1984 James Hardie 1000 - 1984 James Hardie 1000
1984 James Hardie 1000 | |||
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Le James Hardie 1000 de 1984 était la 25e édition de la course de voitures de tourisme Bathurst 1000 . Il a eu lieu le 30 septembre 1984 sur le circuit Mount Panorama juste à l' extérieur de Bathurst , en Nouvelle - Galles du Sud , en Australie et était la quatrième manche du championnat d' endurance australien de 1984 . Cette course a été célébrée comme « La dernière des Big Bangers », en référence aux voitures de tourisme du Groupe C , qui participaient à Bathurst pour la dernière fois.
La course a été remportée par Peter Brock et Larry Perkins au volant d'un Holden VK Commodore pour l' équipe de concessionnaires Holden , la troisième victoire consécutive pour Brock, Perkins et le HDT. Ce fut la performance d'équipe la plus dominante pour le HDT dans l'histoire de la course alors que l'équipe a remporté un doublé avec John Harvey et David Parsons soutenant leurs chefs d'équipe en terminant deuxième. La troisième place revient à la Mazda RX-7 d' Allan Moffat et Gregg Hansford . Moffat a contesté en privé le Harvey/Parsons Commodore en terminant deuxième car il avait passé près de 3 tours dans les stands à mi-course avec un problème de boîte de vitesses, mais ne voyait pas l'intérêt de protester car cela ne lui gagnerait pas la course, il a donc décidé de se contenter de la troisième.
La course a également vu la première apparition des voitures internationales du Groupe A à Bathurst (la catégorie avait fait ses débuts australiens dans le Castrol 500 à Sandown 3 semaines plus tôt). La catégorie Groupe A a été remportée par le TWR Mobil Rover Vitesse V8 des recrues Jeff Allam d' Angleterre et Armin Hahne d' Allemagne de l'Ouest qui a terminé 12e. La BMW 635 CSi du JPS Team BMW 635 CSi du champion du monde de Formule 1 1967 Denny Hulme et le prince bavarois Léopold von Bayern se classaient deuxième de la catégorie et 15e absolu . La Ford Mustang V8 Barry Seton /Don Smith V8 Ford Mustang était la troisième du groupe A et la 20e . Pour Seton, qui avait remporté la course en 1965 , ce serait son dernier départ à Bathurst alors qu'il se retirait tranquillement de la course automobile à la fin de 1984. Dick Johnson Racing , qui partait 4e sur la grille avec sa Ford XE Falcon Groupe C , a également engagé une Mustang dans la catégorie Groupe A et bien que le champion australien des voitures de tourisme en 1984, Dick Johnson, ait qualifié la voiture sous-alimentée à la 48e place, ce n'était là que comme assurance s'il y avait une répétition de 1983 où il a détruit son Falcon dans un célèbre accident de Hardies Heroes et la Mustang, que Johnson avait achetée à l' équipe allemande Zakspeed , a été officiellement retirée la veille de la course.
Structure de classe
Groupe C
Ce fut le dernier Bathurst 1000 à inclure les voitures de tourisme du groupe C , qui avait d'abord disputé le Bathurst 1000 en 1973. Alors qu'il s'agissait d' une catégorie basée sur la production, des ajustements de parité continus pour maintenir les véhicules de tête à peu près au même rythme avaient vu les voitures devenir follement dépassées. spécifié. Cela a conduit à la décision de la Confédération australienne du sport automobile (CAMS) à la mi-1983 que les courses de voitures de tourisme australiennes abandonneraient leurs règles du groupe C développées localement et seraient gérées selon des règles basées sur les règles internationales du groupe A de la FIA du 1 janvier 1985.
Les principaux concurrents du groupe C étaient les Ford Falcon et Holden Commodore à moteur V8 , les seuls V12 Jaguar XJ-S et 6 cylindres BMW 635 CSi , les Mazda RX-7 rotatifs et les turbos Nissan Bluebird . Circule également dans le groupe C était le maintenant dépassé Chevrolet Camaro Z28s .
Ce serait la dernière apparition à Bathurst pour le Bluebird turbo qui serait remplacé dans le groupe A en 1986 par le Nissan Skyline DR30 RS . Après que la voiture ait fait ses débuts lors de la course inaugurale de 500 milles à Phillip Island en 1960 , ce serait la dernière Bathurst 1000 pour la Ford Falcon jusqu'en 1992 . Le Commodore (dans divers modèles), Jaguar, BMW et Mazda ont tous vu l'action au cours des années du Groupe A en Australie (1985-1992).
groupe A
La formule internationale du groupe A a été autorisée à entrer pour la première fois en prélude à son adoption pour Bathurst et le championnat australien des voitures de tourisme en 1985. Les voitures du groupe A étaient plus proches des voitures de course de race pure dans leur concept (notamment l'autorisation des voitures intérieur à retirer, ainsi que les voitures ayant une hauteur de caisse inférieure), mais sans les modifications de performances étendues autorisées pour le groupe C. Sans les améliorations de performances, les aides aérodynamiques et les pneus plus gros des voitures du groupe C, les voitures du groupe A étaient beaucoup plus lent (le leader 3.5L V8 Rover Vitesse de Jeff Allam et Armin Hahne s'est qualifié 10 secondes plus lentement que le temps de pôle établi par George Fury dans la Nissan Bluebird turbo ), et a ainsi formé leur propre classe. Les V8 Rovers surbaissés se sont cependant avérés incroyablement rapides en ligne droite, les deux voitures étant régulièrement enregistrées à plus de 240 km/h (149 mph) sur Conrod Straight, ce qui les met à égalité avec de nombreux corsaires de rang inférieur Commodore, Falcons et RX-7. Le principal challenger du groupe A de Rover serait la BMW 635 CSi de JPS Team BMW .
Les autres concurrents de la catégorie Groupe A comprenaient la Ford Mustang, la Ford Capri Mk.III , l' Alfa Romeo GTV6 , la Toyota Sprinter AE86 , la Mitsubishi Starion , l' Audi 5+5 et la Toyota Celica Supra .
Héros Hardies
Les conditions sur le mont Panorama étaient très froides pour l'édition 1984 de Hardies Heroes avec de la neige tombée en haut du circuit tôt le matin. Cela a vu un certain nombre de voitures, notamment la Mazda RX-7 plus légère (980 kg (2 160 lb)) lutter pour obtenir suffisamment de chaleur dans leurs pneus.
Pos | Non | Équipe | Conducteur | Auto | HH | Qualité |
---|---|---|---|---|---|---|
Pôle | 15 | Nissan Motor Co. | George Fury | Nissan Bluebird Turbo | 2:13.850 | 2:14.81 |
2 | 05 | Équipe de concessionnaires Marlboro Holden | Pierre Brock | Holden VK Commodore | 2:14.039 | 2:14.31 |
3 | 17 | Moulins à tubes Palmer | Dick Johnson | Ford XE Falcon | 2:14.710 | 2:15.07 |
4 | 6 | Courses sur routes | Allan Grice | Holden VK Commodore | 2:14.886 | 2:14.74 |
5 | 43 | Course internationale Peter Stuyvesant | Allan Moffat | Mazda RX-7 | 2:16.411 | 2:15.54 |
6 | 31 | Équipe JPS BMW | Jim Richards | BMW 635 CSi | 2:16.795 | 2:16.49 |
7 | 2 | Masterton Homes Pty. Ltd. | Steve Masterton | Ford XE Falcon | 2:17.055 | 2:16.33 |
8 | 42 | Course internationale Peter Stuyvesant | Gregg Hansford | Mazda RX-7 | 2:18,051 | 2:15.85 |
9 | 41 | Magazine Drapeau à damier | Bob Morris | Mazda RX-7 | 2:18.107 | 2:16.05 |
dix | 12 | John Goss Racing Pty. Ltd. | Tom Walkinshaw | Jaguar XJ-S | 2:18.960 | 2:16.09 |
* Nissan a remporté la première pole position à Bathurst 1000 par une voiture équipée d'un turbocompresseur lorsque George Fury a enregistré un temps de 2:13.85 dans sa Nissan Bluebird Turbo . Le temps de Fury au second tour ne sera battu qu'en 1991 , ironiquement par une autre Nissan, la R32 GT-R . Comme c'était la dernière année du Groupe C , le temps de Fury reste le plus rapide jamais réalisé au Mt Panorama par une voiture de tourisme du Groupe C. On pensait que la neige du matin sur la montagne et les conditions froides favorisaient le turbo par rapport aux voitures à moteur V8 . Près de 20 ans plus tard, Fred Gibson , qui était en 1986 le directeur de l'équipe Nissan, a confirmé que les Bluebirds avaient un régulateur de suralimentation turbo sur le tableau de bord, utilisé pour régler la pression de suralimentation une fois que les conditions de piste étaient mieux comprises afin de préserver le turbocompresseur.
* C'était la première fois dans les sept ans d'histoire de Hardies Heroes qu'une voiture à moteur V8 ne remportait pas la pole position à Bathurst, et la première fois depuis les qualifications comptant pour la première fois sur la grille en 1967 qu'un V8 n'avait pas été en pole. Ce serait le début d' une série de 8 pole positions en 9 ans pour les voitures à moteur turbo à Bathurst et une voiture à moteur V8 ne se retrouverait en pole position à Bathurst qu'en 1993 .
* Les Hardies Heroes de 1984 détiennent le record du Top 10 en fusillade pour le plus grand nombre de marques en compétition avec six (dans l'ordre) Nissan , Holden , Ford , Mazda , BMW et Jaguar représentés. Le record a été égalé dans les deux courses de Super Touring en 1997 et 1998 .
* Jaguar est devenue la 7e marque à représenter dans Hardies Heroes, faisant la première des deux seules apparitions dans le top dix avec le pilote recrue de Bathurst Tom Walkinshaw (une recrue de Bathurst bien qu'ayant déjà remporté le championnat d'Europe des voitures de tourisme 1984 ) qualifiant le V12 de John Goss Jaguar XJ-S à la 10e place. Pendant les qualifications, la Jaguar (utilisant l'un des moteurs du groupe A les plus développés de TWR ) avait été enregistrée à 290 km/h (180 mph) sur Conrod Straight, le plus rapide jamais réalisé par une voiture de tourisme avant l'ajout de Caltex Chase en 1987 . Les voitures suivantes les plus rapides étaient le V8 Ford XE Falcon de Dick Johnson à 285 km/h (177 mph) et le V8 Holden VK Commodore de Peter Brock à 280 km/h (174 mph). * Avec trois Mazda RX-7 dans Hardies Heroes, 1984 était la seule fois où Mazda avait la plus grande représentation de voitures dans le Top Ten. Sans surprise, Peter Stuyvesant RX-7 d' Allan Moffat , soutenu par l'usine, a été le plus rapide du trio en terminant 5e sur la grille.
Résultats officiels
Remarques
- Les voitures 12, 34 et 77 ont été impliquées dans un accident sur la ligne de départ lorsque la Jaguar XJ-S n°12 a eu une panne d'embrayage au départ. Cela a provoqué l'arrêt de la course et pour la première fois dans l'histoire des courses, il y a eu un redémarrage complet. Les trois voitures n'ont pas réussi à prendre le redémarrage.
- La voiture 18 a été impliquée dans un autre accident au cours du premier tour de la course initiale, étant chassée de la piste et heurtée par une clôture sur Conrod Straight par une autre voiture ne tenant pas compte des drapeaux rouges et n'a pas non plus pu prendre la tête pour le deuxième départ.
- Les voitures 2 et 43 ont également été impliquées dans un incident distinct au départ, les deux voitures rebondissant l'une sur l'autre et la #43 rebondissant également sur le mur des stands. La n°43 est sortie avec une panne moteur après 15 tours, tandis que la n°2 s'est écrasée à Forrest's Elbow un tour plus tard.
- La voiture 7 était une Holden VK Commodore qui utilisait des trains roulants du groupe C, y compris le moteur et la boîte de vitesses, mais contrairement aux VK de l' équipe de concessionnaires Holden , Roadways Racing et K-Mart Racing, la voiture 7 utilisait la carrosserie du groupe A de VK qui n'incluait pas le spoilers avant et arrière aérodynamiques ou les protections de pneu évasées.
Statistiques
- Pôle Position Provisoire - #05 Peter Brock - 2:14.31
- Pole Position - #15 George Fury - 2:13.850 (record)
- Qualifié le plus rapide du Groupe A - #61 Jeff Allam - 2:23.41
- Tour le plus rapide (Groupe C) - #05 Peter Brock - 2:15.13 (record du tour)
- Tour le plus rapide (Groupe A) - #60 - Steve Soper 2:24.87 (record du tour de classe)
- Vitesse moyenne des gagnants - 157,5 km/h (record)
- Temps de course - 6:23:13.06 (record)
- Nombre de participants - 64 (record)