Convoi PQ 18 - Convoy PQ 18

Convoi PQ 18
Une partie des opérations navales de l'Arctique de la Seconde Guerre mondiale
Une explosion de grenade sous-marine près du convoi PQ 18
Date 2-21 septembre 1942 Emplacement océan Arctique 75°N 40°E / 75°N 40°E / 75 ; 40 Coordonnées: 75°N 40°E / 75°N 40°E / 75 ; 40 (Mer de Barents) Résultat Victoire alliée
belligérants
Royaume-Uni États-Unis Union soviétique	Allemagne
Commandants et chefs
Contre-amiral Robert Burnett	L'amiral Rolf Carls
Force
40 navires marchands 40 à 50 navires d' escorte 2 sous-marins 1 porte-avions d'escorte (12 chasseurs, 3 avions de reconnaissance)	12 U-boot 92 bombardiers-torpilleurs 120 bombardiers avions de reconnaissance longue portée
Victimes et pertes
Plus de 550 survivants ont sauvé 13 navires marchands 4 chasseurs Sea Hurricane	4 sous-marins, 22-44 avions
Un Sea Hurricane a été emporté par-dessus bord

Le convoi PQ 18 était un convoi arctique de quarante cargos alliés d' Écosse et d' Islande à destination d' Arkhangelsk en Union soviétique dans la guerre contre l'Allemagne nazie . Le convoi a quitté le Loch Ewe , en Écosse, le 2 septembre 1942, a rejoint d'autres navires et escortes en Islande et est arrivé à Arkhangelsk le 21 septembre. Un nombre exceptionnellement important d'escortes a été fourni par la Royal Navy dans le cadre de l'opération EV, y compris le premier porte-avions d'escorte à accompagner un convoi arctique. Des informations détaillées sur les intentions allemandes ont été fournies par les briseurs de code à Bletchley Park et ailleurs, grâce au décryptage des signaux Ultra et à l'écoute des communications sans fil de la Luftwaffe .

Le B-Dienst allemand a lu quelques signaux britanniques et la Luftwaffe a utilisé l'accalmie des convois après le convoi PQ 17 (27 juin – 10 juillet) pour préparer un effort maximal avec la Kriegsmarine . Du 12 au 21 septembre, le PQ 18 est attaqué par des bombardiers, des torpilleurs, des sous-marins et des mines, qui coulent treize navires au prix de quarante-quatre avions et quatre sous-marins. Le convoi était défendu par des navires d'escorte et l'avion du porte-avions d'escorte HMS  Avenger qui utilisait des renseignements sur les transmissions glanés à partir des fréquences sans fil Ultra et Luftwaffe pour fournir une alerte précoce de certaines attaques aériennes et pour tenter un itinéraire évasif du convoi autour des concentrations de sous-marins. Des artilleurs de la United States Navy Armed Guard et de la British Naval and Royal Artillery Maritime Regiment ont été embarqués sur les cargos pour faire fonctionner des canons anti-aériens et des ballons de barrage, ce qui a rendu les attaques aériennes plus difficiles et, en raison de l'inexpérience, des hommes blessés et endommagés des navires et des marchandises, avec tir sauvage.

Le convoi a remis ses escortes éloignées et Avenger au convoi de retour QP 14 près d'Archangelsk le 16 septembre et a continué avec l'escorte rapprochée et les escortes locales, traversant une tempête dans l'estuaire de la Dvina nord et les dernières attaques de la Luftwaffe , avant d'atteindre Archangelsk le 21 septembre. Plusieurs navires se sont échoués dans la tempête, mais tous ont finalement été renfloués; le déchargement du convoi a pris un mois. En raison de ses pertes et du transfert en novembre de ses appareils restants les plus efficaces vers la Méditerranée pour s'opposer à l' opération Torch , l' effort de la Luftwaffe ne put jamais se répéter.

Fond

Convois arctiques

En octobre 1941, après l' opération Barbarossa , l'invasion allemande de l' URSS , qui avait commencé le 22 juin, le Premier ministre, Winston Churchill , s'engagea à envoyer un convoi dans les ports arctiques de l'URSS tous les dix jours et à livrer 1 200 chars par mois de juillet 1942 à janvier 1943, suivis de 2 000 chars et 3 600 autres avions de plus que promis. Le premier convoi devait arriver à Mourmansk vers le 12 octobre et le convoi suivant devait quitter l'Islande le 22 octobre. Un mélange hétéroclite de navires britanniques, alliés et neutres chargés de provisions militaires et de matières premières pour l'effort de guerre soviétique serait assemblé à Hvalfjordur, en Islande, pratique pour les navires des deux côtés de l'Atlantique. À la fin de 1941, le système de convoi utilisé dans l'Atlantique avait été mis en place sur la course arctique; un commodore de convoi s'est assuré que les capitaines des navires et les officiers des transmissions assistent à un briefing avant de partir pour prendre des dispositions pour la gestion du convoi, qui a navigué dans une formation de longues rangées de colonnes courtes. Le commodore était généralement un officier de marine à la retraite, à bord d'un navire identifié par un pendentif blanc avec une croix bleue. Le commodore était assisté par un groupe de transmissions navales de quatre hommes, qui utilisaient des lampes, des drapeaux sémaphores et des télescopes pour transmettre des signaux, codés à partir de livres transportés dans un sac, lestés pour être jetés par-dessus bord. Dans les grands convois, le commodore était assisté par des vice-commodores et des arrière-commodores qui dirigeaient la vitesse, le cap et les zigzags des navires marchands et faisaient la liaison avec le commandant d'escorte.

À la suite du convoi PQ 16 et du désastre du convoi PQ 17 en juillet 1942, les convois arctiques ont été reportés de neuf semaines et une grande partie de la Home Fleet a été détachée en Méditerranée pour l' opération Pedestal , un convoi maltais . Pendant l'accalmie, l'amiral John Tovey a conclu que la Home Fleet n'avait pas été d'une grande protection pour les convois au-delà de Bear Island, à mi-chemin entre le Spitzberg et le cap Nord . Tovey superviserait l'opération depuis Scapa Flow , où la flotte était reliée à l'Amirauté par ligne fixe, à l'abri des variations de réception sans fil. Le prochain convoi devrait être accompagné d'une protection suffisante contre les attaques de surface; les destroyers à plus longue portée de la Home Fleet pourraient être utilisés pour augmenter la force d'escorte rapprochée des navires anti-sous-marins et anti-aériens, pour faire face à une sortie de navires allemands avec la menace d'une attaque massive de torpilles de destroyers. La pratique consistant à rencontrer des convois QP vers le retour près de Bear Island a été abandonnée et QP 14 devait attendre que PQ 18 soit proche de sa destination, malgré le voyage plus long exigeant plus d'équipages, de carburant et d'équipement. Le nouveau porte-avions d'escorte HMS  Avenger (commandant AP Colthurst) était arrivé des États-Unis et a été ajouté à la force d'escorte, pour donner une couverture aérienne au convoi.

Renseignement électromagnétique

Parc Bletchley

La British Government Code and Cypher School (GC&CS) basée à Bletchley Park abritait une petite industrie de décrypteurs de code et d' analystes du trafic . En juin 1941, les paramètres allemands de la machine Enigma Home Waters ( Heimish ) utilisés par les navires de surface et les sous-marins pouvaient être rapidement lus. Le 1er février 1942, les machines Enigma utilisées dans les sous-marins de l'Atlantique et de la Méditerranée ont été changées mais les navires allemands et les sous- marins dans les eaux arctiques ont continué avec l'ancien Heimish ( Hyrda de 1942, Dolphin aux Britanniques). A la mi-1941, britanniques stations-Y ont pu recevoir et lire Luftwaffe W / T transmissions et donnent avertissement avant Luftwaffe opérations. En 1941, du personnel naval Headache avec des récepteurs pour écouter les transmissions sans fil de la Luftwaffe a été embarqué sur des navires de guerre et à partir de mai 1942, les navires ont gagné des équipes informatiques de la RAF Y , qui ont navigué avec des amiraux de croiseur commandant les escortes de convoi, pour interpréter les signaux de la Luftwaffe W/T interceptés par les maux de tête. L'Amirauté a envoyé des détails sur les fréquences sans fil de la Luftwaffe , les indicatifs d'appel et les codes locaux quotidiens aux ordinateurs, qui, combinés à leur connaissance des procédures de la Luftwaffe , pouvaient glaner des détails assez précis sur les sorties de reconnaissance allemandes. Parfois, les ordinateurs prédisaient les attaques vingt minutes avant qu'elles ne soient détectées par le radar.

B-Dienst

Le rival allemand Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Service d'observation) de la Kriegsmarine Marinenachrichtendienst ( MND , Naval Intelligence Service) avait brisé plusieurs codes et codes de l'Amirauté en 1939, qui ont été utilisés pour aider les navires de la Kriegsmarine à échapper aux forces britanniques et offrir des opportunités d'attaques surprises. De juin à août 1940, six sous-marins britanniques ont été coulés dans le Skaggerak en utilisant des informations glanées à partir de signaux sans fil britanniques. En 1941, le B-Dienst a lu les signaux du commandant en chef des approches occidentales informant les convois des zones patrouillées par les sous-marins, permettant aux sous-marins de se déplacer dans des zones « sûres ». B-Dienst avait cassé le chiffrement naval n° 3 en février 1942 et, en mars, lisait jusqu'à 80 % du trafic, qui s'est poursuivi jusqu'au 15 décembre 1943. Par coïncidence, les Britanniques ont perdu l'accès au chiffrement Shark et n'avaient donc aucune information à envoyer. Cypher No 3 qui pourrait compromettre Ultra. Début septembre, le renseignement radio finlandais a déchiffré une transmission de l'armée de l'air soviétique, qui a divulgué l'itinéraire du convoi et l'a transmis aux Allemands.

Prélude

Opération Orateur

Océan Arctique, Mourmansk et Archangesk

Une force anti-navire (Group Captain FL Hopps ) pour la mer de Barents comprenant 32 bombardiers -torpilleurs Handley Page Hampden du 144 Squadron , Royal Air Force (RAF) et 455 Squadron , Royal Australian Air Force (RAAF) neuf avions de patrouille maritime Catalina de Le 210e Escadron de la RAF et trois Spitfires de reconnaissance photographique de l'Unité de reconnaissance photographique de la RAF ont été envoyés en Union soviétique pour s'opposer à une attaque d'un groupe de navires de surface allemands rassemblés dans les eaux norvégiennes, dont le cuirassé Tirpitz . Le 13 août, le croiseur USS Tuscaloosa , deux destroyers  américains et un destroyer britannique appareillèrent pour la Russie, avec des équipes au sol de la RAF pour les escadrons de Hampden et une unité médicale. Les Catalinas devaient être basés à Grasnaya sur la Kola Inlet et les Hampdens et Spitfires à Vaenga.

Les Catalina ont dû rester en opération jusqu'à la dernière minute, ce qui signifie que leurs équipements et leurs équipes au sol ont également dû voyager par voie aérienne. La portée relativement courte des Hampdens et l'équipement de navigation limité à bord et les conditions météorologiques ont causé la perte de plusieurs Hampdens et d'autres ont été abattus en cours de route. Six bombardiers se sont écrasés en Suède ou en Norvège occupée par les Allemands et les plans des PQ 18 et QP 14 ont été récupérés par les Allemands sur l'un des avions. Deux Hampden ont manqué de carburant et ont atterri de force en Russie, l'un a été annulé; un avion est arrivé au-dessus de l'inlet de Kola lors d'un raid aérien et a été abattu dans la mer par des combattants russes. L'avion a coulé avec le mitrailleur blessé à bord et le reste de l'équipage a été mitraillé en mer. Les survivants ont réussi à débarquer, où ils ont essuyé des tirs d'armes légères, jusqu'à ce que leurs cris « Angliski » soient reconnus. Le 5 septembre, 24 Hampdens avaient atteint Vaenga.

Opération EV

Carte de l'Islande montrant Akureyri sur la côte nord.

L'opération EV était le nom de code d'une opération navale visant à escorter le convoi PQ 18 jusqu'à un rendez-vous avec le convoi de retour QP 14 et à remettre le PQ 18 aux escortes britanniques et soviétiques d'Archangelsk. Le convoi se composait de quarante navires marchands , y compris le marchand Catapult armé navire (CAM navire) Empire Morn portant un Hawker Hurricane Mk I chasseur et le sauvetage du convoi navire SS Copeland . Le commodore du convoi , le contre-amiral (à la retraite) Edye Boddam-Whetham RNR, se trouvait à Temple Arch . Trois dragueurs à base en Russie ont accompagné le convoi avec force Q, deux Flotte royale auxiliaire (RFA) graisseurs RFA  gris Ranger et RFA  Noir Ranger . Une escorte rapprochée (commandant AB Russell) était dirigée par le destroyer HMS  Malcolm , avec deux destroyers et deux navires antiaériens, quatre corvettes de classe Flower , quatre chalutiers anti-sous-marins, trois dragueurs de mines et deux sous-marins.

La Carrier Force comprenait l' Avenger avec le 802 Naval Air Squadron et le 882 Naval Air Squadron Fleet Air Arm (six chasseurs Hawker Sea Hurricane chacun) et le 825 Naval Air Squadron (trois Fairey Swordfish de reconnaissance et bombardiers-torpilleurs, partagés par cinq équipages) et trois destroyers. Un Fighting Destroyer Escort (FDE) du croiseur HMS  Scylla (Rear Admiral Robert Burnett ) et seize destroyers de flotte ont été disposés dans la Force A [Capitaine (D) HT Armstrong] dans le HMS  Onslow et la Force B [Capitaine (D) IMR Campbell] dans HMS  Milne . La Spitzbergen Fueling Force (Force P) partant en avant du convoi le 3 septembre était composée de deux pétroliers RFA et de quatre destroyers, à destination de Lowe Sound . Spitzbergen était le nom néerlandais des îles (Jagged Mountains) jusqu'en 1925, quand elles sont devenues Svalbard (norvégien) dans le traité du Svalbard . La fonte estivale de la calotte glaciaire polaire signifiait que le convoi pouvait naviguer au nord de Bear Island , allongeant considérablement le trajet et pour économiser le carburant, les attaques de destroyers contre les sous-marins étaient limitées à 90 minutes.

Un Handley Page Hampden TB Mark I balaie un navire de ravitaillement allemand armé au large d'Egero, en Norvège (29 janvier 1943).

Le vice-amiral Stuart Bonham Carter commandait une Cruiser Covering Force (CCF) comprenant trois croiseurs et un ravitaillement simultané devait être effectué vers le Svalbard par deux croiseurs et un destroyer. Une force de couverture distante (le vice-amiral Bruce Fraser ) avec les cuirassés HMS  Anson et Duke of York , le croiseur Jamaica et cinq destroyers à courte portée, devait naviguer d' Akureyri sur la côte nord de l'Islande. Quatre sous-marins ont pris position au large des îles Lofoten et trois au large du nord de la Norvège. Le convoi devait être escorté par le Western Approaches Command depuis son départ du Loch Ewe en Écosse le 2 septembre jusqu'au détroit du Danemark par sept destroyers et cinq chalutiers jusqu'à une remise le 7 septembre. Quatre destroyers soviétiques avec quatre corvettes britanniques et trois dragueurs de mines devaient rejoindre le convoi près d'Archangelsk.

Marinegruppenkommando Nord

Le 24 juin, un dragueur de mines britannique basé à Kola a été coulé par des bombardiers en piqué Ju 87 Stuka et le 16 août, l' amiral Scheer a mené Unternehmen Wunderland , une sortie contre des navires russes censés naviguer le long de la route au nord de la Sibérie. L'amiral Scheer a navigué au nord de Novaya Zemlya, puis à l'est et a coulé un brise-glace soviétique. Le 30 août, l' amiral Scheer était de retour à Narvik. L' interception des signaux B-Dienst et les documents récupérés d'un Hampden écrasé ont révélé des détails sur les convois PQ 18 et QP 14, y compris leurs points de croisement et d'escorte. Des sous-marins, des destroyers et le mouilleur de mines Ulm ont navigué sur l'opération Zar ( Unternehmen Zar ) pour semer des mines à l'entrée de la mer Blanche et au large de Novaya Zemlya .

Unternehmen Wunderland

Le 25 août, Ultra révéla l'itinéraire d' Ulm et les destroyers ( Onslaught , Marne et Martin ) avec Tuscaloosa , naviguant au sud de Bear Island, furent détournés et coulèrent Ulm cette nuit-là ; soixante survivants sont faits prisonniers. Les Allemands ont dû mettre l' amiral Hipper en service comme poseur de mines. La Kriegsmarine établit un groupe de patrouille sous-marin de douze bateaux en mer de Norvège et une escadre comprenant les croiseurs Admiral Scheer , Admiral Hipper , Köln et quatre destroyers pour attaquer le PQ 18. Depuis Unternehmen Rosselsprung en été, le cuirassé Tirpitz et le croiseur Lützow et trois destroyers étaient à quai pour des réparations et n'étaient pas disponibles pour les opérations.

Luftwaffe

La Luftwaffe a profité de l'accalmie après le PQ 17 pour rassembler une force de 35 bombardiers en piqué Junkers Ju 88 A-4 de la Kampfgeschwader 30 (KG 30) à Banak et 42 bombardiers-torpilleurs de la Kampfgeschwader 26 (KG 26) (I/KG 26 [ Major Werner Klümper] avec 28 Heinkel He 111 H-6 et III/KG 26 avec 14 Ju 88A-4s) à Bardufoss ( Fliegerführer Lofoten Colonel August Roth ) et Banak, avec I StG 5 (Ju 87) à Kirkenes ( Fliegerführer Nordost , colonel Alexandre Holle ). L'avion de reconnaissance de la Luftflotte 5 ( Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff ) comprenait I/ Seefernaufklärungsgruppe 406 (He 115) à Tromsø , I/ Seefernaufklärungsgruppe 906 (BV 138) à Stavanger, I KG 40 (Fw 200) à Trondheim, I (F) /22 et I (F)/124 (Ju 88) répartis entre Bardufoss, Banak et Kirkenes et Wettererkundungstaffel 6 ( Weste 6) à Banak.

Blohm und Voss BV 138 hydravion de reconnaissance

Après avoir analysé les résultats des opérations anti-navires contre le PQ 17, dans lesquelles les équipages de la Luftflotte 5 ont fait des déclarations exagérées de navires coulés, y compris un croiseur, les unités anti-navires ont conçu une nouvelle tactique appelée Goldene Zange (Golden Comb). Les bombardiers Ju 88 devaient détourner les défenseurs avec des bombardements moyens et en piqué alors que les bombardiers-torpilleurs s'approchaient du crépuscule, volant en ligne de front à la hauteur des vagues pour échapper au radar, le convoi se découpant sur le ciel plus clair, puis larguant leurs torpilles en même temps. Lorsque B-Dienst découvrit qu'un porte-avions accompagnerait le prochain convoi, le Reichsmarschall Hermann Göring donna l'ordre de le couler en premier ; On a dit aux équipages que la destruction du convoi était le meilleur moyen d'aider l'armée allemande à Stalingrad et dans le Caucase dans le sud de la Russie.

Convoi PQ 18

2-11 septembre

Carte de la mer de Barents

Le PQ 18 quitta le Loch Ewe le 2 septembre 1942, accompagné de sa force d'escorte locale du Western Approaches Command. Le convoi a connu un temps orageux, ce qui a rendu le maintien en formation beaucoup plus difficile, en particulier pour certains navires avec des équipages novices, dubitatifs sur les Britanniques depuis la catastrophe du PQ 17. Certaines escortes avaient également des équipages inexpérimentés et le Scylla et le Avenger étaient de nouveaux navires. Avenger a eu des problèmes de moteur, un Sea Hurricane a été emporté par-dessus bord et un avion attaché en dessous, s'est libéré et a glissé autour du hangar, tout comme des bombes à fusée. Le convoi a été signalé par U-456 et le 6 septembre, un avion de reconnaissance à longue portée Focke-Wulf Fw 200 Condor avait observé Avenger et la Force d'escorte rapprochée à Seidisfiord en Islande. Le Condor a identifié Avenger comme étant Argus et a failli manquer avec ses bombes. Le lendemain, alors que le convoi contournait le sud-ouest de l'Islande, l'escorte locale accosta à Hvalfiordur et l'escorte rapprochée avec six cargos soviétiques rejoignit le convoi, qui contourna la côte ouest en direction du nord. Le convoi a été aperçu par un Condor le 8 septembre puis caché par un ciel couvert.

Une source suédoise (A2) à Stockholm avait indiqué à l'attaché naval britannique qu'une opération de navire de surface serait montée contre le prochain convoi et que le 8 septembre, l'Amirauté pourrait fournir au commandant d'escorte un rapport sur les positions des vingt sous-marins attendus. d'attaquer le convoi et prévoyait que 65 bombardiers-torpilleurs (vraie figure 92) et 120 bombardiers préparaient la plus grande attaque à la torpille sur un convoi arctique à ce jour. Le 8 septembre, le convoi est rejoint par Scylla , avec les FDE et le groupe aéronaval Avenger , qui ont attendu 20h30 avant de prendre le départ, pour économiser du carburant et se postent autour du convoi à la même heure le 9 septembre ; les Allemands ont envoyé de nouvelles positions de recherche aux sous-marins et cela a été transmis au convoi le lendemain. Le Cruiser Covering Force avait navigué indépendamment jusqu'à une position à l'ouest de Bear Island et le groupe transportant des fournitures à destination de la station météo norvégienne de Barentsburg était au large de Svalbard, utilisant le PQ 18 pour détourner la Luftwaffe . Les cuirassés de la force de couverture lointaine avaient navigué de Seidisfiord vers l' île de Jan Mayen .

Le contact a été établi par des sous- marins de la meute de douze bateaux d' Eispalast , qui ont été répartis en trois groupes le long de la route prévue du convoi. Le 10 septembre, le temps s'est détérioré et le brouillard est tombé alors que les escortes pourchassaient les rapports Asdic de sous-marins. Au large de la Norvège, loin à l'est, comme Scheer , Hipper , Koln et leurs destroyers commencèrent Unternehmen Doppelschlag . Le lendemain, alors que le convoi se frayait un chemin à travers le brouillard et les rafales de pluie qui se sont transformées en neige, Boddam-Whetham a critiqué le maintien de la station des navires et a averti que les navires devraient garder deux câbles séparés [environ 200 yd (180 m)]. Le Scylla et cinq destroyers de la 3e flottille de destroyers du FDE ont quitté le convoi pour Bellsundet (Bell Sound) sur la côte sud-ouest du Svalbard et sont arrivés à 11 h 40 le 12 septembre pour faire le plein des deux pétroliers à Axelfjord ; les destroyers sont partis à 4 heures du matin le 13 septembre.

12 septembre

Royal Marines hissant une grenade sous-marine sur son lanceur dans la neige à Rosyth (A7136)

L'aube du 12 septembre était couvert clair en dessous, avec une brise de nord-ouest lorsqu'un BV 138 est tombé sous les nuages. Quatre Sea Hurricanes ont décollé d' Avenger mais n'ont pas réussi à abattre le shadower, qui est retourné dans les nuages. Les Sea Hurricanes étaient armés de mitrailleuses de calibre carabine et les coups ne réussissaient souvent pas à pénétrer. Pendant la journée, l' équipement de radiogoniométrie à haute fréquence des escortes (Huff-Duff) a détecté les transmissions sans fil des sous-marins et les escortes ont lancé de nombreuses attaques de grenades sous- marines, chassant plusieurs sous-marins. Devant le convoi à 21h00, le destroyer Faulknor , reçoit un écho Asdic et détruit l' U-88 de sa première salve de grenades sous-marines.

13 septembre

Le convoi a reçu des informations Ultra sur les dernières positions de sous-marins de l'Amirauté et des avions Swordfish étaient en patrouille anti-sous-marine à 4h00 du matin en esquivant un BV 138 et un Ju 88, qui étaient plus rapides et mieux armés. L'avion allemand a disparu dans les nuages ​​lorsque les Sea Hurricanes ont décollé d' Avenger , puis sont revenus en arrière dès leur atterrissage. Plusieurs sous-marins ont été contraints de plonger par le Swordfish mais à 9h00 le cargo russe Stalingrad dans la dixième colonne, sur le flanc droit, a été torpillé et coulé par le U-408 avec 21 morts sur un effectif de 87. Oliver Ellsworth , qui le suivait, a fait demi-tour pour éviter le navire et a été touché par une autre torpille alors que le reste du PQ 18 effectuait le virage d'urgence et un homme a été perdu. Plusieurs dragueurs de mines et chalutiers ont convergé sur le site et ont secouru les survivants. Des Sea Hurricanes ont été envoyés pour attaquer plusieurs BV 138 signalés comme larguant des mines devant le convoi mais n'ont pas réussi à les détruire; L'espadon a tenté d'attaquer des sous-marins à la surface mais a été déjoué par les BV 138. Tôt dans l'après-midi, deux escortes ont attaqué sans résultat après qu'une tourelle ait été aperçue et qu'un autre sous-marin ait été chassé du convoi.

À 2 h 30, alors que le PQ 18 se trouvait à environ 150 milles nautiques (170 mi; 280 km) au nord-ouest de Bear Island et sur le point de se transformer en mer de Barents, la 3 flottille de destroyers est revenue du ravitaillement en carburant à Svalbard. Vingt Ju 88 du KG 30 sont apparus et ont bombardé à travers des trous dans le nuage ; Des Sea Hurricanes ont été envoyés pour intercepter mais n'ont abattu aucun des bombardiers. Vers 15 h 40, lorsque les Sea Hurricanes étaient de retour sur le pont et se sont réarmés, les radars des navires ont détecté plusieurs formations d'avions à une distance de 60 nmi (69 mi; 110 km). Il y avait un ciel couvert, la base des nuages ​​était à 3 000 pieds (910 m), une mer modérée coulait et des averses intermittentes et de la neige fondue obscurcissaient le convoi. Le bombardement a réussi à perturber la formation du convoi alors que 28 He 111 du I/KG 26 en deux vagues, suivis par 18 Ju 88 du III/KG 26 et dix-sept du KG 30 se préparaient à attaquer le Goldene Zange . L'un des Ju 88 faisant de l'ombre au convoi a volé au rendez-vous avec les bombardiers-torpilleurs et les a guidés vers leur cible.

Ils s'élevaient à l'horizon, noirs et repoussants, et ils s'étendaient loin de chaque côté de notre vue. Ils arrivèrent bas sur la proue tribord du convoi et semblaient remplir tout l'horizon.

—  Sous-lieutenant Hughes.

Ils ont fait irruption, trente ou quarante d'entre eux, à environ vingt pieds au-dessus du niveau de la mer, sans tenir compte complètement de l'écran d'escorte. C'étaient les navires marchands qu'ils recherchaient, et les navires marchands qu'ils voulaient obtenir.

Les ordres permanents de garder la station signifiaient que l' Ulster Queen , sur le côté gauche du convoi, restait hors de portée. Les escortes se sont rapprochées, plutôt que de garder leurs distances pour perturber les formations de la Luftwaffe lorsqu'elles passaient au-dessus; les Sea Hurricane étaient toujours sur le pont. Boddam-Whetham a ordonné un virage d'urgence à 45 ° d'une attaque à la torpille en faisant retentir un klaxon et en levant un pavillon de signalisation, à répéter par les autres navires tels qu'ils étaient vus, mais les neuvième et dixième colonnes (colonne de flanc droit et la suivante à bâbord) cap maintenu. Les bombardiers-torpilleurs se sont approchés si près de la mer que les mitrailleuses et même les canons à faible angle BL de 4,7 pouces Mk I sur certains des destroyers ont pu être utilisés,

... un voile de fumée pendait comme un rideau sur le flanc tribord... sillonné par les traceurs rouge vif et ponctué par les éclairs des éclats d'obus. L'endroit était un véritable enfer.

Une partie des tirs antiaériens était mal dirigée et les obus des navires sur le flanc gauche ont touché ceux de droite, blessant les artilleurs, endommageant les cargaisons et trouant les canots de sauvetage. La formation de bombardiers-torpilleurs se fendit pour dépasser le croiseur Scylla puis chaque bombardier largua deux torpilles et se tourna vers la poupe du convoi. Certains pilotes ont poussé leurs attaques

... avec une audace suicidaire, [et] a volé parmi les navires, larguant leurs torpilles à très courte portée.

Photographie d'un Heinkel 111 juste après avoir largué une de ses torpilles. (Bundesarchiv Bild 183-L20414)

Empire Stevenson , en tête de la neuvième colonne disparut dans un panache de fumée et se perdit à toutes les mains. Une torpille tomba directement dans une cale du Wacosta , le navire suivant de la colonne, explosa et coula le navire, l'équipage étant secouru. L'Oregonian à la tête de la dixième colonne a été touché par trois torpilles, a chaviré et seulement 27 des 55 membres d'équipage ont survécu, beaucoup étant gravement touchés par l'exposition et l'ingestion d'huile. Macbeth , suivant derrière, a été touché par deux torpilles et Offa est venu à côté pour enlever l'équipage avant que le navire ne coule. Sukhona et Afrikander ont également été coulés et les équipages sauvés par l'escorte rapprochée, laissant Mary Luckenbach comme le seul survivant des deux colonnes. En tête d'une des colonnes du flanc gauche, l' Empire Beaumont est touché, incendié et l'équipage secouru ; John Penn a été torpillé dans la salle des machines, trois hommes ont été tués et le navire a été coulé par les tirs des escortes. Certains observateurs ont signalé des périscopes à l'intérieur du convoi et plusieurs navires ont été presque manqués par des bombes des Ju 88 ci-dessus. En moins de quinze minutes, huit navires avaient été coulés pour une réclamation britannique de cinq bombardiers abattus et trois probables.

Chaque bombardier avait été touché par des tirs antiaériens et quatre des avions I/KG 26 ont effectué des atterrissages d'urgence en mer ; un équipage est secouru par Seenotdienst (service de sauvetage en mer); deux des avions survivants ont été détruits et plusieurs avions III/KG 26 de la deuxième vague ont été abattus. Après l' attaque du Goldene Zange , plusieurs hydravions lance-torpilles Heinkel He 115 (He 115), attendant hors de portée, attaquent en deux formations mais sont repoussés. L'un des hydravions a été attaqué par quatre Sea Hurricane mais s'est échappé après avoir abattu l'un des poursuivants. D'autres avions ont été vus minant l'eau devant le convoi, qui a fait un virage serré vers le port jusqu'à 20h15. Quinze minutes plus tard, à la tombée de la nuit, douze He 115 ont attaqué depuis le sud-ouest mais ont été dissuadés par le barrage antiaérien. . Deux Heinkel ont été abattus, un équipage capturé et l'autre secouru par l' U-405 dans le sillage du convoi. (Certaines pertes en fin de soirée le 13 septembre ont été enregistrées le lendemain.) Colthurst a décidé que les Sea Hurricanes effectueraient désormais des patrouilles permanentes d'une durée de 25 minutes par chasseur, pour s'assurer que certains étaient toujours disponibles pour briser les formations de Goldene Zange , même si ils étaient trop lents et mal armés pour infliger de nombreuses pertes. Le capitaine de l' Ulster Queen a décidé d'ignorer les ordres permanents de rester en position et de se diriger vers les avions entrants à la place.

Unternehmen Doppelschlag

La force de surface allemande à Narvik avait été alertée lorsque le convoi a été aperçu pour la première fois et le 10 septembre a navigué au nord vers Altafjord pour commencer Unternehmen Doppelschlag (Opération Double Hit). Le mouvement a été aperçu par les deux sous - marins britanniques en patrouille et le HMS  Tigris a fait une attaque à la torpille avortée sur l' amiral Scheer , signalant par erreur le navire comme Tirpitz . Peu après minuit le 10/11 septembre, l'Amirauté rapporta des messages d'Enigma selon lesquels l' amiral Hipper était attendu à Altefjord à 3h00 du matin et dans l'après-midi que le Tirpitz était toujours à Narvik. Le 13 septembre, Enigma a montré que les navires d'Altefjord avaient reçu un préavis d'une heure à 16 h 50, ce qui a été relayé au commandant de l'escorte du convoi à 23 h 25. Les navires ont été photographiés à Altefjord par PRU Spitfires les 14, 15 et 16 septembre. Enigma montra que Tirpitz était toujours à Narvik le 14 septembre et le 16 septembre, la source suédoise A2 rapporta que seuls l' Amiral Hipper , l' Amiral Scheer et Cologne opéreraient contre PQ 18. Doppelschlag avait déjà été annulé le 13 septembre ; alors que les navires étaient à Altefjord, Hitler, réticent à risquer la perte de l'un de ses vaisseaux capitaux lors d'une opération offensive, avait refusé d'autoriser une sortie. La force Hampden en Russie avait entrepris une patrouille anti-navigation le 14 septembre mais n'a trouvé aucune cible. (La RAF a fait don des Hampdens et Spitfire restants à l' armée de l'air soviétique (Voyenno-Vozdushnye Sily, VVS) ; les équipages sont retournés en Grande-Bretagne sur le croiseur HMS  Argonaut et deux destroyers le 28 octobre).

14 septembre

Le navire de munitions SS Mary Luckenbach explose alors qu'il transporte 1 000 tonnes longues (1 016 t) de TNT, vu depuis le pont du porte-avions d'escorte HMS Avenger

A 3h30 du matin le 14 septembre, le pétrolier Atheltemplar est torpillé par le U-457 qui est traqué par une escorte, le U-boot plonge alors sous le convoi et s'échappe, masqué d'Asdic par le bruit des hélices. Les incendies sur Atheltemplar étaient impossibles à éteindre et il a été abandonné, pour être coulé par les escortes après que les survivants aient été sauvés. Les patrouilles d'espadon ont commencé à l'aube et à 9 h 40, un sous-marin à environ 6 nmi (6,9 mi; 11 km) à tribord du convoi a été repéré et marqué par un flotteur fumigène avant qu'un avion d'observation Ju 88 ne voit l'espadon. U-589 a refait surface et a été vu par un titre d'escorte pour la fumée autour de 10h50 U-589 plongeait à nouveau, était chargé à plusieurs reprises la profondeur et détruit le huitième attaque à 13h07 Lorsque l'escorte du convoi fait, son capitaine a laissé derrière lui un équipage de bombardiers allemand abattu. L'espadon a joué au chat et à la souris avec les Ju 88 et les BV 138, essayant de les attirer dans la portée des canons des navires et à 12h37, une formation allemande de bombardiers-torpilleurs du III/KG 26 a été signalée par un espadon comme étant en route pour le convoi à hauteur de vague. La formation de bombardiers-torpilleurs s'est divisée pour annuler les tentatives des navires d'échapper à leurs attaques.

Avenger avait une patrouille permanente de Sea Hurricanes en altitude et une vitesse accrue pour sortir de la tête du convoi et descendre du côté bâbord. Ulster Queen a également quitté la station pour répondre à l'attaque avec Scylla et Achates . Au cours de ces manœuvres, Boddam-Whetham a ordonné un autre virage d'urgence de 45°. La formation de bombardiers-torpilleurs s'est divisée et une partie s'est tournée vers Avenger ; le barrage a obligé les autres à lâcher trop tôt leurs torpilles, dont certaines se sont retournées en l'air. Aucun coup n'a été atteint et à 12 h 45, onze Ju 88 avaient été abattus. Le KG 30 est arrivé et a bombardé en piqué de 2 000 pieds (610 m) jusqu'à 14 h 10 à travers des cassures dans le nuage, contré par les tirs anti-aériens du convoi et les attaques de six Sea Hurricane. Un Ju 88 a été abattu alors que l' Avenger et plusieurs autres navires ont failli manquer. À 14 h 05, vingt-deux He 111 du I/KG 26 et dix-huit bombardiers-torpilleurs Ju 88 attaquent de front, ayant reçu des informations selon lesquelles Avenger était en tête du convoi. Les bombardiers ont trouvé Scylla à la place et ont été attaqués par derrière par des Sea Hurricanes, qui ont plongé sur la formation alors qu'elle survolait le barrage antiaérien. Plusieurs pilotes de bombardiers-torpilleurs ont vu Avenger et ont changé de cap sur le côté tribord du convoi pour attaquer. Trois des Sea Hurricane qui suivaient les avions allemands dans le barrage ont été abattus par les navires, les pilotes étant secourus par des destroyers. Deux He 111 visant Avenger qui ratissaient les voies (dirigé entre eux) plusieurs bombardiers n'ont pas largué et d'autres l'ont fait au hasard.

Mary Luckenbach a été torpillée à 300 verges (270 m) par un bombardier qui a mitraillé la superstructure alors qu'elle passait au-dessus, son moteur tribord en feu alors qu'il s'écrasait dans la mer; Mary Luckenbach , le dernier navire des neuvième et dixième colonnes, a disparu dans une énorme explosion. Les navires à proximité ont été inondés de débris et une commotion a conduit le capitaine du Nathaniel Greene à ordonner l'abandon du navire, sous prétexte qu'il avait été torpillé, jusqu'à ce qu'il réalise son erreur; deux artilleurs blessés ont été enlevés par un destroyer. Cinq He 111 se sont écrasés près du convoi, quatre autres ont atterri en mer et cinq des treize survivants ont été gravement endommagés. Les Britanniques ont réclamé 13 torpilleurs pour une perte des trois Sea Hurricane. Les dossiers de la Luftwaffe montrent qu'au moins 23 avions des I/KG 26, III/KG 26, III/KG 30, I.406 et I.906 ont été détruits ; I/KG 26 a été réduit à huit avions en état de service. L'équipage de l'un des bombardiers abattus a été la cible de tirs au passage des colonnes du convoi. Les bombardiers Ju 88 du KG 30 ont mené des bombardements en palier et en piqué sur les escortes jusqu'à 15 h 30, puis sont montés dans les nuages ​​et sont repartis. Les pilotes du Sea Hurricane ont réclamé cinq bombardiers et la rapidité avec laquelle les escortes ont sauvé les trois pilotes abattus leur a remonté le moral. Avenger avait réalisé une bien meilleure interception de chasseurs contrôlés par radar que la veille. Au cours de la soirée, le PQ 18 a dépassé Hope Island et certains des 550 survivants ont été redistribués, 209 étant hébergés sur Scylla et 234 sur les destroyers de la flotte qui devaient revenir avec le QP 14. Un destroyer à destination de l'Islande a décollé les survivants indemnes sur Copeland , laissant 96 hommes grièvement blessés en cours de traitement.

15 septembre

L'aube du 15 septembre s'est levée avec une mer calme et des nuages ​​épars à 3 000 pieds (910 m); pendant la journée, le vent s'est levé, apportant des averses de pluie, de grésil et de neige. Pendant la nuit et le matin, Huff-Duff a détecté des transmissions sans fil provenant de sous-marins à proximité; Des patrouilles anti-sous-marines d'espadon ont été pilotées par Avenger dès l'aube. Des avions de reconnaissance allemands ont atteint le convoi vers 8 heures du matin et vers midi, des bombardiers allemands ont été détectés et des Sea Hurricanes se sont précipités. Le raid a duré environ trois heures, les bombardiers attaquant à travers les trous dans la couverture nuageuse, mais les attaques de chasseurs et les tirs anti-aériens des navires ont empêché un bombardement précis. L' ordinateur sur Scylla , espionnant sur 5610kHz , la fréquence de la Luftwaffe , a entendu la consternation des pilotes de bombardiers devant la taille du convoi. Les Sea Hurricanes ont finalement réussi à garder les bombardiers hors de portée; Ulster Queen a même réussi à abattre un Ju 88 dans les nuages, en visant avec son radar de pose d'armes . Les derniers bombardiers sont partis à 16 h 46, mais bien que le temps se soit détérioré, les alertes de sous-marins ont continué toute la journée. Peu après midi, de la fumée a été vue à l'horizon, on pense qu'elle provenait de navires de surface, mais lorsqu'une escorte s'est dirigée vers le sud-est pour vérifier, il s'est avéré qu'il s'agissait de fumée de diesel provenant de deux sous-marins à la surface. Les sous-marins ont plongé et un BV 138 à proximité a été chassé; le navire pas localisé les bateaux U avec Asdic et l' un des bateaux U a fait une attaque avortée sur le navire, qui est revenu au convoi à 15h45 La détérioration du temps a continué dans la soirée et que le destroyer Meteor est revenu à sa station après être retombé pour faire le plein, une attaque à la grenade sous-marine a été lancée sur un "objet suspect".

16 septembre

Des contacts sous-marins ont été établis toute la nuit et à 3 heures du matin le 16 septembre, le U-457 a navigué sous l'écran anti-sous-marin extérieur et s'est préparé à tirer une salve de torpilles sur le convoi. Impulsive a obtenu un contact Asdic, a lancé une attaque à la grenade sous-marine puis a perdu le contact au milieu des bruits d'hélice du convoi. Le destroyer est passé entre les navires marchands alors qu'ils naviguaient sur la position de l'attaque, a trouvé l'odeur suggestive d'huile et de bulles sur la mer, affirmant un probable ; U-457 avait été détruit. Peu après l'aube, le premier Catalina de Russie est arrivé, permettant aux équipages de l'espadon de cesser leurs patrouilles anti-sous-marines et à 9h00, le convoi a tourné vers le sud, se heurtant à la brume et aux vents croissants. A 10h40, deux escortes attaquent un U-boot mais celui-ci échappe à l'attaque avec un Pillenwerfer , une décharge d'air comprimé qui donne le même écho Asdic qu'un sous-marin et la chasse prend fin à 13h00. Le contact sans fil est établi avec le QP 14 de retour, prêt pour le changement, puis Scylla et le FDE sont partis, avec le groupe Avenger , Alynbank et les deux escortes sous-marines. Le PQ 18 et l'escorte rapprochée de corvettes, de dragueurs de mines et de chalutiers alors qu'un coup de vent du sud-est apportait de la brume et de la pluie. Il y avait des alarmes constantes de sous-marins et à un moment donné, des mines ont été vues au milieu des cargos, conduisant les artilleurs du convoi à engager tout ce qui était vu à flot, au détriment des phoques dans la mer, des hommes, de la superstructure et de la cargaison sur d'autres navires.

17-18 septembre

Photographie satellite de la NASA de la péninsule de Kanin

Les destroyers soviétiques Gremyashchi et Sokrushitelni sont arrivés avant midi le 17 septembre et ont apporté un ajout substantiel à la puissance de feu antiaérienne de l'escorte rapprochée ; Kuibishev et Uritski arrivant le lendemain matin. À 6 heures du matin le 18 septembre, le convoi atteignit le cap Kanin alors que la Luftwaffe effectuait une autre attaque de Goldene Zange . Les douze derniers bombardiers-torpilleurs He 111 opérationnels du KG 26 ont attaqué à la hauteur du sommet des vagues par l'arrière alors que les Ju 88 du KG 30 ont bombardé le convoi. Ulster Queen s'est tourné vers la bordée d'attaque; avec les deux premiers destroyers russes, l' Ulster Queen a tiré dans la mer pour créer un barrage anti-éclaboussures. Un témoin sur Copeland a rapporté que les bombardiers

Entravés, écumant l'eau, divisés juste derrière nous et rugissant de chaque côté, laissant tomber leurs poissons au fur et à mesure qu'ils passaient. Nous pouvions les voir [torpilles] bondir hors de l'eau comme Tarpon avant de s'installer sur leur parcours.

Le Kentucky a été touché au milieu du navire et a pris feu. L'équipage abandonne le navire pour être secouru, malgré l'état de la mer, par des escortes proches. Une demande a été envoyée par radio à Archangelsk pour que des remorqueurs soient envoyés alors que deux escortes attendaient avec le Kentucky . Alors qu'un groupe tentait de monter à bord, un Ju 88 a frappé le Kentucky avec deux bombes et a provoqué d'autres incendies, attirant d'autres bombardiers sur les lieux. Les escortes tentèrent d'achever le navire par des coups de feu puis retournèrent au convoi au milieu du Goldene Zange . Aucun avion soviétique n'était disponible et à 11 h 50, Empire Morn lança le Flying Officer Burr dans son CAM Hurricane, la dernière défense aérienne du convoi. De nombreux artilleurs du convoi ont tiré sur le Hurricane jusqu'à ce qu'il soit hors de portée et Burr a également dû se faufiler à travers les ballons de barrage pilotés par les navires marchands. Burr a attaqué Heinkels à l'arrière du convoi et a obtenu un lance-flammes avant de manquer de munitions. Les bombardiers-torpilleurs n'ont touché aucun navire, causant la perte de trois bombardiers et un gravement endommagé.

Les navires avaient été secoués par de nombreux quasi-accidents par les bombardiers-torpilleurs et après l'événement, il a été supposé que la plupart des torpilles avaient raté les fusées. Dans la confusion, le maître de l' Empire Tristram avait jeté par-dessus bord les livres confidentiels et entamé un abandon de navire, avant de se rendre compte de son erreur et d'aller de l'avant. Des tirs sauvages des artilleurs du convoi blessent un homme et touchent plusieurs avions transportés sur le pont de Patrick Henry . Plus aucune attaque à la torpille n'a été menée sur le convoi et peu de temps après, des avions soviétiques sont apparus et ont tenu à l'écart les bombardiers Ju 88 du KG 30 alors que le temps se détériorait à nouveau. À 16 h 20, quatre escortes locales britanniques ont rejoint le convoi, qui s'est divisé en deux colonnes alors que la nuit tombait et que la marée dans l' estuaire de la Dvina baissait fortement. Les navires traversant la barre de Dvina avaient besoin de balises de navigation, mais celles-ci n'étaient pas éclairées et certains bateaux-pilotes ne sont pas apparus. Le PQ 18 a dû jeter l'ancre et passer la nuit à chevaucher un coup de vent du nord-ouest contre un rivage sous le vent . Certains navires ont traîné leurs ancres ou les ont perdues, d'autres ont démarré leurs moteurs et ont réussi à s'éloigner du rivage et à se soulever et deux chalutiers ont utilisé leur dernier charbon pour se faufiler dans le vent. Un navire a dû être dirigé à la main après la panne de l'appareil à gouverner, l' Exford a perdu les deux ancres et plusieurs navires se sont dirigés vers l'estuaire.

20-27 septembre

Carte de la rivière Dvina du Nord (Archangelsk en haut à gauche)

À l'aube du 20 septembre, cinq navires sont échoués et une tentative de remorquage d'un chalutier par deux corvettes échoue. Le feu de camp , échoué, était plein d'explosifs; le capitaine ordonne à l'équipage d'abandonner et de se diriger vers l'île Modyugski, ce qui est réalisé malgré la tempête et le 21 septembre, par beau temps, le capitaine et plusieurs volontaires remontent à bord. Pour le reste du 20 septembre, les navires ont attendu que la tempête se calme et alors que les vents tombaient dans l'après-midi, douze bombardiers Ju 88 sont apparus à travers les nuages ​​à 15h40 et ont attaqué, ne réalisant que plusieurs quasi-accidents. Le 21 septembre, des bateaux-pilotes sont sortis et les navires ont été guidés dans le port. Trois navires de guerre sont restés en arrière pour garder les navires échoués, qui ont été attaqués à 15h45 par deux Ju 88 qui ont eu plus de quasi-accidents. Alors que les navires se déplaçaient en amont, Archangelsk a été bombardée, mais le raid a touché la ville plutôt que le port. Pendant plusieurs jours, la cargaison des navires échoués sur le banc de sable a été transférée à deux navires de transport lourd par des briquets et un navire de sauvetage, tous les navires étant remis à flot le 27 septembre; le dernier navire a été renfloué plus tard; décharger les navires a pris un mois. Lors d'une réception pour célébrer l'arrivée du PQ 18, le convoi Commodore Boddam-Whetham, a été acclamé jusqu'aux chevrons.

Conséquences

Une analyse

Dans l'histoire officielle (1956 [1962]), Stephen Roskill a qualifié le PQ 18 de succès allié, mais en 2004, Richard Woodman l'a qualifié de victoire à la Pyrrhus . L'opération de convoi a amené 28 navires en toute sécurité à leurs destinations et la route des convois de l'Arctique, qui avait été suspendue depuis la perte du PQ 17, a été à nouveau ouverte. Les attaques de bombardiers-torpilleurs de la Luftwaffe , bien que coûteuses, avaient été très efficaces et auraient infligé plus de pertes si l'opérateur britannique Headache n'avait pas prévenu à temps certaines attaques, ce qui a permis aux Sea Hurricanes d'être précipités à temps. Les Allemands n'ont pas réussi à empêcher le convoi d'atteindre la Russie et leurs pertes, en particulier en pilotes entraînés, ont été sévères, réduisant la capacité de la Luftwaffe à répéter son opération anti-convoi. Les attaques sur Avenger avaient été vaincues et la profondeur de l'écran d'escorte rendait les attaques à la torpille sur le centre du convoi extrêmement risquées. Les opérations du Coastal Command à l'appui du PQ 18 et du convoi de retour QP 14, ont impliqué 111 avions de 14 escadrons, qui ont effectué 279 sorties et enregistré 2 290 heures de vol, la plupart étant occupées par les combats à destination et en provenance du convoi. En novembre, la Luftflotte 5, le commandement aérien allemand en Norvège et en Finlande, a reçu l'ordre de transférer ses bombardiers-torpilleurs Ju 88 et He 111 en Méditerranée contre l' opération Torch , une décision que les Britanniques ont reçue grâce aux interceptions Ultra. Seuls les hydravions Heinkel 115, adaptés aux attaques de torpilles contre les retardataires et quelques bombardiers en piqué Ju 87, sont restés en Norvège, ainsi que quelques avions de reconnaissance à longue portée à observer pour les forces de surface et les sous-marins.

Victimes et pertes

Les Allemands réussissent à couler treize navires marchands pour une perte de quatre sous-marins et 44 avions dont 38 bombardiers-torpilleurs et six bombardiers à long rayon d'action et avions de reconnaissance. Dans Grand Strategy (1972), Michael Howard a enregistré la perte de 38 avions sur 309, 126 chars sur 448 et 85 des 106 camions transportés dans le convoi. Le PQ 19 a été assemblé au Loch Ewe mais n'a pas été envoyé, ce qui représente une perte nette pour l'effort de guerre des Alliés.

Navire marchand

Remarques

Notes de bas de page

Les références

Livres

Lectures complémentaires

• Cameron, Ian (pseud. DGI Payne) (1959) [1958]. La mer de minuit . Livre d'homme : une série. Le volume contient deux autres récits de guerre réédités et trois récits policiers (repr. Odhams Press ed.). Londres : Frederick Muller. p. 365–564. OCLC  561692244 .
• La Haye, Arnold (2000). Le système de convoi allié 1939-1945 (Vanwell Publishing, ONT éd.). Londres : Chatham. ISBN 978-1-55125-033-5.
• Hughes, Robert (1975). Navire amiral à Mourmansk : un officier d'artillerie à bord du HMS Scylla, 1942-1943 . Londres : Futura. ISBN 0-86007-266-5.
• Kemp, Paul (1993). Convoi! Drame dans les eaux arctiques . Londres : armes et armures. ISBN 978-1-85409-130-7.
• Sebag-Montefiore, Hugh (2001) [2000]. Enigma : La Bataille Pour Le Code (4ème, pbk. Phoenix ed.). Londres : Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-75381-130-8.

Liens externes

• Gazette de Londres ; rapport de l'amiral John Tovey
• PQ 18 sur Convoy web
• Helgason, Guðmundur. "PQ 18" . U-boot allemands de la Seconde Guerre mondiale - uboat.net .
• Vidéo d'actualités du HMS Scylla combattant la Luftwaffe tout en protégeant le convoi PQ18