Sète Gibernau - Sete Gibernau
| Sete Gibernau Bultó | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Gibernau en 2006
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| Nationalité | Espanol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Née | Manuel Gibernau Bultó 15 décembre 1972 Barcelone , Espagne |
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| Équipe actuelle | Course de Pons | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro de vélo | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Manuel " Sete " Gibernau Bultó (né le 15 décembre 1972) est un ancien pilote de course de moto professionnel du Grand Prix d'Espagne . Sa carrière de pilote s'étend sur trois époques différentes de la course moto , en commençant par la période dominée par les deux temps avant la saison 2002 et l' ère MotoGP à quatre temps . Il est retourné à la course en 2019 pour participer à la Coupe du monde MotoE à propulsion électrique . Gibernau était l'un des meilleurs pilotes des courses de Grand Prix au début de l'ère du MotoGP.
Carrière
Début de carrière
Gibernau est le petit-fils de Francisco Xavier "Paco" Bultó , le fondateur de la société espagnole de motos Bultaco . Il a commencé sa carrière compétitive dans des compétitions de trial observées . Après avoir essayé de nombreuses catégories de motos différentes, en particulier celles construites par son oncle, Gibernau s'est finalement tourné vers la course sur route en 1990. En 1992 , il a participé au championnat d'Espagne 125cc Gilera Cup et a participé à sa première course de Grand Prix au Grand Prix d'Espagne 1992 250cc Prix .
Championnat du monde 250cc
Yamaha (1992–1994)
- 1992
En 1992, Gibernau a participé à sa toute première course de motos en Grand Prix. Dans la catégorie 250cc, il a participé à la quatrième manche de la saison, l' espagnol Grand Prix. Il a participé en tant que pilote wildcard pour l'équipe Wayne Rainey Yamaha et a terminé en 27e position.
- 1993
En 1993, Gibernau a participé à une autre course, cette fois lors de la dernière course de la saison à la manche FIM à Jarama , cette fois pour l'équipe Kenny Roberts Yamaha . Il n'a pas réussi à terminer la course.
- 1994
En 1994, Gibernau participerait à nouveau dans une course unique, et il serait de nouveau la dernière manche de la saison, cette fois à l' Europe Grand Prix de Catalogne , à cheval une fois de plus pour le Roberts Kenny Yamaha équipe. Il a terminé à la 21e place, à plus d'une minute du vainqueur de la course Max Biaggi .
Honda (1995–1996)
- 1995
En 1995, une nouvelle fois participé Gibernau dans une unique course au même endroit que l' année dernière, le Europe Grand Prix de Catalogne . Cette fois, il a roulé pour l' équipe Honda Pons , dirigée par l'ancien champion du monde espagnol Sito Pons . Il ne finirait pas la course.
Retour à Yamaha (1996)
- 1996
Gibernau a commencé sa carrière à temps plein en Grand Prix en 1996, au volant d' une Honda NSR250 pour l'équipe Axo Honda. Il a pris sa retraite lors de la manche d'ouverture en Malaisie et n'a marqué aucun point lors des deux courses suivantes en Indonésie et au Japon , terminant 17e et 20e.
Au quatrième tour en Espagne , Gibernau a marqué ses premiers points de championnat du monde avec une 11e place. Au GP d' Italie , il a terminé 24e et une fois de plus n'a pas réussi à marquer de points.
Gibernau a pris sa retraite dans deux courses consécutives – la France et les Pays - Bas – avant de terminer à la 19e place en Allemagne , une fois de plus en dehors des points. Lors de la manche britannique , Gibernau a terminé 11e pour la deuxième fois cette saison pour marquer à nouveau des points. En Autriche , sa 18e place signifiait qu'il terminait encore une fois en dehors des points, mais il s'est bien remis en marquant des points pour la troisième fois de sa saison recrue en terminant 14e à la course en République tchèque . A Imola , il a terminé hors des points avec une 18e place.
Avec trois courses à faire, il a été embauché par l' équipe Yamaha de l'ancien champion du monde Wayne Rainey pour remplacer Tetsuya Harada . Il a pris sa retraite de l' épreuve catalane , mais a terminé à la huitième place à l'avant-dernière manche de la saison au Brésil - son meilleur classement de la saison. Lors de la dernière course en Australie , Gibernau a abandonné pour la cinquième fois cette saison.
Gibernau a terminé 22e du championnat avec 20 points, 254 points derrière le champion Max Biaggi et 248 points derrière le vice-champion Ralf Waldmann.
Championnat du monde 500cc
Yamaha (1997)
- 1997
Après une saison rookie de montagnes russes en 1996, Gibernau est passé dans la catégorie 500 cm3 avec l'équipe officielle du Team Rainey pour la saison 1997.
Lors de sa toute première course 500cc, Gibernau a terminé à la neuvième place de la manche malaisienne . Au Japon , il a enregistré sa première retraite, mais a bien rebondi pour marquer deux neuvièmes places consécutives en Espagne et en Italie .
Lors de la course autrichienne , Gibernau a abandonné pour la deuxième fois cette saison. En France , il a terminé 13e mais une 19e place au tour suivant aux Pays - Bas l'a empêché de marquer des points. Après Assen, Gibernau est revenu à marquer des points en terminant 11e à Imola et septième en Allemagne - son meilleur résultat alors de l'année, ainsi que sa carrière.
Les bonnes fortunes prendraient fin après le tour allemand de Gibernau, avec quatre abandons consécutifs aux Grands Prix de Rio de Janeiro , de Grande - Bretagne , de République tchèque et de Catalogne . Cependant, il a terminé la saison sur une bonne note en terminant les deux dernières courses de la saison dans les points, en prenant huitième en Indonésie et sixième en Australie , battant sa meilleure performance en Allemagne plus tôt dans la saison.
Gibernau a terminé 13e du championnat avec 56 points, 284 points derrière le champion Mick Doohan et 141 points derrière le vice-champion Tadayuki Okada.
Honda (1998-2000)
- 1998
Avec une bonne performance en 1997, Gibernau a été amené à Honda pour remplacer le malheureux Takuma Aoki , qui est devenu paralysé au-dessous de la taille après une chute lors des essais hivernaux, sur la moto privée Honda NSR500V v-twin .
Gibernau a bien commencé la saison en terminant dixième lors de la première manche au Japon . En Malaisie cependant, il se retirera de la course après un accident, avant de terminer dans les points pour les trois courses suivantes : 12e en Espagne , 14e en Italie et 10e en France .
Lors de la sixième manche de la saison à Madrid , sur le circuit de Jarama , Gibernau a décroché son tout premier podium. Bien que sa moto n'ait pas la puissance des motos quatre cylindres utilisées par l' équipe d' usine Honda , il a quand même réussi à marquer une place sur le podium sous la forme d'une troisième place, après s'être battu avec Norifumi Abe et son compatriote Carlos Checa , qui a continué à gagner. la course.
Après avoir terminé troisième à Jarama, il a pris sa retraite lors des trois courses suivantes organisées aux Pays - Bas , en Grande-Bretagne et en Allemagne , mais a bien récupéré et a terminé dans le top dix lors des trois prochaines courses consécutives : sixième en République tchèque , huitième à Imola et quatrième en Catalogne . Lors de l'avant-dernière manche de la saison en Australie , Gibernau s'est écrasé hors de la course après seulement deux tours et a terminé la dernière course de la saison en Argentine en neuvième.
Gibernau a terminé 11e du championnat avec 72 points, 188 points derrière le champion Mick Doohan et 136 points derrière le finaliste Max Biaggi. Gibernau s'est également associé à son compatriote Honda Alex Barros pour terminer deuxième de la prestigieuse course d'endurance des 8 Heures de Suzuka au Japon.
- 1999
En 1999, Gibernau est resté avec l'équipe Repsol Honda et a commencé sur la Honda NSR500V.
Lors du premier tour en Malaisie , Gibernau entamerait sa saison en bonne forme en terminant dixième sur le nouveau circuit de Sepang . Lors de la course suivante au Japon , il a amélioré son résultat, terminant à la cinquième place.
Lorsque cinq fois champion du monde 500cc Mick Doohan a cassé sa jambe en plusieurs endroits, mais aussi sa clavicule et le poignet quand il est écrasé au cours d' une séance qualificative très humide au espagnol Grand Prix. Gibernau l'a remplacé à partir de ce tour lorsque Doohan a par la suite annoncé sa retraite.
Maintenant en compétition avec le quatre cylindres Honda NSR500 de haut niveau , il en a profité pleinement et a immédiatement décroché son premier podium pour la troisième place à seulement sa troisième manche de la saison en Espagne . Il poursuit ce bon parcours en terminant juste à côté du podium à la quatrième place de la manche suivante en France et sixième en Italie .
Gibernau a continué à impressionner quand il a réalisé son premier tour le plus rapide et a marqué son deuxième podium de la saison en Catalogne , puis a répété l'exploit au tour suivant aux Pays - Bas , terminant les deux courses en troisième position et en faisant son tout premier retour. -retour sur une séquence de podiums. Après sa belle série de résultats, Gibernau n'a pas participé à la manche britannique .
Après son DNS à Donington Park, Gibernau a marqué une nouvelle série de points constante dans les cinq courses suivantes: neuvième en Allemagne , dixième en République tchèque et Imola , neuvième à Valence et sixième en Australie . Le sixième était également le moment où Gibernau s'est qualifié sur le circuit de Phillip Island samedi.
Son meilleur résultat de la saison est survenu lors de la course inaugurale sud-africaine . Samedi, Gibernau s'est qualifié dans le top cinq en terminant quatrième et troisième lors des première et deuxième séances de qualification. Dimanche, il a couru une course solide pour finir devant les prétendants au championnat Àlex Crivillé et Tadayuki Okada et terminer à la deuxième place derrière le vainqueur de la course Max Biaggi . Il a également réalisé son deuxième meilleur tour de sa carrière.
Après avoir terminé deuxième à Welkom, Gibernau s'est qualifié deuxième samedi à l'avant-dernière manche à Rio de Janeiro . Dimanche, il a lutté et a perdu contre Biaggi, le prétendant au titre Kenny Roberts Jr. et Alex Barros pour terminer cinquième. Lors de la dernière manche de la saison en Argentine , Gibernau s'est qualifié en dehors du top dix samedi mais s'est bien repris pour terminer sixième dimanche.
Gibernau a terminé cinquième du championnat avec 165 points, 102 points derrière le champion et coéquipier Repsol Honda Àlex Crivillé et 55 points derrière le finaliste Kenny Roberts Jr.
- 2000
Après une solide saison 1999, les attentes de Gibernau pour une meilleure performance étaient élevées en 2000.
Au départ, il a bien commencé lorsqu'il a remporté sa première pole position lors de l'ouverture de la saison en Afrique du Sud , samedi, en battant le vice-champion 1999 Kenny Roberts Jr. et le champion et coéquipier de Repsol Honda Àlex Crivillé dans le processus. Cependant, Gibernau se retirerait de la course dimanche qui a été remportée par l'Australien Garry McCoy . En Malaisie , Gibernau ferait mieux. Il s'est qualifié en dehors du top 10 samedi mais a rebondi dimanche pour terminer à une septième position respectable, marquant ses premiers points de l'année.
Cependant, la malchance continuerait de frapper Gibernau lors des deux prochains tours. Il est sorti du GP du Japon et a fait de même en Espagne . Il s'agissait de son premier double abandon consécutif depuis 1998. Après les mauvais résultats à Suzuka et à Jerez, Gibernau a de nouveau marqué des points aux manches française et italienne en terminant 15e et 10e.
Au septième tour en Catalogne , Gibernau a pris sa retraite pour la quatrième fois consécutive cette saison. Samedi, en dixième position, il s'est à peine qualifié. mais tomberait à nouveau hors de la course dimanche sur une piste mouillée et glissante. Lors des quatre courses suivantes, les choses allaient s'améliorer pour Gibernau. Il a terminé septième aux Pays - Bas , huitième en Grande-Bretagne et en Allemagne et sixième en République tchèque .
Lors du premier GP du Portugal , Gibernau a abandonné pour la cinquième fois cette saison après s'être écrasé hors de la course. Dans les trois prochaines courses, Gibernau rebondirait à nouveau après une mauvaise fortune. Lors du tour de la Communauté de Valence , il s'est qualifié neuvième samedi et a terminé huitième dimanche. À Rio de Janeiro , Gibernau a terminé septième et lors du premier Grand Prix du Pacifique , il a terminé 12e. Lors de la dernière manche de la saison - la course australienne - Gibernau a abandonné pour la sixième fois cette saison lorsqu'il s'est arrêté dans les stands.
Gibernau a terminé 15e du championnat avec 72 points, 186 points derrière le champion Kenny Roberts Jr. et 137 points derrière le finaliste Valentino Rossi.
Après la saison décevante et difficile de Gibernau en 2000, l'équipe Repsol Honda a décidé de laisser tomber Tadayuki Okada et lui, à laquelle il a signé avec l'équipe d'usine Suzuki MotoGP pour la saison 2001, en remplacement de Nobuatsu Aoki .
Suzuki (2001)
- 2001
Après son passage de Honda à Suzuki, Gibernau a continué à lutter avec la machine RGV500 sous-performante par rapport aux motos Honda et Yamaha plus fortes.
Lors de la manche d'ouverture au Japon , Gibernau a abandonné après une chute hors course. Après ses malheurs à Suzuka, Gibernau a toujours terminé dans les points sur les neuf prochains GP - dixième en Afrique du Sud et en Espagne , neuvième en France , sixième en Italie , cinquième en Catalogne , neuvième samedi des qualifications et septième dimanche aux Pays - Bas , 11e en Grande-Bretagne , dixième en Allemagne et huitième en République tchèque .
Lors de la manche portugaise , Gibernau a pris sa retraite pour la deuxième fois cette saison. Lorsque Norifumi Abe s'est écrasé, il a récupéré Àlex Crivillé , Alex Barros et Gibernau au passage. Cependant, Gibernau surprendrait tout le monde en remportant la course de la Communauté valencienne . Avant le départ du Grand Prix, la pluie a rendu la piste très humide, mais une fois que la pluie s'est arrêtée et que les températures ont recommencé à augmenter, le circuit s'est asséché. Cependant, la direction de course a déclaré que la course était une "course humide", ce qui signifie que la course ne serait pas arrêtée en cas de pluie supplémentaire. Avec l'assèchement de la piste, il y aurait de grandes chances que le circuit soit finalement trop sec pour les pneus pluie. Au départ, tous les pilotes ont choisi d'utiliser les pneus pluie, mais Gibernau a choisi d'utiliser les pneus slick à la place, tout comme son coéquipier Kenny Roberts Jr. et plusieurs autres. Au fur et à mesure de la course, Rossi - qui avait accumulé une avance de quatre secondes à un moment donné - a été rapidement englouti car son pari d'utiliser les pneus pluie n'a pas porté ses fruits et a été dépassé par Gibernau, Roberts et Alex Barros , qui roulait avec un pneu avant intermédiaire et un pneu arrière lisse. Gibernau et Barros se sont battus dur pour la tête de la course, Gibernau prenant la tête de Rossi au huitième tour et la tenant jusqu'à ce que Barros passe au-delà au 13e tour. L'Espagnol et le Brésilien ont échangé leurs places à plusieurs reprises au 20e tour, jusqu'à ce que Sete réussisse. la meilleure utilisation de ses pneus slicks sur une piste de séchage et esquivé sous Barros au tour 29 pour reprendre la tête pour la dernière fois. Barros, dont le pneu intermédiaire avant était complètement abîmé, était partout dans le dos de Gibernau dans le dernier tour de la course mais n'a pas pu le dépasser, permettant à Gibernau de remporter sa toute première course 500cc devant plus de 120.000 fans espagnols. Il a également inscrit son troisième meilleur tour de sa carrière.
Après avoir remporté sa toute première victoire, Gibernau a continué à marquer des points constants dans les quatre dernières manches de la saison - neuvième dans le Pacifique et en Australie , huitième en Malaisie et 12e lors de la dernière course à Rio de Janeiro .
Gibernau a terminé neuvième du championnat avec 119 points, 206 points derrière le champion Valentino Rossi et 100 points derrière le deuxième Max Biaggi.
Championnat du monde MotoGP
Suzuki (2002)
- 2002
La saison 2002 marquerait le début de l' ère du MotoGP , car les changements de règles institués par la FIM ont vu l'introduction de machines à quatre temps d'une cylindrée allant jusqu'à 990 centimètres cubes. La nouvelle GSV-R de Suzuki serait à la traîne de celle de ses concurrents, seul Akira Ryo étant monté sur le podium lors de la course d'ouverture de la saison au Japon .
Malgré un départ fort, réalisant plusieurs tours les plus rapides et remontant jusqu'à la troisième position, il a perdu l'avant de sa moto et s'est écrasé hors de la compétition au 12e tour. Au tour suivant en Afrique du Sud , il a terminé à la 16e place et n'a pas réussi à marquer points depuis le TT néerlandais de 1997 dans ses jours de 250 cm3. Gibernau partait bien dans un premier temps, passant de la dixième à la cinquième place dans le premier tour après un bon départ, mais un voyage dans le gravier lui a fait perdre beaucoup de temps, ainsi que diverses positions qu'il n'a jamais réussi à récupérer. Lors des deux prochaines courses en Espagne et en France , Gibernau a terminé dans les points pour la première fois en terminant en neuvième et 12e position.
En Italie , en Catalogne et aux Pays - Bas , Gibernau a subi trois abandons consécutifs. En Catalogne, il est sorti de la course au premier virage alors qu'il venait de commencer son sixième tour. Il était en cinquième position à l'époque, devant son coéquipier Roberts. A Assen, Gibernau est sorti de la course dans les dernières chicanes droite-gauche du dernier secteur. Lors de la manche britannique , Gibernau a recommencé à marquer des points lorsqu'il a terminé à la sixième place, mais a de nouveau abandonné lors de la manche allemande après une chute. Il a réalisé son meilleur résultat de la saison en prenant la quatrième place du GP de République tchèque .
Gibernau est venu très près de sa première victoire de la saison au Portugal . Dans la matinée, de fortes pluies ont détrempé la piste d'Estoril pour les trois classes. Gibernau ne s'était qualifié que neuvième samedi, mais savait que sa Suzuki GSV-R sous -puissante avait une chance de se battre sous la pluie. Lorsque les feux rouges se sont éteints dimanche, il est passé du neuvième au premier tour dans le premier tour après un excellent départ, avec Rossi, Roberts et Ukawa le suivant au quatrième tour.
Gibernau devenant de plus en plus à l'aise avec les conditions, il a réalisé le meilleur tour après tour le plus rapide et a augmenté son écart à 3,5 secondes au 10e tour. Avec Checa - qui s'était battu pour revenir à la deuxième place - et Rossi essayant de réduire l'écart ( qui était près de six secondes à un moment donné) dans les dernières étapes de la course, Gibernau avait commencé à repousser un peu plus l'accélérateur à chaque virage et avait réussi à stopper l'assaut des pilotes Honda en réalisant un nouveau tour le plus rapide de son propre pour maintenir l'écart stable à environ cinq secondes.
Avec Rossi et Gibernau à égalité pendant une grande partie de la course, Rossi s'est rapproché lentement pour se rapprocher de Gibernau à moins de trois secondes, mais s'est rendu compte qu'il ne pouvait pas gagner la course en se rapprochant seul. Il a décidé que la seule façon pour lui de gagner serait de forcer Gibernau à commettre une erreur, qui est arrivée au 25e tour lorsque l'arrière de la Suzuki d'usine de la n°15 s'est retournée à l'entrée de la chicane, projetant durement Gibernau sur le tarmac avant glisser lentement dans le gravier avec quatre tours à faire. Il semblait qu'il pouvait remonter pour terminer la course, mais la chute – combinée à sa déception – signifiait qu'il restait immobile dans le gravier. Rossi a remporté la course, avec Checa deuxième et Ukawa troisième.
Lors de la manche suivante à Rio de Janeiro , Gibernau marquait à nouveau des points en terminant à la huitième place, avant d'abandonner pour la septième fois cette saison au GP du Pacifique , cette fois en raison de problèmes de moteur lorsque l'échappement de sa Suzuki d'usine s'est arrêté. dans un nuage de fumée. Gibernau terminerait les trois dernières courses de la saison sur une note plus positive, terminant les manches malaisienne , australienne et valencienne aux points, à savoir les 14e, 12e et 13e.
Gibernau a terminé 16e du championnat avec 51 points, 304 points derrière le champion Valentino Rossi et 164 points derrière le deuxième Max Biaggi.
Honda (2003–2005)
- 2003
Pour la saison 2003, Gibernau a rejoint l'équipe Honda Gresini Racing avec son sponsor Telefónica , au guidon de la Honda RC211V à cinq cylindres .
Lors de la manche d'ouverture de la saison au Japon , Gibernau a terminé quatrième. Tragiquement, son coéquipier japonais Daijiro Kato est mort sur la même course après avoir heurté les barrières de la chicane Casio Triangle à grande vitesse.
La tragédie a semblé inspirer le Gibernau notoirement capricieux et spirituel. Après avoir reçu la moto complète de Kato et avoir roulé avec la n ° 74 de Kato sur la moto aux côtés de sa traditionnelle n ° 15, Gibernau a remporté sa toute première pole position en MotoGP samedi et n'a remporté que sa deuxième course de la saison dimanche en Afrique du Sud . Retenir la Honda Factory de Valentino Rossi en retard sur les cinq derniers tours pour remporter une victoire émotionnelle en dédicace de Kato.
Après sa victoire à Welkom , le premier abandon de Gibernau est arrivé au tour espagnol . Confortable en deuxième position, il a perdu l'arrière de sa moto au virage 2 au huitième tour et s'est glissé dans le bac à graviers. Il était tellement bouleversé qu'il a presque dû être transporté du piège à gravier dans le processus.
Après la déception de Jerez, Gibernau a remporté sa deuxième course de la saison en France . La course a commencé sur le sec au départ, mais a été interrompue en raison d'un poids soudain qui avait commencé à tomber dans la ligne droite départ/arrivée au quinzième tour, Valentino Rossi détenant trois secondes d'avance sur Alex Barros , Tohru Ukawa , Max Biaggi et Gibernau. La course a repris vingt minutes plus tard pour 13 tours avec l'ordre de grille déterminé par l'ordre de passage après la suspension (Rossi, Barros, Ukawa, Biaggi, Gibernau, Haga et Melandri). Avec la pluie qui s'est arrêtée peu de temps après et la confusion régnant en maître, tous les leaders de la barre Biaggi ont choisi une configuration entièrement humide pour cette période de la course.
Alors que Biaggi et Ukawa entraient dans les stands avant le redémarrage de la course en raison d'un mauvais choix de pneus et de problèmes de suspension, Gibernau est passé de la cinquième à la troisième avant même que le redémarrage n'ait lieu. Alors que les lumières s'éteignaient, Barros dépassait Rossi dans le premier tour de la course reprise, Gibernau faisant de même au deuxième tour, rétrogradant Rossi à la troisième place tandis que le trio s'éloignait de la quatrième place Noriyuki Haga à environ quatre secondes par tour. Rossi et Gibernau ont échangé la deuxième place à quelques reprises avec cinq tours à faire, Gibernau surprenant le leader Barros au neuvième tour en le dépassant avant la zone de freinage pour prendre la tête, Rossi faisant de même dans le dernier virage pour remonter dans la deuxième place. Dans l'avant-dernier tour, Rossi a ensuite dépassé Gibernau sur la même section - les deux derniers virages du circuit - où il a dépassé Barros un tour plus tôt, mais Gibernau a répondu en se repliant juste derrière Rossi et en le dépassant à mi-chemin dans le dernier tour. Rossi a immédiatement répondu par une manœuvre de freinage mais a couru large, permettant à Gibernau de reprendre la position. Rossi s'est glissé derrière Gibernau pour tenter une dernière tentative de dépassement dans les deux derniers virages du circuit, mais quand Rossi a couru large tout en essayant de faire les virages tout en essayant de dépasser Gibernau et n'a pas réussi à respecter la ligne de course, Gibernau a réussi à obtenir un une sortie légèrement meilleure pour suivre la Honda Factory de Rossi de seulement 0,165 seconde avant la ligne et remporter la course. Après la course, Gibernau a remercié Rossi et Barros pour la grande course propre lors des interviews.
Au tour suivant en Italie , Gibernau a terminé à une modeste septième place, mais a rebondi en Catalogne pour prendre la troisième place, bien qu'il ait perdu la deuxième après qu'un Rossi chargé tardivement l'ait dépassé dans l'avant-dernier tour.
Au tour des Pays - Bas , Sete a remporté sa première victoire dominante et sa troisième victoire au classement général de la saison lorsqu'il s'est lancé à partir de son départ de deuxième ligne pour dépasser Rossi et Biaggi pour prendre la tête dans l'ancien virage rapide d'un virage. La confusion régnait avant même le début de la course, en raison de l'averse post-échauffement et de l'assèchement de la piste peu de temps après, obligeant les coureurs à parier sur leurs pneus et leurs réglages. Cependant, peu de temps avant le début de la course, la course a été déclarée «sèche», ce qui signifie qu'en cas de pluie supplémentaire, la course serait arrêtée et redémarrée. Alors que les coureurs contournaient la ligne de départ / arrivée lors du tour de formation, il a recommencé à pleuvoir, retardant le départ de vingt minutes et déclarant maintenant la course comme `` mouillée '', ce qui signifie que tous les coureurs devaient partir sur un montage par temps humide.
Lorsque les feux se sont éteints et que Gibernau a dépassé le duo de combat de Rossi et Biaggi au départ, Gibernau et Biaggi ont tous deux laissé le reste du peloton derrière car ils avaient un meilleur rythme, se dépassant pour la tête à quelques reprises et établissant de nouvelles records de tour à chaque tour qui passe. Biaggi a mené la course au début du quatrième tour, mais Gibernau a fait son mouvement à l'approche du premier virage, établissant brièvement le contact avant que Biaggi ne laisse Gibernau prendre la tête. Exactement à mi-course de la course, les deux coureurs (à seulement 0,500 seconde d'intervalle) ont dû faire face à des retardataires. Gibernau a réussi à dépasser la Kawasaki de Garry McCoy mais Biaggi a eu des problèmes avec McCoy qui a failli sortir de son vélo tout en essayant de faire place à "l'empereur romain". Biaggi rattraperait une partie du temps perdu, mais au onzième tour, Gibernau a commencé à creuser un réel écart, étant deux secondes plus rapide que quiconque sur la piste. Finalement, Gibernau a franchi la ligne d'arrivée +10,111 devant la deuxième place Biaggi pour marquer une nouvelle victoire pour son équipe. Il a également réalisé son premier tour le plus rapide dans la catégorie MotoGP.
La bonne forme de Gibernau s'est poursuivie lorsqu'il a terminé deuxième en Grande-Bretagne et a remporté sa quatrième course de la saison en Allemagne . Samedi, Gibernau n'a réussi à se qualifier qu'à la cinquième place, mais le jour de la course, il a gagné une place dans le premier tour. Peu de temps après, Gibernau a également dépassé les Ducati de Troy Bayliss et Loris Capirossi et est allé à la recherche du leader de la course Rossi, réduisant l'écart de 2,5 secondes à chaque tour de passe. Après être resté en arrière et étudié ses mouvements, Gibernau a fait une passe au vingtième tour pour prendre la tête. Alors que Rossi voulait apparemment qu'il mène, il le laissa passer, pour ensuite l'observer dans les tours suivants et faire des manœuvres de dépassement factice presque continues pour déstabiliser Gibernau. Ce jeu du chat et de la souris s'est poursuivi jusqu'à l'avant-dernier tour, lorsque Gibernau a tenté de s'échapper, mais Rossi a répondu en restant près de lui, commençant le dernier tour avec seulement 0,23 seconde séparant les deux. Gibernau était en tête pendant la majeure partie du tour, jusqu'à ce que Rossi essaie de freiner Gibernau dans le virage à gauche en descente et prenne une ligne défensive dans le dernier virage, mais la moto s'est un peu déstabilisée en le faisant. En revanche, Gibernau a pris une ligne plus large à l'extérieur du virage, en utilisant tout le sommet et en coupant à l'intérieur de Rossi, avec la paire en montée jusqu'à la ligne d'arrivée, les deux traversant la ligne d'arrivée au coude à coude mais avec Gibernau a remporté la course avec seulement +0,060 seconde grâce à une sortie légèrement meilleure du dernier virage. Gibernau a appelé cela "l'une des meilleures courses de ma vie" .
Après sa victoire au Sachsenring , Gibernau a obtenu une série de résultats aux deuxième et quatrième places. Il a terminé deuxième en République tchèque , perdant la victoire de seulement +0,042 seconde après une autre bataille féroce au dernier tour - similaire à celle en Allemagne - avec Valentino Rossi, quatrième au Portugal , perdant de justesse à la troisième place, à nouveau deuxième en Rio de Janeiro , quatrième à nouveau dans le Pacifique , deuxième une fois de plus en Malaisie , quatrième encore une fois en Australie et enfin deuxième une fois de plus lors de la dernière course de la saison à Valence , affrontant Rossi tout au long de la course une fois de plus.
Gibernau a terminé deuxième du championnat avec 277 points, 80 points derrière le champion Valentino Rossi. Gibernau a remporté quatre courses, pris cinq deuxièmes places et une troisième place. Rossi a décrit 2003 dans sa carrière comme "l'année de Gibernau, c'était dur jusqu'à la fin".
- 2004
Il y avait beaucoup d'anticipation autour du championnat 2004 car Valentino Rossi avait fait un mouvement de choc dans l' équipe Factory Yamaha et, la pré-saison et la vitesse de début de saison de Gibernau indiqueraient qu'il était en bonne position pour remporter le titre.
La traditionnelle première course de la saison à Suzuka étant exclue de la liste pour des raisons de sécurité suite à l'accident mortel de Daijiro Kato , la saison 2004 a débuté à Welkom en Afrique du Sud. Samedi, Gibernau s'est qualifié à la deuxième place - à seulement 0,035 seconde de Rossi - et a terminé la course à une troisième place lointaine après que Valentino Rossi et Max Biaggi se sont battus pour la victoire.
Au deuxième tour de la saison en Espagne , Gibernau a remporté sa première victoire de l'année dans une course par temps pluvieux. Après avoir qualifié sa Gresini Honda à la deuxième place derrière Rossi samedi, Gibernau - avec Biaggi - passerait devant un Rossi qui s'estompait rapidement, qui manquait de rythme sur la piste mouillée de Jerez. Vers la mi-course, Biaggi - qui suivait Gibernau depuis le premier tour - l'a dépassé pour la tête, pour ensuite sortir large et rendre la position à l'Espagnol un tour plus tard. Après son erreur, Biaggi a continué à suivre Gibernau alors que la paire s'éloignait de la troisième place Alex Barros , se construisant une avance de 27 secondes avec huit tours à faire. Avec cinq tours à faire, Gibernau a accéléré le rythme et créé un écart d'une seconde. Biaggi a tenté de répondre mais au début du dernier tour, l'écart était passé à deux secondes. Gibernau a franchi la ligne d'arrivée avec +5,452 secondes d'avance sur Biaggi pour remporter une victoire émouvante à domicile. Il a également marqué son premier meilleur tour de la saison.
Un tour plus tard, lors de la manche française , Gibernau a remporté sa première victoire consécutive après avoir remporté sa première pole position de l'année samedi avec seulement 0,150 seconde d'avance sur Carlos Checa , bien qu'il n'ait pas été à son meilleur en raison d'une fièvre. Dimanche, Checa a dépassé Gibernau au départ et a mené du premier tour jusqu'au douzième tour, lorsque Gibernau a dépassé Checa après avoir été légèrement large sur un long virage à droite. Il a ensuite creusé un écart de 0,800 seconde sur Checa, qui était sous la pression de Max Biaggi alors qu'il se rapprochait avec dix tours à faire. Gibernau n'a jamais été menacé par Checa et a franchi la ligne avec +1.671 sans faute pour marquer sa deuxième victoire de la saison.
Lors des trois courses suivantes, Gibernau a raté de peu la victoire trois fois de suite lorsque Rossi l'a battu dans le dernier tour. En Italie , Gibernau a remporté sa deuxième pole position consécutive samedi, battant Nicky Hayden avec 0,369 seconde. Dimanche, la course était sous pavillon rouge après dix-sept tours à cause de la pluie. Avant que la course ne soit signalée au drapeau rouge, la bataille pour la première place se déroulait entre Rossi, Makoto Tamada , Gibernau et Biaggi. La course a ensuite été relancée pour les six tours restants, la grille étant déterminée par l'ordre de passage avant la suspension. Avec le séchage de la piste, mais avec une pluie substantielle au premier virage, Rossi avait accumulé une avance d'une seconde sur Gibernau avant le dernier tour, et bien que Gibernau ait essayé de réduire l'écart, il n'a pas pu empêcher Rossi de gagner la course 0,361 seconde. en avant.
En Catalogne , Gibernau a décroché sa troisième pole consécutive samedi, 0,363 seconde devant Rossi. Dimanche, Gibernau a bien commencé et a mené pendant une grande partie de la course, mais n'a pas pu empêcher un Rossi surchargé - dont la Yamaha avait moins de problèmes de pneus et d'adhérence que la Honda de Gibernau - de prendre la première place avec deux tours à faire pour remporter le course avec une marge étroite de 0,159 seconde. La victoire de Rossi signifiait qu'il avait réduit son écart avec Gibernau à seulement cinq points au classement.
Aux Pays - Bas , Gibernau a raté une autre pole position potentielle lorsque son embrayage s'est cassé lors de sa dernière manche de qualification et il n'a pas pu ouvrir complètement l'accélérateur samedi, offrant la pole à Rossi à la place de 0,682 seconde. Dimanche, Gibernau et Rossi ont dominé les premières positions après avoir brièvement disposé d'un Carlos Checa bien partant jusqu'au dixième tour, quand Alex Barros Repsol Honda a rattrapé la paire et a surpris Rossi en le dépassant dans la ligne droite de départ / arrivée, pour tomber d'un tour. plus tard, lorsqu'une apparente défaillance mécanique a bloqué sa roue arrière à l'entrée d'un virage à droite à grande vitesse, ramenant la bataille pour la victoire à l'Espagnol et à l'Italien. Gibernau menait alors jusqu'au dernier tour, mais Rossi le suivait depuis et - après avoir été empêché par un habile changement de ligne de course de Gibernau le long de la ligne droite arrière - Rossi a fait son mouvement en remontant à l'intérieur à l'épingle de Strubben. Gibernau a essayé de le coller à l'extérieur et les deux chevauchent l'un à côté de l'autre jusqu'au prochain virage, où ils sont entrés en contact. La roue avant de Givernau a heurté l'arrière de la moto de Rossi et a cassé l'aile avant de Gibernau, perturbant Gibernau dans le processus. Tout cela a permis à Rossi de gagner un espace vital et il a pu franchir la ligne avec +0,456 seconde d'avance sur Gibernau. Après la course, Rossi a commenté qu'il a vu que "Sete est un peu en colère" .
Aux deux tours suivants, Gibernau a enregistré deux abandons consécutifs. Gibernau et Rossi étaient à égalité de points, et Gibernau avait l'avantage sur Rossi pendant la majeure partie du week-end lors de la course de Rio de Janeiro . Malgré la pole position de Kenny Roberts, Jr. samedi, Gibernau a montré une vitesse de course formidable. Dimanche, malgré un mauvais départ, Gibernau était dans le groupe de tête et venait de dépasser Rossi lorsque l'avant de sa Honda a glissé sous lui au deuxième tour et est sorti de la sixième place. Rossi, cherchant à capitaliser, a poussé plus fort mais lui aussi s'est écrasé au même virage que Gibernau quelques tours plus tard.
Gibernau s'est de nouveau écrasé en Allemagne quand il a perdu l'avant de sa Honda RC211V au neuvième tour, cette fois Rossi est resté à bord mais n'a pu gérer que quatrième, devançant de 13 points Gibernau au championnat.
Au tour britannique , Gibernau a terminé en troisième position. Avec Rossi partant en pole mais étant submergé par la Ducati Factory de Loris Capirossi et la Gresini Honda de Gibernau, il a été rétrogradé troisième dans le premier tour. Il a toutefois rebondi en doublant Gibernau au 10e virage de Melbourne, puis Capirossi pour prendre la tête de la chicane Foggy au deuxième tour. Pendant ce temps, Edwards remontait le peloton, dépassant les Ducati de Troy Bayliss et Capirossi au troisième tour, puis se rapprochait de son coéquipier Gibernau et le dépassait pour la deuxième place au cinquième tour. Gibernau avait +0.400 secondes de retard sur Edwards mais ne pouvait rien faire contre l'écart toujours croissant qu'il creusait au fil de la course. Gibernau a franchi la ligne d'arrivée +4,426 secondes derrière le vainqueur Rossi. Cette troisième place signifiait cependant que Gibernau avait maintenant 22 points de retard sur Rossi au classement, avec sept courses à disputer.
En République tchèque , Gibernau a remporté sa troisième course de la saison. Samedi, il a pris la pole position dans une séance de qualification finale sous la pluie, battant Barros et Rossi pour la première place. Lorsque les lumières se sont éteintes dimanche, Gibernau s'est brièvement battu avec Ducati de Bayliss avant de construire une avance d'une seconde qu'il a maintenue jusqu'au septième tour, lorsqu'un groupe de quatre hommes composé de Rossi, Biaggi, Barros et Nicky Hayden l'a rattrapé. Gibernau est resté en tête lorsque Barros, Biaggi et Rossi se sont affrontés pour des positions, jusqu'à ce que Barros se retire de la compétition au 15e tour, propulsant Biaggi et Hayden respectivement aux troisième et quatrième places. Avec cinq tours à faire, Rossi a tenté de dépasser Gibernau quand il a tiré à côté de lui à l'entrée du côté gauche, mais l'attaque a échoué lorsque Gibernau a tenu bon et a laissé la ligne intérieure venir vers lui au virage suivant. Rossi a ensuite dépassé Gibernau à l'intérieur à la fin de la ligne droite suivante, dans laquelle Gibernau a répondu en coupant derrière la roue arrière de Rossi alors qu'ils entraient dans la première partie du virage, puis a tenu une ligne très serrée et a accéléré pour battre Rossi au deuxième apex - laissant une longue ligne noire de caoutchouc brûlant sur le tarmac. Après cette bataille, Gibernau s'est éloigné pour franchir la ligne avec +3.514 d'avance sur Rossi, réduisant son avance au championnat à 17 points. et Losail .
Au Portugal , Gibernau a perdu de peu sur un podium à la troisième place, terminant quatrième tandis que Rossi a gagné, et a terminé à la sixième place du GP du Japon avec Rossi finissant deuxième.
Lors de la course au Qatar , leur rivalité autrefois bon enfant s'est répandue, Rossi accusant Gibernau d'avoir fait pression sur les officiels pour qu'ils disqualifient son résultat de qualification pour avoir prétendument altéré plus tard le patch de piste d'où il était parti, afin d'obtenir une meilleure adhérence sur une surface inhabituellement poussiéreuse. Cependant, c'est l'équipe de Gibernau, et non Gibernau lui-même, qui a remarqué la modification de la piste et a demandé aux organisateurs de la course d'enquêter. Les bandes de la caméra de sécurité montraient l'équipe de Rossi en train de trafiquer la piste, faisant des burnouts prolongés sur sa zone de départ, qui incrustaient du caoutchouc et offraient une meilleure adhérence. Pour cette raison, les organisateurs de la course ont pénalisé Rossi, ainsi que Biaggi, et les ont déplacés tous les deux au fond de la grille. Au départ, Gibernau a dépassé le poleman Carlos Checa dans le premier virage du premier tour, qui a ensuite augmenté l'écart à +3,290 secondes au huitième tour. Au sixième tour, cependant, Rossi s'est retiré de la course lorsqu'il a couru large sur l'herbe et a perdu l'arrière dans le processus. Après l'abandon de Rossi, son coéquipier de Gresini Honda, Edwards, a dépassé au milieu du neuvième tour et a poursuivi Gibernau. Au treizième tour, il était à moins de deux secondes de Gibernau, qui réagissait en allant encore plus vite et stabilisant ainsi son avance. Avec quatre tours à faire, Edwards a de nouveau tenté de se rapprocher de Gibernau - réduisant l'écart de 2 à 1,6 secondes en un tour - mais Gibernau a une fois de plus répondu en accélérant le rythme pour prolonger à nouveau l'écart à 2 secondes. Gibernau a franchi la ligne d'arrivée +1,315 secondes d'avance sur Colin Edwards pour remporter la course inaugurale. Gibernau n'avait plus que 14 points de retard sur Rossi au classement du championnat avec seulement trois courses à disputer. Les médias ont rapporté que Rossi avait jeté une malédiction sur son rival après la course, déclarant que "Gibernau ne gagnera pas une autre course" . Certains dans les médias espagnols et italiens de courses de motos l'ont appelé la «malédiction du Qatar».
Après sa victoire controversée à Losail, Gibernau a terminé à une modeste septième place au tour suivant en Malaisie tandis que Rossi a remporté la course. Lors de l'avant-dernière manche en Australie , Gibernau a de nouveau terminé à la deuxième place. Samedi, Gibernau a remporté sa cinquième pole de la saison, battant Rossi de seulement +0.100 seconde. Dimanche, Sete a bien commencé et a pris la tête de la course jusqu'au dix-huitième tour, lorsque Rossi l'a dépassé au premier virage pour prendre la tête. Gibernau a ensuite suivi Rossi pendant quatre tours, avant de le doubler à cinq tours de l'arrivée. Gibernau a gardé la tête jusqu'au dernier tour, lorsque Rossi a fait un pas en serrant les freins dans le premier virage rapide, avant de se faufiler à l'intérieur de Gibernau au deuxième virage. Gibernau a collé à la roue arrière de Rossi et a roulé à côté quand ils ont tous deux approché l'épingle à cheveux Honda, frappant fort sur les freins, mais c'est Rossi qui a finalement perdu quand sa roue arrière a sauté sur l'asphalte, le forçant à courir un peu large dans le processus. Cela a permis à Gibernau de plonger en dessous et de reprendre la tête, mais Rossi a réagi en se déplaçant à l'intérieur alors qu'ils accéléraient et franchissaient le neuvième virage - le virage à vitesse moyenne de Lukey Heights - se déplaçant en tête avec seulement quelques virages à faire. Finalement, Rossi a franchi la ligne avec +0.097 seconde d'avance sur Gibernau pour remporter le championnat du monde 2004 lors de sa première année sur la Yamaha Factory, avec Gibernau terminant à la deuxième place. Alors que Rossi célébrait, Gibernau était visiblement mécontent dans le parc fermé d'avoir perdu le titre pour la deuxième année consécutive. Lors de la dernière manche de la saison à Valence , Gibernau a terminé quatrième.
Gibernau a terminé deuxième du championnat avec 257 points, 47 points derrière le champion Valentino Rossi.
- 2005
En 2005, les tensions entre Gibernau et Rossi ont immédiatement atteint leur paroxysme lors de la première course en Espagne . Avec Rossi et Gibernau échangeant la tête à quelques reprises dans le premier tour, Gibernau a ensuite pris la tête et a mené la majeure partie de la course avec Rossi juste deuxième. Dans l'avant-dernier tour, Rossi a attaqué et dépassé Gibernau pour prendre la tête puis a ouvert une brèche sur Gibernau. Cependant, Rossi a commis une erreur et a été repassé par Gibernau à un tour de la fin. Dans le dernier virage, Rossi a fait une passe agressive sur Gibernau qui a cassé l'aile avant de Gibernau pour prendre la tête et gagner la course. Pendant le col, Gibernau et Rossi sont entrés en contact et Gibernau n'a pas pu terminer le virage et s'est enfoncé dans le gravier; il n'est pas tombé et a pu continuer et terminer deuxième. Après l'incident, Gibernau était furieux et a refusé de commenter le dernier tour. Rossi a commenté l'incident, déclarant que son déménagement avait été "dur" mais aussi que "les courses de motos sont parfois comme ça". Le laissez-passer était controversé parmi les observateurs; certains considéraient que c'était une course trop agressive ou même sale, tandis que d'autres pensaient que c'était une course brillante. La foule espagnole a hué et sifflé à Rossi pendant que l'hymne national italien jouait. Gibernau n'a pas été impressionné par la décision de Rossi, mais ni lui ni son équipe Gresini n'ont déposé de protestation formelle.
Au deuxième tour au Portugal , Gibernau a marqué son premier abandon de la saison. Après s'être qualifié deuxième samedi, Gibernau a ensuite pris la tête lorsque les feux se sont éteints et que tout le monde s'est engagé dans le premier virage. Gibernau a immédiatement accéléré le rythme et a creusé un écart de +1,700 seconde à la deuxième place Max Biaggi . Avec Alex Barros remontant le peloton et dépassant finalement Biaggi au deuxième tour pour la deuxième place, il a réduit l'écart à environ une seconde, avant de ne pas le réduire encore plus. Vers le huitième tour, des drapeaux blancs ont été présentés pour signaler la toute première course sous la pluie «drapeau à drapeau», ce qui signifie que la course ne serait pas arrêtée et que les coureurs eux-mêmes pourraient décider d'échanger ou non leurs vélos. Parce que la pluie n'était pas assez intense pour changer de vélo, aucun coureur n'est allé dans les stands pour le faire. Cependant, au seizième tour, la pluie est passée de quelques endroits à une grosse averse au premier virage, rattrapant Gibernau qui a perdu l'avant de sa moto avant même d'avoir atteint le sommet. Gibernau a essayé de continuer mais a échoué parce que son vélo est sorti pendant la chute, laissant Gibernau déjà blessé s'éloigner avec la tête tremblante d'incrédulité. Barros a remporté la course, Gibernau tombant désormais à la cinquième place du classement du championnat.
Lors du premier grand prix de Chine , Gibernau a remporté samedi sa première pole de l'année, battant son coéquipier Marco Melandri de +0,163 seconde. Dimanche cependant, Gibernau savait qu'il était en difficulté avant même le début de la course sous la pluie lorsqu'il a senti son pneu arrière vibrer lors du tour de chauffe. Au départ, Gibernau a été dépassé par la Suzuki Factory de John Hopkins et son coéquipier Melandri lorsque la vibration s'est déclenchée et il a été poussé largement. À la fin du cinquième tour, il avait eu du mal à revenir à la deuxième place après la retraite de Kenny Roberts Jr. et la disparition de Hopkins. Vers la mi-étape, Rossi avait creusé l'écart avec Gibernau avec environ +6,3 secondes, mais le remplaçant Olivier Jacque n'était qu'à +0,600 secondes derrière lui et se rapprochait rapidement, réalisant les meilleurs tours de la course. Gibernau s'est battu pour le garder derrière, mais les problèmes de pneus l'ont empêché de le faire correctement et cela a permis à Jacque de dépasser Gibernau au quatorzième tour. A mi-chemin du dernier tour, Melandri a pris la troisième place devant Gibernau, le rétrogradant à la quatrième place à la toute fin de la course. Cela signifiait que Gibernau glissait désormais à 37 points derrière le leader du championnat Valentino Rossi .
En France , Gibernau termine à nouveau deuxième. La course étant déclarée « humide » quelques minutes avant le départ, Gibernau est passé de la quatrième à la septième place dans le premier tour, Rossi perdant la tête et finissant également sixième. Pendant que Rossi remontait la commande, Gibernau restait septième pendant quatre tours supplémentaires, puis chutait huitième, avant de faire un retour impressionnant. Il a dépassé Alex Barros au cinquième tour, Shinya Nakano au sixième tour, Melandri au huitième tour, puis dépassant Loris Capirossi et Nicky Hayden pour la troisième au seizième tour. Rossi a maintenant réalisé que Gibernau avançait rapidement, il devait dépasser son coéquipier Colin Edwards et l'utiliser comme bloqueur, mais avec Gibernau étant très rapide sur le mouillé, il s'est rapidement déplacé et a finalement été juste derrière la roue arrière de Rossi. Alors que Rossi tentait de dépasser Edwards pour la première fois - plongeant proprement à l'intérieur - il a couru large, ce qui a permis à Gibernau de prendre la deuxième place de Rossi dans le virage suivant, bloquant une tentative de Rossi de tenir la ligne extérieure. Cependant, avec Edwards livrant toujours une course presque sans faute, Gibernau était désormais également confronté au problème de dépasser Edwards. Ses tentatives pour le dépasser laissant la porte ouverte à Rossi pour récupérer le terrain perdu et la position, ce qu'il fit avec une passe soudaine. Avec huit tours à faire, Edards a commis sa seule vraie erreur de la course, permettant à Rossi de plonger à l'intérieur du leader de la course au premier sommet d'un double droitier et de prendre la première place, ce qui a amené Gibernau à le doubler également lorsque le trio est parti. dans le deuxième sommet. Les deux premiers s'échappaient alors mais Gibernau ne parvenait pas à dépasser Rossi dans les derniers tours, ses pneus glissant trop dans le dernier tour pour le faire. Finalement, Gibernau a terminé à +0,382 secondes derrière Rossi à la deuxième place.
Au cinquième tour en Italie , Gibernau a enregistré son deuxième DNF de la saison. Après avoir perdu de peu la pole face à Rossi de seulement +0,138 seconde samedi, Capirossi a pris la tête de la course derrière Gibernau lorsque Rossi a été rétrogradé à la cinquième place lorsque les lumières se sont éteintes dimanche. Cependant, lorsque Rossi s'est retrouvé en tête en un seul tour, Gibernau a manqué de rythme et a été dépassé par Rossi au premier tour. Les deux premiers ont commencé à s'écarter de Gibernau, avant d'être dépassés par Biaggi et Capirossi au deuxième tour. Gibernau s'est ensuite retiré de la course sur un droitier en descente, se retirant de la course dans le processus.
Après sa retraite au Mugello, les choses s'amélioreraient pour Sete lors de sa « course à domicile » en Catalogne . Après avoir pris sa deuxième pole de la saison samedi, battant son coéquipier Melandri de +0,053 seconde, Gibernau a conservé la tête dans le premier tour, mais avec un Rossi rapide déjà en deuxième position - dépassant Capirossi, Hayden, Biaggi et Melandri en un tour. - lorsqu'il est passé de la troisième à la sixième place dans le premier tour. Le trio avant échangeant fréquemment des positions, Gibernau a commis une erreur en coupant la roue arrière de Melandri sous le freinage pour un virage gauche serré au troisième tour, le faisant courir large et perdre la deuxième place à Rossi. Au cinquième tour, Rossi et Gibernau se sont forcés devant Melandri au freinage pour le premier virage, puis lui ont fait un léger écart. Au sixième tour, Gibernau a dépassé Rossi pour la tête au même endroit, conservant un écart de +0,400 seconde sur Rossi à la mi-course. Au vingt et un tour, Rossi a couru légèrement large à la fin de la ligne droite arrière mais s'est bientôt rapproché de la roue arrière de Gibernau. Au vingt-troisième tour, Rossi a finalement fait un dépassement après avoir obtenu une superbe sortie du dernier virage, se faufilant dans le sillage de Gibernau puis dépassant le Catalan dans le premier virage. Après le dépassement, Rossi a fait le meilleur usage de ses meilleurs pneus et a réalisé un tour le plus rapide de la course pour creuser l'écart avec Gibernau, qui n'a pas pu répondre dans les trois derniers tours de la course. Rossi a remporté la course avec +1,094 seconde d'avance sur Gibernau.
Deux résultats médiocres suivraient lors des manches néerlandaises et américaines , lorsque Gibernau a terminé cinquième à deux reprises. Au tour britannique , Gibernau se retirerait une fois de plus. Qualifié deuxième un samedi sec, la course du dimanche a été affectée par la pluie et - après un premier départ interrompu - Giberanau a pris la tête du peloton lorsque Rossi a été rétrogradé à la septième place après un mauvais départ avec trop de patinage. Gibernau a ensuite mis un rythme implacable pour tirer quelques secondes du peloton de poursuite. Alors que le peloton franchissait le départ / l'arrivée pour terminer le premier tour, Gibernau avait déjà amassé un écart de 2,4 secondes sur le peloton de cinq à la poursuite. Rossi a pris la tête lorsque Gibernau - que Rossi avait commencé à rattraper après avoir terminé deuxième au troisième tour - a pris la tête de sa Gresini Honda au quatrième tour. Gibernau était furieux et a presque sauvé la glissade arrière avant qu'elle ne le jette hors de sa moto et dans le gravier, marquant ainsi son troisième DNF de l'année.
Gibernau inscrirait sa dernière place sur le podium dans la catégorie MotoGP au GP d' Allemagne . Parti deuxième derrière Nicky Hayden samedi, Gibernau a perdu deux places alors que les lumières s'éteignaient. Cependant, après qu'un lourd highside ait jeté John Hopkins de sa Suzuki Factory au sixième tour, les marshalls ont agité les drapeaux rouges et ont repris la course. Au deuxième départ, Gibernau perdrait une place et passerait derrière Rossi à la troisième place, le suivant en dépassant Hayden à la fin du deuxième tour. Sete a ensuite dépassé Rossi au troisième tour pour tenir la tête jusqu'au dernier tour, quand il a raté son point de rupture dans le premier virage, offrant la première place à Rossi qui allait gagner la course +0,685 devant Gibernau, qui a échoué. pour repasser l'Italien mais a réussi à garder une longueur d'avance sur Hayden.
Dans les trois tours suivants, Gibernau a enregistré trois abandons consécutifs. En République tchèque , Gibernau a pris la pole position devant Hayden, Capirossi et Rossi samedi. Dimanche, Gibernau a converti sa pole en une avance dans un virage lorsque les coureurs derrière lui se sont battus pour les positions. Avec Rossi émergeant comme le vainqueur du combat, il a ensuite surpris Gibernau en forçant son chemin à l'intérieur de lui avec un mouvement difficile pour prendre la tête au deuxième tour. Gibernau s'est installé deuxième pour les deux tours suivants avant de repasser brièvement Rossi dans le dernier virage - Rossi revenant en tête dans le premier virage. Gibernau a de nouveau riposté et a battu Rossi dans la chicane rapide qui a suivi, prenant finalement la tête. Au douzième tour, Rossi a repris la première place lorsqu'il a dépassé Gibernau sur les freins dans la dernière chicane, manquant de peu le genou de Sete dans le processus. Avec quelques tours à faire, Gibernau a dépassé Rossi dans le dernier virage en descente et s'est rapidement construit une avance de six vélos. Mais cela ne compterait pour rien lorsqu'il a couru un peu large à l'avant-dernière chicane en montée, lui faisant perdre son avantage. Au début du dernier tour, Rossi a fait un plongeon tardif sur Gibernau via l'interrupteur rapide gauche-droite pour reprendre la tête une fois de plus, puis a creusé un écart de 0,5 seconde pour échapper à Gibernau. Gibernau a ensuite tenté de se rapprocher, jusqu'à ce que son RCV sautille et qu'un problème d'alimentation en carburant oblige Gibernau à abandonner avec seulement deux virages en «S» à faire. Cette retraite lui a permis de passer de la troisième à la cinquième place du classement du championnat. Au Japon , Gibernau s'écrasait hors de la course au douzième tour. En Malaisie , Gibernau a été éliminé à la fin du premier tour lorsqu'il est entré en collision avec Shinya Nakano alors qu'il tentait de le dépasser pour la troisième place dans la dernière épingle à cheveux.
Aux trois manches suivantes - les Grands Prix du Qatar , d' Australie et de Turquie - Gibernau n'a marqué que deux cinquième et une quatrième place, malgré sa pole position dans la course turque.
Lors de la dernière manche à Valence , Gibernau a décroché sa cinquième et dernière pole de la saison alors que Rossi n'a réussi à se qualifier qu'à la quinzième place après un incident à grande vitesse samedi. Dimanche, Gibernau a connu une mauvaise escapade et a été relégué à la quatrième place alors que les lumières s'éteignaient, avant de reprendre troisième à Carlos Checa à l'épingle à cheveux gauche suivante. Ensuite, Melandri, Hayden et Gibernau ont commencé à s'éloigner de Biaggi, quatrième, jusqu'à ce que le moteur de Gibernau tombe en panne dans un nuage de fumée blanche et qu'il soit contraint de se retirer au quatrième tour. Tout ce qu'il pouvait faire était de garer le vélo, de le regarder avec ses bras croisés, puis de s'accroupir avec sa tête dans ses mains alors qu'il se demandait, une fois de plus, ce qui avait pu être.
Gibernau a terminé septième du championnat avec 150 points, 217 points derrière le champion Valentino Rossi.
Ducati (2006)
- 2006
En 2006, Gibernau a rejoint l'équipe Factory Ducati pour remplacer Carlos Checa , montrant une vitesse impressionnante avec la moto de course Ducati Desmosedici lors des tests de pré-saison.
Lors de la première manche en Espagne , Gibernau s'est qualifié samedi à une solide deuxième place, montrant la promesse que Gibernau serait à nouveau en lice pour le titre. Cependant, Gibernau a abandonné au deuxième tour lorsqu'il a soulevé le sien à la sortie d'un virage pour signaler des problèmes mécaniques - identifiés plus tard comme des problèmes d'électronique - dimanche, marquant son premier abandon de la saison.
Au Qatar , Gibernau a terminé quatrième après avoir dépassé la recrue Casey Stoner avec trois tours à faire. En Turquie cependant, il n'a réussi à terminer à la onzième place qu'après avoir souffert de problèmes de pneus avec son composé Bridgestone . En Chine et en France , il n'a réussi à terminer que neuvième et huitième tandis que son coéquipier plus expérimenté Loris Capirossi a terminé devant lui à deux reprises - huitième et deuxième.
Au GP d' Italie , Gibernau a remporté sa dernière pole position en MotoGP en battant son coéquipier Capirossi de seulement +0,089 seconde samedi. Dimanche, Gibernau s'est battu dur avec Valentino Rossi pour la tête à plusieurs reprises, jusqu'à ce qu'il recule pendant la course à la sixième place avant de finalement franchir la ligne à la cinquième place après que son protecteur de chaussure gauche est tombé pendant la course et a roulé avec un saignement à gauche. le pied.
La septième manche de la Catalogne a façonné le reste de la saison de Gibernau et le reste de sa carrière, dans un accident extraordinaire décrit plus tard par les commentateurs de la course comme "Terrifiant" et "Je n'ai jamais eu aussi peur de ma vie en commentant une course". Dans le premier virage bondé, un virage à droite rapide, le coéquipier de Gibernau, Capirossi, s'est déplacé à gauche autour de la circulation sur la ligne plus rapide de Gibernau (plus de 198 km / h) au point de l'accident, selon l'enregistreur de données) et a récupéré son frein avant. levier, verrouillant la roue avant de Gibernau et retournant son vélo de bout en bout. Il a raté de peu l'atterrissage sur la Gibernau inconsciente. Dans l'accident de groupe qui en a résulté, six coureurs sont entrés dans le gravier, cinq motos ont été détruites, trois coureurs ont été emmenés à l'hôpital et les organisateurs de la course ont arrêté la course. L' ambulance de Gibernau elle-même a ensuite eu un accident sur le chemin de l'hôpital, heurtant un bus à seulement 50 mètres de l'entrée de l'hôpital, bien qu'il n'ait plus subi de blessures. Il a été confirmé par la suite qu'il avait subi une commotion cérébrale et qu'il s'était fracturé un os de la main et qu'il s'était à nouveau cassé la clavicule cassée à Assen, nécessitant le retrait et le remplacement de la plaque métallique.
L'accident lui a fait rater les deux manches suivantes aux Pays - Bas et en Grande-Bretagne , mais est revenu en Allemagne où il a terminé huitième, malgré un sentiment de faiblesse auparavant. Au tour des États-Unis , Gibernau a terminé dixième. Gibernau a raté le tour de la République tchèque après avoir découvert que la plaque de titane insérée dans la clavicule cassée de Sete Gibernau s'était «affaiblie» et nécessitait donc une intervention chirurgicale pour être réparée.
Sa condition physique s'est améliorée et il est revenu pour la manche malaisienne , réussissant une cinquième place louable. Lors de la manche suivante en Australie , Gibernau a mené la course pendant un certain temps après que la pluie ait obligé les pilotes à changer de vélo, mais un mauvais changement de pneu l'a fait chuter à la quatrième place après que Rossi lui ait arraché la troisième place dans le dernier virage du dernier tour.
Au Japon , Gibernau a de nouveau terminé quatrième, malgré un accrochage en fin de course avec la Kawasaki de Shinya Nakano lorsqu'il a tenté de le dépasser dans le virage à droite en descente, à la fin de la ligne droite.
Dans l'avant-dernière manche de la saison au Portugal , il roulait à la cinquième place lorsque Casey Stoner s'est écrasé devant lui, trop près pour éviter et a fait tomber Gibernau avec lui. Gibernau a subi un cinquième métacarpien cassé dans sa main et a replié l'une des plaques de titane dans sa clavicule, lui faisant rater la course de la Communauté valencienne - la dernière manche de la saison - en raison de son incapacité à rouler en raison de la blessures qu'il a subies.
L'équipe Ducati a remplacé Gibernau par Casey Stoner pour la saison 2007. Il a refusé les offres de Kawasaki , Sito Pons et de l’ équipe Ilmor et a décidé de se retirer de la course de motos, déclarant lors d’une conférence de presse le 8 novembre 2006: «Si j’avais accepté les offres de continuer juste pour continuer, cela ne Ça ne m'a pas fait plaisir, surtout si c'était juste pour de l'argent. "
Gibernau a terminé treizième du championnat avec 95 points, 157 points derrière le champion Nicky Hayden et 152 points derrière le deuxième Valentino Rossi.
Revenir
Retour à Ducati (2009)
Gibernau est revenu à l'action le 17 juin 2008, testant la Desmosedici GP9 sur le circuit du Mugello , lors d'une séance d'essais de trois jours aux côtés du pilote d'essai officiel Vittoriano Guareschi . Il y avait des spéculations qu'il pourrait remplacer le non compétitif Marco Melandri à bord de la deuxième Ducati d'usine pour les courses ultérieures de la saison 2008. Malgré des résultats positifs, Livio Suppo, directeur du projet Ducati MotoGP, n'était pas disposé à confirmer un avenir définitif pour Gibernau avec l'équipe. Sete a de nouveau testé les Desmosedici GP8 et GP9 lors d'un essai de trois jours débutant le 1er juillet 2008 sur le circuit du Mugello. Il a enregistré un meilleur temps de 1´50,5 à bord du GP8 sur pneus de course, à quelques dixièmes du record de course de cette année au Mugello établi par Casey Stoner. Il a réussi un 1´48,9 le 30 juillet au Mugello avec des pneus de qualification, ce qui l’aurait placé septième sur la grille de départ du Grand Prix d’Italie 2008 .
Après quelques mois de spéculation, le 23 octobre à Valence, il a été officiellement confirmé qu'il reviendrait courir lors de la saison 2009 avec l' équipe Onde 2000 , une équipe satellite Ducati dirigée par Ángel Nieto . L'équipe est soutenue par Onde 2000, une entreprise espagnole de construction. Avec le numéro 15 pris par Alex de Angelis , un nouveau chiffre a été utilisé pour la campagne de retour de Gibernau. Gibernau en a choisi 59, en référence à l'année où la société Bultaco de son grand-père a produit sa première moto.
Il a commencé à tester pour la nouvelle équipe à Valence . Le tour le plus rapide de Gibernau a été un 1´34.451 sur l'Onde 2000 Ducati GP9, ce qui lui a valu un modeste 14e sur les feuilles de temps de 18 coureurs, à près de deux secondes du plus rapide Casey Stoner. A Jerez, lors de son premier essai officiel depuis son retour en MotoGP, il s'est classé neuvième sur 14 pilotes, notamment plus rapide que Niccolò Canepa sur Alice Ducati et Vittoriano Guareschi sur Ducati d'usine. Gibernau a admis qu'à 35 ans, parmi la récolte actuelle de jeunes stars du MotoGP, "Je vais devoir travailler très dur et je suis prêt pour ça." Il a admis qu'il n'était pas de retour en MotoGP pour gagner des courses, mais plutôt pour s'amuser sur la moto. Gibernau a reconnu que les motos avaient beaucoup changé au cours des deux années où il avait été absent du sport. Il a noté que la Ducati était maintenant très compétitive avec beaucoup de potentiel. "La vitesse dans les virages est extrêmement rapide et par rapport à 2006, il y a beaucoup plus d'électronique. Vous devez y faire confiance presque les yeux fermés, et je ne peux toujours pas le faire. Je pense que le pilote devrait faire certaines choses, alors qu'à la place, vous devez laisser le vélo fais-le. "
Valentino Rossi a déclaré qu'il était impatient de renouveler sa rivalité avec l'ancien ennemi. « Je suis désolé de ne pas avoir vu Sete sur la piste lors de nos essais à Valence car je pense que c'est une grande émotion pour nous d'être à nouveau ensemble sur la piste après toutes nos grandes batailles. Je suis heureux de le revoir. Nous avons parlé un peu cet été quand il pensait revenir et j'ai hâte de le piloter à nouveau.
Lors de la première manche de la saison au Qatar , Gibernau a terminé à la treizième place, marquant trois points. Gibernau a ensuite chuté lors de la course suivante au Japon et a terminé onzième en Espagne , son meilleur résultat de la saison.
Gibernau a raté les Grands Prix de France et d' Italie en raison d'une fracture de la clavicule qu'il a subie lors d'une séance d'essais sur le circuit Bugatti .
Le 4 juin, il a confirmé qu'il serait apte à courir sur sa piste d'origine - le Circuit de Catalunya . À son retour, il a terminé quinzième aux courses catalanes et treizième aux courses hollandaises . Lors de sa dernière course de la saison, la manche des États-Unis , il a enregistré son deuxième DNF de la saison après s'être écrasé.
Le 12 juillet 2009, l'équipe Grupo Francisco Hernando a annoncé qu'elle se retirerait du championnat MotoGP en raison de contraintes financières, laissant Gibernau sans course pour le reste de la saison 2009.
Gibernau a terminé dix-neuvième du championnat avec 12 points, 294 points derrière le champion Valentino Rossi et 249 points derrière le vice-champion Jorge Lorenzo.
Valentino Rossi a mentionné Casey Stoner , suivi de Gibernau comme ses rivaux les plus durs. Gibernau était connu pour ses capacités par temps humide et était parfois appelé "Rainmaster". Cependant, malgré son flair, il était trop souvent déçu par une nature apparemment capricieuse. Les revers en course pourraient affecter de manière disproportionnée sa compétitivité, à la fois négativement et positivement. Sa carrière a commencé lentement jusqu'à ce qu'il trouve sa motivation et son flair intermittent est devenu constant. Puis il a été le principal challenger pour la couronne de Rossi jusqu'en 2005. Le 2006 a apporté une série de revers émotionnels, techniques et de blessures, sapant apparemment sa motivation. Cela a abouti à un incident majeur de course sans faute de mi-saison qui l'a effectivement éliminé du championnat.
Deuxième retour
Coupe du monde MotoE (2019)
Après une décennie de retraite, Gibernau a fait un deuxième retour en confirmant qu'il courrait dans la nouvelle classe de Coupe du Monde de MotoE électrique avec l' équipe Pons Racing .
Lors de la course inaugurale de MotoE en Allemagne , Gibernau a terminé à la neuvième place. Au deuxième tour en Autriche , Gibernau a terminé sixième après avoir commencé douzième. Après la saison, Gibernau n'a pas été retenu pour la saison 2020 et s'est retiré de la course professionnelle pour la troisième fois.
Vie privée
Résidant actuellement en Suisse, Gibernau est bien éduquée, parle couramment l'espagnol, le catalan, l'italien et l'anglais, et un peu de français et d'allemand. Ses hobbies sont le cyclisme et le ski nautique.
L'ex-femme de Gibernau est la top model espagnole Esther Cañadas . Elle a toujours soutenu Gibernau et pouvait souvent être vue dans le garage pendant les courses, l'encourageant. Il roulait autrefois avec un porte-bonheur numéro 15, mais avec un charme que lui a donné Cañadas lorsqu'ils sont devenus un couple. Cependant, après un an de mariage, ils ont annoncé leur séparation à la mi-2008.
Comme la plupart des cyclistes, il est superstitieux, comme toujours mettre sa bonne botte en premier.
Statistiques de carrière
Faits saillants de la carrière
- 1990 - Début dans le championnat "Gilera Cup".
- 1991 - Champion junior du championnat régional espagnol et catalan.
- 1992 - Championnat d'Europe, classe 250cc. Participe à la course du GP d'Espagne en tant que joker dans la catégorie 250 cm3.
- 1993 - Troisième classé au Championnat d'Espagne, classe 250cc.
- 1994 - Cinquième classé au Championnat d'Espagne, catégorie 250cc.
- 1995 - Troisième classé au Championnat d'Espagne, classe 250cc.
- 1996 - Vingt et unième classé au Championnat du Monde, classe 250cc.
- 1997 - Treizième classé au Championnat du Monde, catégorie 500cc, Yamaha Team Rainey.
- 1998 - Onzième classé au Championnat du Monde, catégorie 500cc, Repsol Honda Team.
- 1999 - Cinquième classé au Championnat du Monde, classe 500cc, Repsol Honda Team.
- 2000 - Quinzième classé au Championnat du Monde, classe 500cc, Repsol Honda Team.
Courses de motos de Grand Prix
Par saison
Par classe
| Classer | Saisons | 1er GP | 1er pod | 1ère victoire | Course | Gagner | Podiums | Pôle | Rabat | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 250cc | 1992–1996 | 1992 Espagne | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | ||
| 500 cm3 | 1997–2001 | 1997 Malaisie | 1998 Madrid | 2001 Valence | 76 | 1 | 6 | 1 | 3 | 484 |
| MotoGP | 2002–2006, 2009 | 2002 Japon | 2003 Afrique du Sud | 2003 Afrique du Sud | 83 | 8 | 24 | 12 | 5 | 842 |
| MotoE | 2019 | 2019 allemand | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 38 | ||
| Le total | 1992–2006, 2009, 2019 | 184 | 9 | 30 | 13 | 8 | 1384 | |||
Courses par année
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position, les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
| An | Classer | Bicyclette | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pos | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | 250cc | Yamaha | JPN | AUS | MAL |
SPA 27 |
ITA | EUR | ALL | NED | HUN | FRA | GBR | SOUTIEN-GORGE | RSA | NC | 0 | ||||
| 1993 | 250cc | Yamaha | AUS | MAL | JPN | SPA | AUT | ALL | NED | EUR | RSM | GBR | CZE | ITA | Etats-Unis |
Ret FIM |
NC | 0 | |||
| 1994 | 250cc | Yamaha | AUS | MAL | JPN | SPA | AUT | ALL | NED | ITA | FRA | GBR | CZE | Etats-Unis | ARG |
21 EUR |
NC | 0 | |||
| 1995 | 250cc | Honda | AUS | MAL | JPN | SPA | ALL | ITA | NED | FRA | GBR | CZE | SOUTIEN-GORGE | ARG |
EUR Ret |
NC | 0 | ||||
| 1996 | 250cc | Honda |
MAL Ret |
INA 17 |
20 JPN |
SPA 11 |
ITA 24 |
FRA Retraité |
NED Ret |
GER 19 |
GBR 11 |
AUT 18 |
CZE 14 |
OMI 18 |
22e | 20 | |||||
| Yamaha |
CAT Ret |
SOUTIEN-GORGE 8 |
AUS Ret |
||||||||||||||||||
| 1997 | 500 cm3 | Yamaha |
MAL 9 |
JPN Ret |
SPA 9 |
ITA 9 |
AUT Retraité |
FRA 13 |
NED 19 |
OMI 11 |
GER 7 |
BRA Ret |
GBR Ret |
CZE Ret |
CAT Ret |
INA 8 |
AUS 6 |
13e | 56 | ||
| 1998 | 500 cm3 | Honda |
JPN 10 |
MAL Ret |
SPA 12 |
ITA 14 |
FRA 10 |
3 MAD |
NED Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
CZE 6 |
OMI 8 |
CAT 4 |
AUS Ret |
ARG 9 |
11ème | 72 | |||
| 1999 | 500 cm3 | Honda |
MAL 10 |
JPN 5 |
SPA 3 |
FRA 4 |
ITA 6 |
CAT 3 |
NED 3 |
DNS GBR |
GER 9 |
CZE 10 |
OMI 10 |
VAL 9 |
AUS 6 |
RSA 2 |
SOUTIEN-GORGE 5 |
ARG 6 |
5e | 165 | |
| 2000 | 500 cm3 | Honda |
RSA Ret |
MAL 7 |
JPN Ret |
SPA Ret |
FRA 15 |
ITA 10 |
CAT Ret |
NED 7 |
GBR 8 |
GER 8 |
CZE 6 |
POR Ret |
VAL 8 |
SOUTIEN-GORGE 7 |
PAC 12 |
AUS Ret |
15e | 72 | |
| 2001 | 500 cm3 | Suzuki |
JPN Ret |
RSA 10 |
SPA 10 |
FRA 9 |
ITA 6 |
CAT 5 |
NED 7 |
GBR 11 |
GER 10 |
CZE 8 |
POR Ret |
VAL 1 |
PAC 9 |
9 AUD |
MAL 8 |
SOUTIEN-GORGE 12 |
9e | 119 | |
| 2002 | MotoGP | Suzuki |
JPN Ret |
RSA 16 |
SPA 9 |
FRA 12 |
Retrait ITA |
CAT Ret |
NED Ret |
GBR 6 |
GER Ret |
TCH 4 |
POR Ret |
SOUTIEN-GORGE 8 |
PAC Ret |
MAL 14 |
AUS 12 |
VAL 13 |
16e | 51 | |
| 2003 | MotoGP | Honda |
JPN 4 |
RSA 1 |
SPA Ret |
FRA 1 |
ITA 7 |
CAT 3 |
NED 1 |
GBR 2 |
GER 1 |
CZE 2 |
POR 4 |
SOUTIEN-GORGE 2 |
PAC 4 |
MAL 2 |
AUS 4 |
VAL 2 |
2e | 277 | |
| 2004 | MotoGP | Honda |
RSA 3 |
SPA 1 |
FRA 1 |
ITA 2 |
CHAT 2 |
NED 2 |
BRA Ret |
GER Ret |
GBR 3 |
TCH 1 |
POR 4 |
JPN 6 |
QAT 1 |
MAL 7 |
AUS 2 |
VAL 4 |
2e | 257 | |
| 2005 | MotoGP | Honda |
SPA 2 |
POR Ret |
CHN 4 |
FRA 2 |
Retrait ITA |
CHAT 2 |
NED 5 |
États-Unis 5 |
GBR Ret |
GER 2 |
CZE Ret |
JPN Ret |
MAL Ret |
QAT 5 |
AUS 5 |
TUR 4 |
VAL Ret |
7e | 150 |
| 2006 | MotoGP | Ducati |
SPA Ret |
QAT 4 |
TUR 11 |
CHN 9 |
FRA 8 |
ITA 5 |
CAT DNS |
NED |
GBR |
GER 8 |
États-Unis 10 |
CZE |
MAL 5 |
AUS 4 |
JPN 4 |
POR Ret |
VAL |
13e | 95 |
| 2009 | MotoGP | Ducati |
QAT 13 |
JPN Ret |
SPA 11 |
FRA |
ITA |
CAT 15 |
NED 13 |
USA Ret |
ALL | GBR | CZE | INDIANA | SMR | POR | AUS | MAL | VAL | 19e | 12 |
| 2019 | MotoE | Energica |
GER 9 |
AUT 6 |
RSM1 9 |
RSM2 Ret |
VAL1 11 |
VAL2 7 |
11ème | 38 |
Les références
Liens externes
- Site officiel en versions espagnole et anglaise.
- Bio sur le site officiel de la série MotoGP