | ARA | TER | EUR | VAL | POR | ||||||||||||||||
Monster Energy Yamaha MotoGP | 12 | Maverick Viñales | 2 | 2 | 14 | 10 P | Ret | 6 P | 1 P | 9 | dix | 4 | 7 | 13 | dix | 11 | 132 | 6e | 178 | 6e | 204 | 2e | |||||||||
31 | Garrett Gerloff | DEO | 0 | NC | |||||||||||||||||||||||||||
46 | Valentino Rossi | Ret | 3 | 5 | 5 | 9 | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | 12 | 66 | 15e | ||||||||||||||||
Petronas Yamaha SRT | 20 | Fabio Quartararo | 1 P | 1 PF | 7 | 8 | 13 | Ret | 4 | 1 F | 9 P | 18 P | 8 | 14 | Ret | 14 | 127 | 8e | 248 | 2e | |||||||||||
21 | Franco Morbidelli | 5 | Ret | 2 | Ret | 15 | 1 | 9 | 4 P | Ret | 6 | 1 F | 11 | 1 P | 3 | 158 | 2e |
Année | Pneus | Équipe | Non. | Cavalier | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Points | RC | Points | CT | Points | MC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | M | QAT | ARG | TEA | ESP | FRA | ITA | CHAT | ALL | NED | AILETTE | À déterminer | AUT | GB | ARA | RSM | JPN | THA | AUS | MAL | VAL | |||||||||
Monster Energy Yamaha MotoGP | 12 | Maverick Viñales | 0* | NC* | 0* | NC* | 0* | NC* | ||||||||||||||||||||||
20 | Fabio Quartararo | 0* | NC* | |||||||||||||||||||||||||||
Petronas Yamaha SRT | 21 | Franco Morbidelli | 0* | NC* | 0* | NC* | ||||||||||||||||||||||||
46 | Valentino Rossi | 0* | NC* |
* Saison toujours en cours.
Remarques
Les références
Liens externes
- L'actuel YZR-M1
- Yamaha explique l'utilisation des carburateurs sur M1
- Yamaha renverse les haricots sur YZR-M1 GP Racer
Séries | Fabricant | années 2000 | |||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
MotoGP 500 cc 990 cc 800 cc |
Aprilia | RSW-2 500 | RS Cube | ||||||||
Ducati | Desmosedici GP3 | Desmosedici GP4 | Desmosedici GP5 | Desmosedici GP6 | Desmosedici GP7 | Desmosedici GP8 | Desmosedici GP9 | ||||
Honda | NSR500 | RC211V | RC212V | ||||||||
Ilmor | X3 | ||||||||||
Kawasaki | ZX-RR | ZX-RR | |||||||||
Paton | PG 500R | PG 500 RC | |||||||||
Suzuki | RGV500 | GSV-R | GSV-R | ||||||||
Équipe Roberts | Proton KR3 | Proton V5 | KR211V | KR212V | |||||||
Yamaha | YZR500 | YZR-M1 | YZR-M1 | ||||||||
250 cm3 | Aprilia | RSW 250 | RSA 250 | ||||||||
Gilera | RSW 250 | RSA 250 | |||||||||
Honda | NSR250 | RS250RW | |||||||||
RS250R | |||||||||||
KTM | 250 FRR | ||||||||||
Yamaha | YZR250 | ||||||||||
TZ250 | |||||||||||
125 cm3 | Aprilia | RSW 125 | RSA 125 | ||||||||
Derbi | 125 GP | RSW 125 | RSA 125 | ||||||||
Gilera | 125 GP | RSW 125 | |||||||||
Honda | RS125R | ||||||||||
Italjet | F125 | ||||||||||
KTM | 125 FRR | ||||||||||
Loncin | 125 | ||||||||||
Malaguti | 125 | ||||||||||
TSR-Honda | AC11M/AC12M | ||||||||||
Yamaha | TZ 125 | TZ 125 | TZ 125 |