Indianapolis 500 par an - Indianapolis 500 by year

Cet article traite de l' histoire d' année en année de la course Indianapolis 500 .

Années

1909-1910

Les premières courses de motos et d'automobiles et les courses de démonstration ont lieu sur l'Indianapolis Motor Speedway en août 1909. Après une série d'accidents, la surface d'origine de pierre concassée et de goudron est jugée impropre à la course. À l'automne 1909, toute la piste est pavée de briques, donnant immédiatement à la piste le surnom de « The Brickyard ». Une rencontre d'exposition a lieu en décembre 1909 et des rencontres de course se déroulent tout au long de l'été 1910.

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1911-1919

1911 : Un événement historique dans l'histoire de la course automobile américaine. Après deux ans d'accueil de plusieurs courses, la direction du Speedway a décidé à partir de 1911 d'organiser un événement de course majeur par an. Avec la distance de marathon alors fantastique de 500 milles et une bourse substantielle, 40 voitures se qualifient. Ray Harroun , un ingénieur de la Marmon Co. reçoit le drapeau à damier à une vitesse moyenne d'un peu plus de 74 mph. Le premier "International 500-Mile Sweepstakes" est un succès retentissant et devient une tradition annuelle du Memorial Day, et finit par devenir l'une des courses automobiles les plus importantes au monde.

1912 : La Mercedes de Ralph DePalma casse sa bielle après avoir mené 196 tours. Joe Dawson , en National , gagne après avoir mené les 2 seuls tours de sa carrière en Indy. Aucun pilote n'a jamais égalé les 196 tours infructueux de DePalma en tête (seulement ne pas être en tête pour les deux premiers et les deux derniers tours) et seule ladomination de 198 tours de Billy Arnold de la course 1930 dépasse le temps de DePalma en tête ; Les 2 tours de Dawson menés par un vainqueur seraient les moins nombreux enregistrés par un vainqueur jusqu'en 2011.

1913 : Une tour de chronométrage et de pointage de cinq étages de style pagode à l'intérieur de la ligne droite principale donne au Speedway un point de repère durable ; le style reflète l' intérêt apparent du président de Speedway Carl Fisher pour l' architecture orientale . Jules Goux, né en France,boit six bouteilles de champagne en route vers une victoire record de 13 minutes et 8 secondes sur Spencer Wishart, deuxième. Il parcourt en moyenne environ 10 miles par gallon de carburant – et une quantité inconnue de champagne par arrêt. La victoire de Goux est la première course, à l'exclusion de la première, remportée par un pilote débutant.

1914 : La France remporte sa deuxième victoire consécutive sur 500, cette fois avec René Thomas , la première fois consécutive pour les vainqueurs rookies. De plus, dans une percée technologique, le vainqueur de la course inaugurale Ray Harroun, responsable de l'équipe de la United States Motor Company , développe un carburateur à consommation de carburantfonctionnant au kérosène . Lechâssis Maxwell dupilote Willie Carlson mène la course jusqu'à une éventuelle neuvième place avec seulement 30 gallons; avec un prix de 0,06 $ le gallon, la facture de carburant totale de 1,80 $ de Carlson est la performance la plus économique de l'histoire de la course automobile.

1915 : La Mercedes de Ralph DePalma recommence à ralentir avec des problèmes de bielle en fin de course. Cette fois, cependant, il arrive à l'arrivée pour gagner.

1916 : Dario Resta remporte la course, qui a été raccourcie à 300 miles (500 km) en raison de la guerre en cours en Europe. Le champ de 21 voitures est le plus petit de tous les temps. Plus tard dans l'année, la Harvest Auto Racing Classic est également organisée.

1917-1918 : la course n'a pas lieu en raison de la Première Guerre mondiale . D'autres pistes continuent d'accueillir de plus petits événements, mais Indianapolis suspend volontairement la course. Bien que fermé à la course, le Speedway est utilisé comme piste d' atterrissage , servant d'arrêt de carburant entre les bases de l'Air Force à Dayton, Ohio et Rantoul, Illinois .

1919 : Avec la réouverture de la piste après la guerre, lepilotelocal d' Indiana , Howdy Wilcox, brise une séquence de quatre victoires consécutives contre les Européens. Il y a 19 recrues qui commencent la course de cette année, le plus grand nombre de nouveaux venus dans un domaine Indy 500 (si l'on ne tient pas compte du domaine "tout-rookie" de 1911).

1920-1929

1920 : Ralph DePalma subit une autre mésaventure déchirante lorsque sa magnéto tombe en panne avec 14 tours à faire en tête. Gaston Chevrolet prend la tête et s'impose. Six mois plus tard, Chevrolet est mortellement blessé dans une course à Beverly Hills . Il devient le premier vainqueur des « 500 » à mourir.

1921 : Tommy Milton , remplaçant de Gaston Chevrolet au sein de l'équipe Frontenac, traverse le peloton depuis la 20e position de départ pour remporter son premier '500'. Ralph DePalma domine à nouveau la première moitié de la course, seulement pour subir une panne mécanique. Le record de carrière de DePalma avec un total de 612 tours menés restera valable pour les 66 prochaines années.

1922 : Jimmy Murphy est le premier pilote à remporter la course depuis la pole position.

1923 : Malgré une perte de circulation et des cloques dans les mains en raison du rétrécissement de ses gants 'White Kid' bien ajustés, Tommy Milton devient le premier pilote à remporter la course deux fois (Milton a été relevé par Howdy Wilcox pour les tours 103-151 ).

1924 : La voiture de Lora L. Corum est reprise par Joe Boyer , qui remporte la victoire. Corum gagne sans mener un seul tour dans sa carrière de pilote à Indianapolis, le premier pilote à le faire.

1925 : La course est remportée par le neveu de Ralph DePalma et ancien mécanicien d'équitation, Peter DePaolo . Depaolo a été le premier à atteindre une moyenne de plus de 100 mph (160 km/h) sur le chemin de la victoire. La course faisait partie du Championnat du monde des constructeurs de 1925 .

1926 : La sensation de course de 23 ans Frank Lockhart remporte la course en tant que rookie. Il est le premier vainqueur né au 20ème siècle. La pluie a entravé la course et elle a été annulée à la barre des 400 milles. La course faisait partie du Championnat du monde des constructeurs de 1926 .

1927 : La recrue George Souders gagne par huit tours, la plus grande marge depuis 1913 ; gagnants consécutifs de recrues se produit pour la deuxième fois. De nombreux experts en course considèrent la course de Souders comme la victoire de 500 milles la plus surprenante et la plus longue de l'histoire jusqu'en 1987. Souders devient le premier pilote à remporter la course de 500 milles en solo, sans aucune aide de secours, ni un mécanicien d'équitation. La course faisait partie du Championnat du monde des constructeurs de 1927 .

1928 : Jimmy Gleason a une bonne avance lorsqu'il s'arrête pour de l'eau pour le radiateur au tour 195. Un membre de l'équipage rate le radiateur et éteint la magnéto de la voiture. Gleason est sorti et Louis Meyer gagne. La course faisait partie du Championnat du monde des constructeurs de 1928 .

1929 : Louis Meyer cale lors de son dernier arrêt au stand, cédant la course à Ray Keech , qui est tué dans un accident de course deux semaines seulement après le « 500 ».

1930-1939

1930 : Billy Arnold prend la tête au troisième tour et n'est plus jamais défié. Les 198 tours d'Arnold en course n'ont jamais été surpassés.

1931 : 1930, le vainqueur Billy Arnold a 5 tours d'avance au 162e tour lorsque son essieu arrière se brise et Arnold tombe en panne. Sa roue survole une clôture et frappe et tue Wilbur C. Brink, 12 ans, qui est assis dans son jardin sur Georgetown Road. Arnold et son mécanicien sont blessés. Louis Schneider mène les tours restants.

1932 : Fred Frame remporte la course depuis la 27e position de départ, et est le huitième leader différent de la course, un record à l'époque.

1933 : Le plus grand domaine à ce jour avec 42 partants. Louis Meyer s'impose au terme de l'une des courses les plus violentes de l'histoire, avec cinq pilotes ou mécaniciens tués et plusieurs autres grièvement blessés. Le banquet de la victoire standard n'a pas lieu après la course et la prédominance de la sécurité en tant que principale préoccupation des organisateurs de la course commence «en force». Avant la course de 1933, Howdy Wilcox II (aucun lien avec le vainqueur de 1919) a été disqualifié lorsque les officiels ont découvert qu'il était diabétique .

1934 : Bill Cummings l' emporte de 27 secondes sur Mauri Rose , le plus proche jamais terminé à l'époque.

1935 : Le feu jaune « d'avertissement » nouvellement introduit, obligeant les conducteurs à ralentir et à maintenir leur position, fait sa première apparition en course, à l'avantage dufutur vainqueur de la course, Kelly Petillo , car de nombreux tours tardifs sont perturbés par la pluie, neutralisant la course de Petillo longtemps bataille avec Rex Mays et Wilbur Shaw .

1936 : Louis Meyer devient le premier pilote à gagner une troisième fois, à boire du lait (en réalité du babeurre) dans Victory Lane, à recevoir le Trophée Borg-Warner et à recevoir également la voiture de course comme l'un de ses prix.

1937 : Wilbur Shaw mène la majeure partie du chemin mais doit ralentir tard pour économiser l'huile moteur. Ralph Hepburn rattrape Shaw dans le virage 4 dans le dernier tour, mais Shaw appuie sur l'accélérateur et s'éloigne pour gagner par 2,16 secondes – l'arrivée la plus proche à ce moment-là.

1938 : Floyd Roberts , au volant de la malheureuse Burd Piston Ring Special, domine pour s'imposer par trois tours.

1939 : Le vainqueur en titre Floyd Roberts, au volant de la même voiture qu'il a conduite dans le cercle de la victoire en 1938, meurt dans un accident au deuxième virage dans la dernière ligne droite au 107e tour. Wilbur Shaw remporte son deuxième 500 au volant d'une Maserati . Fait intéressant : la Maserati utilisée par Wilbur Shaw a également été utilisée par Bill Vukovich pour accomplir son test de recrue sur l'Indianapolis Motor Speedway. George Bailey est devenu le premier pilote à concourir avec une voiture à moteur arrière dans l'Indianapolis 500 lorsqu'il a disputé la course de 1939 dans une Gulf-Miller.

1940-1949

1940 : Wilbur Shaw devient le deuxième triple vainqueur et le premier à remporter deux victoires de suite dans la même Maserati qu'il a conduite à la victoire l'année précédente. Le dernier quart de la distance est couru sous le drapeau d'avertissement en raison de la pluie.

1941 : Un incendie le matin de la course détruit une partie du garage et une des voitures qualifiées. Le départ est retardé d'une heure à cause de l'incendie. Wilbur Shaw domine à nouveau, mais au tour 152, une roue s'effondre, envoyant la voiture de Shaw dans le mur du premier virage. On pense que la roue était une Shaw identifiée avant la course comme défectueuse et l'avait marquée comme ne devant pas être utilisée. L'eau des tuyaux luttant contre l'incendie du garage a apparemment emporté les marques et la roue a été mise en place lors du dernier arrêt au stand. Mauri Rose , dont Maserati vainqueur de la pole a abandonné tôt, a reprisla voiture deson coéquipier Floyd Davis au tour 72 et a traversé le peloton pour gagner. C'était la deuxième et dernière fois à ce jour qu'il y avait des co-gagnants.

1942-1945 : Le Speedway est fermé pour la durée de la Seconde Guerre mondiale – presque. À la fin de l'automne 1944, Wilbur Shaw participe à un test de pneus spécial pour Firestone sur la piste. Il est consterné par l'état de l'installation et, après avoir parlé au propriétaire de la piste, Eddie Rickenbacker , se lance seul à la recherche d'un acheteur pour rajeunir l'autoroute. Le 14 novembre 1945, Tony Hulman achète la piste et entame un programme de rénovation de six mois pour relancer la course de 500 milles en 1946.

1946 : Le premier « 500 » d'après-guerre est un véritable fracas au box-office, avec des embouteillages massifs de spectateurs entrant toujours dans les portes bien après le début de la course. La plupart des voitures de course montrent les effets de rester inutilisés pendant près de cinq ans, et l'usure mécanique est extrêmement lourde. George Robson , au volant d'une Thorne Engineering Special Sparks de neuf ans, survit à l'attrition pour gagner par 44 secondes sur la recrue Jimmy Jackson .

1947 : Mauri Rose et son coéquipier recrue Bill Holland dominent la course dans leurs jumeaux Blue Crown Spark Plug Special s. Hollande, bien en tête dans les dernières spéciales, obéit à un signal des stands pour ralentir et préserver la voiture pour l'arrivée. Rose reçoit le même signal, mais continue de foncer et dépasse Holland avec sept tours à faire. Rose continue de gagner, au grand désarroi de Holland, qui pensait qu'il avait un tour d'avance. Un différend avant la course entre la direction de la piste et une association de pilotes fait que seulement 30 voitures s'alignent le jour de la course, au lieu des 33 habituelles.

1948 : Rose et Holland répètent leur doublé de l'année précédente, cette fois sans polémique. Ted Horn termine quatrième dans la vieille Maserati de Wilbur Shaw, complétant une série de neuf courses consécutives dans lesquelles il est quatrième ou mieux, bien qu'il ne gagne jamais.

1949 : Après la chute spectaculaire du poleman Duke Nalon dans la Novi , la course s'installe comme une répétition de 1947 , mais cette fois Bill Holland ne sera pas surpris en train de faire la sieste. Mauri Rose essaie quand même de le rattraper, mais une sangle de magnéto cassée le fait sortir de la deuxième place à huit tours de la fin. La Hollande ramène le vainqueur à la maison. C'est la dernière victoire d'une voiture à traction avant à Indianapolis.

1950-1959

1950 : L'Indianapolis 500 faisait partie du calendrier du championnat du monde de Formule 1 de 1950 à 1960. Une rumeur a circulé le matin de la course, selon laquellele moteur de Johnnie Parsons avait une fissure irréparable. Pendant la course, sa performance de charge dure le voit mener et remporter des prix de leader. À 345 miles (555 km), la pluie arrive et Parsons est déclaré vainqueur alors que la course est appelée au tour 138. Clark Gable et Barbara Stanwyck filment des scènes du film To Please a Lady pendant la course.

1951 : Quatre jours après avoir remporté le 500 (et devenir le premier à le faire en moins de quatre heures) Lee Wallard est gravement brûlé dans une course de voitures de sprint et vit le reste de sa vie incapable de transpirer correctement et sans la force de conduire un auto.

1952 : Bill Vukovich mène 150 tours jusqu'à ce que son axe de direction se brise au 192e tour. Il arrête la voiture en la frôlant contre le mur extérieur, ce qui empêche d'autres voitures d'être impliquées dans l'incident soudain. Troy Ruttman, 22 ans,prend le drapeau à damier, le plus jeune vainqueur de l'histoire. En pole pour la course de 52 se trouvait lepilote diesel de Fred Agabashian qui a succombé à un problème de compresseur au 71e tour.

1953 : Lors de l'une des journées les plus chaudes jamais enregistrées pour la course de la 500, Bill Vukovich mène 195 tours et remporte une victoire de près de trois tours sur la recrue de l'année 1952 Art Cross . Vukovich gagne sans aide de secours dans une course qui voit une seule entrée être conduite par jusqu'à cinq pilotes distincts, et subit la mort du pilote Carl Scarborough en raison d'une prostration due à la chaleur.

1954 : Reprenant là où il s'était arrêté, Bill Vukovich s'impose à nouveau d'un tour sur Jimmy Bryan , après avoir pris la tête une dernière fois juste après la mi-course. Incroyablement, pour la deuxième année consécutive, une seule entrée le jour de la course est conduite par cinq pilotes distincts, dans des températures juste en dessous du record de l'année précédente.

1955 : Après deux victoires et 485 tours en tête sur 656 possibles (74%), Bill Vukovich est tué au 57e tour après avoir perdu la tête. Rodger Ward a cassé un essieu arrière et un marqueur arrière s'est emmêlé avec lui devant Vukovich, dont la voiture les a heurtés et a sauté par-dessus le mur arrière dans un parking. Bob Sweikert gagne après qu'Art Cross ait fait exploser son moteur au 169e tour et Don Freeland perd le volant au 179e tour. Sweikert meurt dans une course de sprint un an plus tard. Fait intéressant : Sweikert a construit lemoteur Offenhauser qui lui a valu la victoire, tandis que son propriétaire de voiture (AJ Watson) était au chevet de sa femme pendant qu'elle accouchait.

1956 : AAA abandonne les courses après l'accident de Vukovich en 1955 et le tollé général qui a brièvement suivi, et la tragédie du Mans la même année, l' USAC est donc formée pour sanctionner les courses de style Indianapolis. Des pluies torrentielles inondent l'installation la semaine de la course et menacent de reporter, voire d'annuler carrément la course. Le surintendant de la piste, Clarence Cagle, réalise ce qui est connu sous le nom de « miracle de Cagle » et fait nettoyer la piste à temps pour le matin de la course. Pat Flaherty gagne.

1957 : Après treize ans d'essais, Sam Hanks remporte enfin le 500, puis, au milieu des larmes, devient le deuxième vainqueur, après Ray Harroun en 1911, à annoncer son abandon dans le couloir de la victoire. La victoire de Hanks vient d'une conception radicale de châssis de roadster « lay-down » créée par l'ingénieur George Salih qui, avec le moteur s'inclinant de 72 degrés vers la droite, donne à la voiture un profil d'à peine 21 pouces (530 mm) du sol . Salih construit la voiture à côté de sa maison californienne et est récompensé par la victoire en tant que concepteur et propriétaire après avoir pris des risques financiers en entrant lui-même dans la voiture.

1958 : Une énorme épave dans le virage trois dans le premier tour efface plusieurs voitures, et le pilote Pat O'Connor est mortellement blessé. Jimmy Bryan continue de gagner dans la même voiture que Sam Hanks a conduit à la victoire l'année précédente. La recrue peu connue AJ Foyt sort et termine 16e.

1959 : Un record de seize voitures termine les 500 milles (800 km) alors que Rodger Ward repousse Jim Rathmann pour la victoire.

1960-1969

1960 : Jim Rathmann et Rodger Ward reprennent leur duel de l'an dernier en s'échangeant quatorze fois la tête dans les 200 derniers milles. Après trois secondes d'arrivée, Rathmann l'emporte finalement lorsque Ward doit ralentir pour sauver ses pneus à trois tours de l'arrivée. Il y a 29 changements de plomb en tout, un record qui durera plus de 50 ans. La recrue Jim Hurtubise bat le record de la piste en qualifications à plus de 149 milles à l'heure, à moins de 16/100e de seconde du premier tour de 150 mph sur le Speedway.

1961 : L'anniversaire d'or du premier « 500 » commence avec Ray Harroun, 82 ans,effectuant un tour de parade dans son vainqueur Marmon Wasp de 1911 . Après que plusieurs pilotes différents, dont le nouveau venu Parnelli Jones , se soient relayés en tête, la course se termine par une bataille entre AJ Foyt et Eddie Sachs , qui va à Foyt lorsque Sachs s'arrête pour un pneu arrière droit avec seulement trois tours à faire. Le champion de Formule 1 Jack Brabham termine neuvième dans une Cooper-Climax à moteur arrière, un prélude des choses à venir.

1962 : Parnelli Jones franchit la barre des 150 mph pour remporter la pole et domine les 300 premiers miles le jour de la course. Cependant, ses freins tombent en panne et il doit ralentir. Rodger Ward prend la tête et remporte son deuxième '500' par 11 secondes sur son coéquipier Len Sutton .

1963 : Parnelli Jones termine le travail commencé l'an dernier, menant 167 des 200 tours à remporter dans son roadster à moteur avant "Old Calhoun", malgré une fuite d'huile en fin de course qui lui vaut presque le drapeau noir. Le futur champion de Formule 1 Jim Clark arrive en deuxième position sur une Lotus-Ford à moteur arrière, annonçant l'invasion britannique de la 500 et les courses d'Indy-car en général.

1964 : Lesvoitures Ford à moteurarrière balaient la première rangée, Jim Clark augmentant le record de piste de plus de sept milles à l'heure. La tragédie frappe au tour 2 lorsque Dave MacDonald heurte le mur à la sortie du virage 4 et que sa voiture explose en une énorme boule de feu. Eddie Sachs et plusieurs autres s'entassent dans l'accident, qui arrête la course pendant près de deux heures. Sachs et MacDonald sont tués. Lorsque la course reprend, les voitures à moteur arrière rapides mais fragiles s'effondrent, laissant AJ Foyt ramasser les morceaux, alors qu'il devient un double vainqueur. Le roadster de Foyt est la dernière machine à moteur avant à remporter l'Indianapolis 500.

1965 : L'Écossais Jim Clark mène 190 des 200 tours pour devenir le premier vainqueur non américain depuis 1916 . Sa Lotus-Ford est la première voiture gagnante à moteur arrière et la première à dépasser en moyenne plus de 150 milles à l'heure sur toute la distance (150,686), trois ans seulement après le premier tour à 150. Parnelli Jones termine deuxième et la recrue Mario Andretti est troisième.

1966 : Un énorme carambolage au départ fait perdre 11 voitures, dont celles d'AJ Foyt et de Dan Gurney , mais heureusement, il n'y a pas de blessés graves. À la fin, il ne reste plus que sept voitures, Graham Hill devançant Jim Clark de 41 secondes dans une bataille d'Angleterre. Certaines personnes pensent qu'il y a eu une erreur de score et que Clark a gagné, mais l'équipe de Clark ne proteste pas.

1967 : Andy Granatelli et ses frères apportent cette année une nouvelle voiture à turbine radicale sur le Speedway. Parnelli Jones domine absolument le peloton et mène de près d'un tour lorsqu'un roulement de la boîte de vitesses tombe en panne avec seulement trois tours et demi à faire. AJ Foyt se fraie un chemin à travers un accident impliquant plusieurs voitures lors de la finale pour remporter son troisième « 500 ». La course est une affaire de deux jours pour la première fois lorsque la pluie reporte l'événement après seulement 18 tours le 30 mai. Peu de temps après la course, les responsables de l'USAC modifient les règles concernant les turbines pour réduire l'avantage des Granatellis.

1968 : Les Granatelli reviennent avec encore plus de turbines cette année, dans un nouveauchâssis Lotus en forme de coin. Ils prennent les deux premières places de départ avec des vitesses record de plus de 170 mph. Cependant, le jour de la course, Bobby Unser dans unevoiture àmoteur Offenhauser turbocompressé, est capable de prendre leur mesure, menant 127 tours. Le chemin de la victoire d'Unser est dégagé lorsquela turbine de Joe Leonard casse son arbre de pompe à carburant avec seulement neuf tours à faire en tête. L'USAC émet alors de nouvelles restrictions sur les turbines, rendant tout futur moteur de ce type non compétitif.

1969 : Andy Granatelli abandonne les turbines et s'associe à Mario Andretti dans une nouvelle Lotus àquatre roues motricesavec un moteur Ford turbocompressé. Mais après que la voiture ait été détruite dans un accident d'entraînement, l'équipe qualifie un Hawk conventionnel à deux roues motrices construit par le chef d'équipe Clint Brawner . Pour la seule fois dans la carrière d'Andretti en Indy, toutes les échappées vont finalement dans son sens, puisqu'il gagne par près de deux tours sur Dan Gurney . Granatelli, qui souffre depuis longtemps, dépose un baiser sur la joue de Mario dans Victory Lane.

Ères

Au cours de la longue histoire de plus d'un siècle de l' Indianapolis 500 et de l' Indianapolis Motor Speedway , de nombreuses époques reconnues ont été établies par les historiens, les médias, les concurrents et les fans. Alors que la course suit l'enfance de l'automobile jusqu'au 20e siècle et au 21e siècle, de fortes augmentations de la technologie, de la conception automobile et de la vitesse ont généralement façonné les époques, qui suivent vaguement les modèles de la décennie. Les changements organisationnels et les différends, les différents niveaux de popularité, la couverture médiatique accrue, les guerres mondiales, les personnalités, les participants, les traditions, les races célèbres et les tragédies, ont tous été des facteurs déterminants pour établir les limites des époques respectives.

Ère des pêcheurs

De l'ouverture de la piste (1909) et des 500 premiers (1911) jusqu'en 1927. Carl G. Fisher et ses partenaires ont imaginé un « terrain d'essai » pour l'industrie automobile naissante. Les toutes premières années de la 500 ont vu la piste dans son intention originale de "terrain d'essai", mais la compétition est rapidement devenue l'objectif principal. De nombreuses marques et modèles de constructeurs automobiles locaux, nationaux et internationaux y ont participé, les voitures étant plus conformes aux spécifications d'origine d'être des véhicules de tourisme essentiellement dépouillés. La mécanique d'équitation était la norme (à l'exception notable de Ray Harroun en 1911 ).

Le conseil du concours AAA a sanctionné les événements sur le Speedway, et la course est finalement devenue une partie d'un championnat national de pilotes. La discipline de la course automobile de championnat est devenue un sport national, avec l'Indianapolis 500 comme événement phare. Un champ maximum de 33 voitures a été établi, sur la base d'un mandat de 1919 par les responsables de l'AAA de 400 pieds de voie par voiture.

Après la Première Guerre mondiale et pendant les années folles , la formule a rapidement évolué vers des machines de course spécialement conçues. Les moteurs à petit bloc (91 pouces cubes) étaient la norme, la mécanique de conduite a été abandonnée et les vitesses ont rapidement augmenté. Peter DePaolo est devenu le premier pilote à atteindre une moyenne de 100 mph pour les 500 miles en 1925. Fisher a vendu ses intérêts dans la piste à la fin de 1927.

L'ère Rickenbacker

De 1928 à 1941. Eddie Rickenbacker a acheté le Speedway en 1928 et a inauguré une nouvelle ère. Les changements de règles étaient nombreux, notamment le rétablissement de la mécanique de conduite , les contre-la-montre étendus à 10 tours (au lieu de 4 tours) et les règles du moteur qui augmentaient la cylindrée et interdisaient la suralimentation. Après de nombreuses années de machines spéciales à petits blocs, les spécifications reflétaient à nouveau les toutes premières années. Les changements de règles visaient à attirer les constructeurs de voitures particulières et à faire en sorte que les machines ressemblent davantage aux voitures disponibles pour le public automobile. Des champs plus grands ont été autorisés, jusqu'à 42 voitures (contre 33 traditionnelles). L'ère Rickenbacker a coïncidé avec la Grande Dépression , bien que le Speedway n'ait pas connu de péril financier important et que les changements de cylindrée du moteur n'aient pas été en réponse au krach boursier.

Plusieurs traditions Indy sont nées à cette époque, notamment la première bouteille de lait dans la voie de la victoire, la première présentation du trophée Borg-Warner et la tradition de présenter au vainqueur de la course les clés de la voiture de course. Terminé avec le début de la Seconde Guerre mondiale (Pearl Harbor). L'ère Rickenbacker est considérée comme la période la plus meurtrière de l'histoire 500, avec 24 morts parmi les concurrents et les spectateurs. En réponse aux nombreux accidents mortels, des changements de règles et des améliorations de la voie ont lentement commencé à être mis en œuvre dans l'intérêt de la sécurité.

La première grande couverture radio nationale de la course a eu lieu en 1928. En 1939, Mutual Broadcasting System couvrait la course en direct auprès de diverses filiales à travers le pays.

L'ère de l'après-guerre

De 1946 au début des années 1950. Immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, le Speedway a été vendu à Tony Hulman . Il rénove rapidement la voie ferrée qui s'est délabrée pendant les années de guerre. C'est une brève période, marquée par un mélange de voitures pour la plupart plus anciennes. La course automobile a commencé à se reconstruire en tant que sport après avoir été interdite pendant la Seconde Guerre mondiale, principalement en raison du rationnement.

À cette époque, l'image typique d'avant-guerre des conducteurs de voitures de course en tant que casse - cou ou cascadeurs téméraires s'était estompée. De même, l'image des mécaniciens en tant que « singes de graisse » ou commerçants de bas niveau s'estompa, au fur et à mesure que la sophistication des moteurs et des châssis augmentait. De nombreux chauffeurs et mécaniciens pendant cette période avaient été impliqués dans l'effort de guerre, que ce soit aux États-Unis ou à l'étranger. La légitimité du sport reconnu au niveau national commence à grandir.

La couverture radio nationale de la course a commencé à croître à un rythme rapide, d'abord par Mutual , et plus tard à la suite de la formation de l' Indianapolis Motor Speedway Radio Network .

L'ère du roadster

De 1952 au milieu des années 1960. Considéré par beaucoup comme « l'âge d'or » de l'Indy 500, il est souligné par la participation des Roadsters à moteur avant . Le premier "roadster" est considéré comme ayant été construit et entré par Frank Kurtis en 1952. [1]

Pendant ce temps (1950-1960), l'Indy 500 a attribué des points au championnat du monde des pilotes . Cependant, très peu d'engagements européens ont même tenté de courir à Indy.

Les moments marquants incluent la victoire émotionnelle de Sam Hanks en 1957, ainsi que la mort tragique du double vainqueur Bill Vukovich . Le célèbre duel de 1960 entre Rodger Ward et Jim Rathmann a établi le record de course pour le plus grand nombre de changements de tête dans l'histoire de l'Indy 500, un record qui ne sera remarquablement battu qu'en 2012. La légende de l'Indy AJ Foyt a fait ses débuts en 1958 et a remporté son premier 500 en 1961. À l'automne 1961, le dernier des pavés de briques d'origine restants a été recouvert d'asphalte et, en 1962, Parnelli Jones a franchi la barrière des 150 mph.

Révolution du moteur arrière

Les années 1960. Parfois appelée « l'invasion britannique » ou la « décennie de l'innovation », elle chevauche en partie l'ère Roadster susmentionnée. En 1961, Jack Brabham est arrivé à Indy avec une machine européenne à moteur arrière de style Grand Prix . Dans un champ de vénérable à moteur avant Offenhauser -powered roadsters, la voiture de Brabham était considéré comme diminutif et underpowered, cependant, il a connu une maniabilité exceptionnelle dans les coins relativement plats. Les avantages mécaniques des voitures à moteur arrière se sont rapidement rendus compte et ont rapidement commencé à remplacer leurs homologues à moteur avant dans le champ de départ. En 1965, Jim Clark a gagné dans une machine à moteur arrière, et une autre voiture à moteur avant ne gagnera plus jamais. À la fin de la décennie, le mouvement avait rapidement pris le contrôle du sport et, en 1969, aucune voiture à moteur avant ne se qualifiait.

En 1965, ABC Sports a diffusé la course pour la première fois sur Wide World of Sports , inaugurant une nouvelle ère de couverture télévisée à Indy.

Après un accident mortel en 1964, l'USAC a élaboré des règles pour décourager, et finalement interdire, l'utilisation de l'essence comme carburant.

Décennie des Légendes

Les années 1970. Après que les ailes boulonnées aient commencé à être autorisées en 1972, les vitesses ont rapidement augmenté. Les conducteurs sont passés de tours dans la plage de 160 mph quelques années plus tôt, à flirter avec la barrière insaisissable et intimidante de 200 mph. Les moteurs turbocompressés étaient les groupes motopropulseurs de choix, les niveaux d'appui ont considérablement augmenté et des pneus larges et lisses étaient désormais utilisés. C'était à la fois un spectacle divertissant pour les fans, ainsi qu'un désastre imminent, car les dispositifs de sécurité n'étaient pas préparés à l'augmentation rapide des vitesses. Après une course tragique en 1973, des changements radicaux ont été apportés à partir de 1974, tant sur les voitures que sur la piste elle-même. Tom Sneva a franchi la barrière insaisissable des 200 mph en 1977.

Cette époque est également associée à l'établissement de nombreuses « légendes » d'Indy. Des pilotes tels que AJ Foyt , Mario Andretti , Al Unser , Bobby Unser , Johnny Rutherford , Gordon Johncock , et bien d'autres, ont atteint le sommet de leur carrière respective au cours de cette période. Les futures "légendes" Tom Sneva et Rick Mears ont également commencé leur carrière au cours de cette décennie. Alors que la décennie a été dominée par les pilotes américains et les équipes basées aux États-Unis, le succès n'était pas exclusif aux seuls concurrents basés aux États-Unis. McLaren faisait partie des concurrents européens qui ont connu le succès, et vers la fin de la décennie, le vénérable moteur Offenhauser était maintenant sérieusement contesté par le Cosworth de construction britannique .

AJ Foyt est devenu le premier quadruple vainqueur du 500, tandis que Janet Guthrie est devenue la première femme à se qualifier pour la course. La piste elle-même a acquis une notoriété pour l'augmentation de la fréquentation, l'exposition à la télévision et le "Snakepit", un lieu de rassemblement dans le champ intérieur connu pour ses réjouissances.

L'ère du PANIER

De 1979 à 1995. Après la formation de CART en 1979 , le premier "split" à roues ouvertes a vu le jour et a été au centre des préoccupations au tout début des années 1980. En 1983, une relative harmonie dans le sport s'est installée, et a vu la saison des événements sanctionnés par CART, et l'Indianapolis 500 lui-même sanctionné par l' USAC . Le domaine des voitures et des pilotes serait composé principalement d'équipes basées sur CART et de diverses entrées uniques ("Indy uniquement").

La décennie a vu le concept de "châssis client" prendre le dessus sur la série, ainsi que des contrats de location de moteurs exclusifs s'infiltrant dans la concurrence. Presque tous les fabricants de moteurs et de châssis étaient basés à l'étranger, à un point tel qu'en 1987 , pas un seul châssis entré n'était construit aux États-Unis. Des constructeurs tels que March , Lola et Reynard étaient les châssis de choix sur le marché libre, avec d'autres châssis plus exclusifs ( Penske et Galmer ) connaissant également le succès.

Cette période a également vu une forte augmentation du nombre de concurrents nés à l'étranger, passant d'aussi peu que deux à dix-neuf en 1995. Alors qu'il s'agissait d'une période florissante de popularité croissante à la fois à l'échelle nationale et mondiale, le nombre décroissant d'Américains -les concurrents nés étaient un point de discorde pour certains fans et propriétaires. De plus, la série d'alimentation et « échelle » pour arriver à Indy ont évolué de USAC sprints et midgets essentiellement à la formule de style course sur route . Bon nombre des meilleurs pilotes du circuit évoluaient désormais dans des disciplines telles que Can-Am , SCCA Super Vee , Atlantics , Indy Lights et IMSA .

Rick Mears a remporté l'Indy 500 à quatre reprises (1979, 1984, 1988, 1991) pendant l'ère CART, le tout pour Penske Racing . L'équipe Penske elle-même était l'une des équipes les plus titrées de l'époque, remportant neuf courses de 1979 à 1994. Al Unser Jr. est devenu le premier pilote de deuxième génération à gagner, tandis que son père Al Unser Sr. a lui-même remporté la course pour la quatrième fois en 1987, devenant ainsi le pilote le plus âgé à gagner. Les vitesses sont passées d'un peu plus de 200 mph à la fin des années 1970 à plus de 230 mph en 1992. En 1986, Bobby Rahal est devenu le premier conducteur à parcourir 500 miles en moins de trois heures, à une vitesse moyenne de 170,722 mph.

À partir de 1986, ABC Sports a commencé à diffuser la course en direct sur le réseau de télévision. En outre, le réseau radio s'est élargi à plus de 1 200 affiliés à l'échelle nationale.

IRL / Epoque "Split"

De 1996 à 2007. L' IRL a été créée en 1996, à l'origine de ce qui était considéré comme une « scission » dans le sport de la course automobile Indy. Le président de Speedway, Tony George, a fondé la série avec des objectifs déclarés de mise en œuvre de mesures de réduction des coûts et d'augmentation de la participation des conducteurs américains. Les équipes basées sur CART ont boycotté la course pendant quatre ans, considérant la décision comme une "prise de pouvoir" de George et citant plusieurs désaccords organisationnels.

La popularité dans le sport de la course automobile Indy et de l'Indy 500 a connu une baisse visible de la fréquentation, des cotes d'écoute et une couverture médiatique positive. Une nouvelle formule de machines à aspiration normale a été introduite pour 1997, et l'ère « originale » ou « ancienne école IRL » a duré environ 2002. En 2003, la plupart des meilleures équipes et fabricants basés sur CART avaient fait défection à l'IRL, et de même, le paysage a lentement reculé pour ressembler à celui de l'ère CART. Plus tard, les constructeurs ont commencé à se retirer de la série, laissant Dallara et Honda comme seuls fournisseurs de châssis et de moteurs, respectivement. Une ère de facto de « voiture spéciale » a commencé en 2006, mais les pénuries d'équipement n'étaient plus vraiment un problème à l'avenir. Toujours en 2006, la série a commencé à expérimenter des mélanges de carburant à l'éthanol.

Un événement majeur hors piste à cette époque a été la mise en œuvre de la MSA , qui a effectivement mis fin au parrainage du tabac dans le sport.

L'ère de l'unification

De 2008 à 2011. En 2008, la Indy Racing League et le Champ Car terminé une unification de l' organisation, qui a marqué la première fois depuis 1978 que le sport de course automobile Indy serait contestée sous une seule bannière sanctionnant. La série nouvellement réorganisée concourrait sous le nom IndyCar Series.

Les graines de l'unification et la fin de la « scission » ont commencé dès 2000 , lorsque les équipes basées sur CART ont commencé à se croiser pour rivaliser à Indy avec les habitués de l'IRL dans des entrées uniques. L'ère unifiée peut également être retracée plus spécifiquement à 2003 , lorsque la plupart des meilleures équipes et fabricants basés sur CART ont fait défection permanente à l'IRL et sont retournés à Indy à temps plein.

L'ère de l'unification s'étend spécifiquement de 2003 ou de 2008 à 2011 . Au moment de l'unification officielle de 2008, elle était contestée avec la "voiture de spécification" susmentionnée, la Dallara IR03/05 propulsée par les moteurs Honda V-8 à aspiration normale . Avec l'afflux soudain d'anciennes équipes et pilotes Champ Car , et une abondance de châssis roulants disponibles, les champs se sont brièvement développés. Pendant quelques années, le bumping est revenu aux contre-la-montre, et l'époque a été marquée par le 100e anniversaire de l'Indianapolis 500 en 2011 .

La fin de l'ère "spec" IR-03/05 est intervenue à la fin de la saison 2011 d'IndyCar . Elle s'est cependant terminée tragiquement à Las Vegas .

Série Spec Era

Depuis la saison IndyCar 2012, la série a déployé une nouvelle formule de châssis et de moteur , ramenant les moteurs turbocompressés et plusieurs motoristes. Honda , Chevrolet et Lotus ont fourni des moteurs, bien que Lotus se soit retiré après seulement une saison. Le châssis Dallara DW12 a été équipé de kits aérodynamiques de Dallara de 2012-2014, puis de Honda et Chevrolet respectivement, de 2015-2017. Un nouveau kit aérodynamique universel Dallara est utilisé depuis 2018. Les vitesses ont recommencé à grimper, dépassant la barre des 230 mph, mais sans battre les records de qualification existants établis en 1996 . L'époque a été marquée par la très attendue 100e édition de l'Indianapolis 500 en 2016.

L'ère a été marquée par une augmentation de la concurrence sur la piste, avec un record absolu de 68 changements de leader en 2013 et un record de 15 leaders différents en 2017. La course de 2014 a vu un relais de 149 tours sans avertissement de la part du départ, et les courses 2013 et 2014 sont les deux courses Indy 500 les plus rapides de l'histoire. En 2013, Tony Kanaan a atteint une moyenne de 187,433 mph, le 500 le plus rapide de l'histoire.

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